Startproblem OG9-5 B2x5

[BeefClotLoaf]

Go kväll,

Fått mig en riktig tankenöt här, bilen bestämde sig för att min uppfart var väldigt bekväm att stå på och vägrar nu att starta .

Startmotorn snurrar, Det kommer soppa (Man hör pumpen och kollat genom att trycka på ventilen vid motorn, kommer en stråle som vid en dricksfontän...typ) men hoppar inte igång.
Varvräknaren rörde sig inte så antog att det var den som var kass, köpte TVÅ nya givare, en från biltema och en Orginal från speedparts, ingen verkar funka/åtgärda problemet , (Inget nytt liv i varvräknaren efter detta, utan fortfarande död)
Fick datorn avläst med Tech 2 , Visar EN felkod på vänster ACC klaff/styrmotor.
Testat med alla tre nycklar, kopplat på och av batteri,Testat två olika batterier. Testat med begagnad tändkasset
Bilen är inte i Limp Mode, Gick hur mjukt och fint som helst tidigare.

Vet inte riktigt hur jag ska gå vidare, eller var jag ska börja leta.

Följande har jag bytat, alla delar är "orginal" från speedparts/Orion.

Soppapump (Bytad i Augusti)
Vevaxelgivare
Bränslefilter
Vakumslangar
Kylslangar
Oljefilter
Olja
Tändstift (Ett år sedan)
(mycket mer bytat, mer anser inte att det är relevant för problemet, så som bromsar ,skivor etc)

Bilen i fråga är en:
Sedan OG 9-5 från 1998 med orginal mjukvara, inga chippningar eller dylikt.
B235E 2,3T 170HK
Automat
Som har gått 24k

Ber om ursäkt att jag inte har mer information att ge angående problemet.

[Jan Erik]

Gissar att bilen inte känner igen din nyckel längre?

[BeefClotLoaf]

Skulle startmotorn fortfarande gå runt?
Samt skulle det inte ge något utslag på Tech 2?

[Långmilare]

Hmm, kommer soppa som en dricksvattenfontän låter fel - prova och mät strömförbrukningen för det låter som att slangen till injektorpumpen hoppat av i tankarmaturen vilket gör att du får alldeles för lågt tryck - och i så fall bör du ha en strömförbrukning på runt 3A.

Var tändkassetten du provade med känt fungerande?

Batteriet friskt när du varvräknaren inte rörde sig, och du tuggade på startmotorn minst 10 sekunder?

Provat med startgas?

[BeefClotLoaf]

1Hmm, kommer soppa som en dricksvattenfontän låter fel - prova och mät strömförbrukningen för det låter som att slangen till injektorpumpen hoppat av i tankarmaturen vilket gör att du får alldeles för lågt tryck - och i så fall bör du ha en strömförbrukning på runt 3A.

2Var tändkassetten du provade med känt fungerande?

3Batteriet friskt när du varvräknaren inte rörde sig, och du tuggade på startmotorn minst 10 sekunder?

4Provat med startgas?

1. Ska öppna upp imorgon när det ljusnat lite, och se vad som händer nere i tanken.

2.Japp, fullt friskt tändkassett.

3. Japp två friska batterier, bägge har stått med batteriladdare för säkerhets skull. Minst tio sekunder, och mer än en gång, vill inte heller tugga för möe på den.

4.Hade jag faktiskt inte tänkt på, Borde jag nog prövat mycket tidigare.

Tack för tipsen, bra liten checklista jag kan kolla igenom imorgon.

[Långmilare]

Gör strömmätning först, den ger mer information och är enklare: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1401399

[BeefClotLoaf]

Liten halvdan status uppdatering ,
Följande har gjorts idag :

Skruvat av och skruvat på vevaxelgivare ( För att dubbelkolla så O-ring sitter ordentligt, Tack MOD)
Sprayat kontakter med Kontakt spray.
Försökt att läsa av säkringar.
Tagit upp soppa pump och letat efter slangar som eventuellt var lösa. Hittade ej några slangar utanför pumpen/i armaturet som var lösa. Allt satt ihop med sina kopplingar och tillhörande klämmor.

Batteriet tog jag slut på, amatör som man är, så imorgon är det startgas som gäller när batteriet har fått stå och ladda.

Fick inga värden utlästa från strömmätningen, antagligen för att jag är rent för dum för sånt misstänker jag. Googlade ,läste manual MEN fick inga värden , förutom att det stod på 12.64V när jag gjorde som ovanstående nämnde. När jag försökte mäta på något annat sätt , fick jag ALLTID 0 som värde, kvittade hur jag gjorde.

Två saker har jag lärt mig.
1Bensin är riktigt kallt när det är minus ute och svider i sår.
2Jag ska aldrig använda min multimeter igen.

Inget har givit mig någon framgång.
Jag har dock blivit en jävel på att montera Vevaxelgivare.

[GlennB]

Du ska koppla ur bränslepumpssäkringen, och sen ställa din multimeter på strömmätningsläge (vanligen märkt med "A" eller möjligen "I"), ofta får du även flytta ena kabeln för detta.

Sen kopplar du din multimeter istället för säkringen, vilket blir i serie med pumpen, och kan då avläsa pumpens strömförbrukning i enheten Ampere. Visar din multimeter volt har du den fel inställd

Tänk på att multimetern bör klara iaf typ 10A när du gör detta.

[Långmilare]

Min instruktion länkad ovan är nog enklare. Behöver inte plocka bort något eller göra två saker samtidigt (som att mäta och köra startmotorn samtidigt).

[BeefClotLoaf]

Gick efter den du länkade, ska se om jag kan få tag på en annan multimeter

[GlennB]

Även med den isntruktionen (som är enklare ja) så måste du ställa in multimetern rätt, vilket du inte gjort om den visar spänning (volt)

[manganish]

Min instruktion länkad ovan är nog enklare. Behöver inte plocka bort något eller göra två saker samtidigt (som att mäta och köra startmotorn samtidigt).

Intressant! Läste instruktionen.

Som jag förstår det så matar man pumpen med 12V från bakrutevärmen genom multimetern då? Eller tänker jag fel?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Långmilare]

Ja. Och med tändningen avslagen, så inget speciellt händer om man inte får kontakt direkt.

[BeefClotLoaf]

NU så, Köpte ny multimeter. Tror jag ställde in den rätt (Ett "A="..typ) Fick fram 1,4 i värde. Då kan jag alltså konstantera att min pump är dålig, eftersom jag ska komma up i 6 om den är hel, och då 3 visade på dålig slang inuti armaturen.

[GlennB]

Ja, antingen det eller så har du tex spänningsfall till pumpen, jag skulle ha kontrollmätt att du har >12V bak i pumpkontakten.

[BeefClotLoaf]

Då sätter jag multimetern på V= 20 och mäter på pumpkontaktens stift med tändningen på?
På det första och andre stiftet?

(Alltså kontakten till pumpen, inte armaturens kontakt)

Mätte nu alla fyra kontakter, De två första , de som är tjokare, och sedan de två tunnare.

Bägge mätningarna visade ca 8,5-9,8. Då endast när starmotorn försökte gå runt.

Batteriet har suttit på laddning sedan igår.

[Långmilare]

1,4A är väldigt lågt, då kanske den huvudsakligen suger luft? (Låg tanknivå och trasig/tömd cache-tank?)

8,5-9,8 V på pumpmotorn låter som rimligt för ett friskt system när startmotorn går runt. (Men det låter inte rimligt över nivåmätaren, de tunna ledarna, när startmotorn går, men du kan få det nära full tank när startmotorn inte går.)

[BeefClotLoaf]

Tanken ligger på kanske 75% full om inte mer. Försökte googla mig fram Cache-tank och var man hittar den, men utan resultat. Bläddrar i min Haynes och försöker hitta där också. Du har inget bra tips på var man kan läsa på lite angående detta hemliga fenomen?

Att den suger mycket luft skulle förklara att det inte hade tryck när jag tryckte på ventilen, men det kan väll även en trasig pump ge symptom för?

Är cache-tanken något som ger utslag på spänningen ? Eftersom jag fick så pass lite utmätt?

EDIT: Kan pumprelä ge några utav dessa symptom?

Grabbar som ni är varför man valde att bli medlem i klubben, om ni bara visste hur mycket jag uppskattar att ni tar er tid för att hjälpa till och guida!

[RZ]

Tagit upp soppa pump och letat efter slangar som eventuellt var lösa. Hittade ej några slangar utanför pumpen/i armaturet som var lösa. Allt satt ihop med sina kopplingar och tillhörande klämmor.

Dom kan även vara upplösta i sig själva, tål inte bensin en del slangar om du nu bytt.
Men det brukar normalt visa sig tidigare än 6mån, men ej otroligt.

[Långmilare]

Den vita behållaren som pumpen sitter i fungerar som cachetank när man har låg bränslenivå, och den fylls med hjälp av injektorpumpen (den lilla plastgrejen som sitter i botten av behållaren) som den utanpåliggande slangen är kopplad till.

Men har du 75% full tank så fylls cachetanken utan att man behöver injektorpumpen, så du bör inte kunna ha någon luft där - så 1,4A beror då helt säkert inte på att den suger luft. Du följde instruktion till punkt och pricka när du mätte?

Kan bränslet istället vara blockerat, för det gör också att strömförbrukningen sjunker. Det finns ett sätt som inträffar ibland, det är större mängder vatten i bensinen som effektivt gör att bensinen inte kommer igenom bränslefiltret - men om man tankat bensin med stora mängder vatten i så brukar man inte komma många hundra meter innan det blir tvärstopp. Oavsett, om du mätt rätt enligt min instruktion, så är det något fel med bränslematningen. Ta gärna en bild på hur du ställt in multimetern och kopplat sladdar när du mätte så kan vi kontrollera att det ser rätt ut.