Oljefilter från Biltema till OG9-5

[StefanM]

nä men min poäng om oljor var mest att då longlife infördes så hängde inte oljetillverkarna med riktigt och det oavsett fabrikat. Det har ju visat sig efteråt att de mycket väl klarade intervallet som sådant men inte mycket mer. Problem nr ett blir då att de flesta bokar service när det är dags och tiden man får ligger veckor bort och så vips har man kört 3500mil och koksandet är i full fart om än inte märkbart än. Men på den tredje, fjärde servicen sen så börjar det hända grejer och då börjar garanti och goodwillärenden stå som spön i backen.
Hade man haft normala serviceintervaller så hade mycket av saabs och andras problem för den delen troligen aldrig funnits.
Hade ett tag på byn (innan rosten tog den) en 9-5 som gått 40k nånting. Helt orörd i motorn och hade fortfarande ingen uppdaterad vevhusventilation ens. Den stora skillnaden var att ägaren bodde uppe i skogen och aldrig servade hos åf utan själv varje år typ oavsett mil. Var nog aldrig in på officiell service ens när den var ny.

[toorp]

9/10 motorer som är slut beror på att ägaren skiter i att byta olja och filter i tid.

Personligen anser jag att allt över 1000 mil med samma olja är att be om högre slitage.

Jag känner flera som bara fyller på och skiter fullständigt i att byta olja och filter.
"Byta olja? det är ju inte tomt"
Jag skulle inte ens köpa morsan bil för jag vet att hon skiter i oljan och vad service heter och bara fyller vid behov. Halva Sverige verkar ha samma inställning. Speciellt om bilen är ett par år.
Det är viktigare med nya fälgar eller nytt ljudsystem eller köpa ny hund.


Jag byter olja när bilen har gått 800 mil då åker vilket filter som helst in och det kan vara både Castrol, biltema, mobil, och annan helsyntet olja.
Min 9-5 har passerat 51.650 mil.
Min frus 9-5 har passerat precis 40.100 mil
Ingen av bilarna drar olja.

Dålig olja är ett följetåg relaterad till dåliga kolvringar, bilen drar olja, turboras, vevlagerglapp, och slak kedja.

Man väntar in i sista minuten eller så skiter man helt enkelt i oljebytet.

[MultiMan]

Jag delar toorps åsikter helt, så det viktigaste är att man verkligen byter olja och filter och det är mindre viktigt att granska alla detaljer så länge man vardagskör.

Apropå filter så satt jag och kollade på Trodo för att leta bränsleslang och tändstift till gräsklipparna då andra var horribelt dyra, och la märke till att Valeos filter (586039) till SAAB förefaller ha samma precis samma (unika) utförande på plåthöljet som GM/Wix original, men kostar för närvarande 52kr, eller en tia till om man vill ha 1 mm längre filter. Trodos bilder verkar vara fel men söker man på EAN/artikelnummer så har andra en bild som är precis exakt som original GM. Eftersom jag redan har 3 filter på hyllan så köpte jag inte, men har någon provat och vet säkert om det är samma vid okulär besiktning? Valeo anses väl som original till vissa andra delar såsom kupéfiltret? Det var vad jag fick vid senaste köpet och det var dyrt (och bra).

Däremot kunde jag inte motstå ett lettisk luftfilter för 93 kr (MFilter A55åtta). Verkar vara robotiserad modern fabrik och väldigt bra pris, så därför tänker jag prova och återkommer med preliminärt utlåtande när jag fått det. Jag vet att man inte kan se den exakta filterförmågan med blotta ögat, men för bilar som är värda 10' så tänker jag iaf kolla hur det verkar.

Just nu kör jag Castrol helsyntet för dieslar (C3), innan det samma Castrol fast i A5-utförnade för Volvo och på hyllan finns 20 L Agrol Zenith C som jag fyndade på Granngården. Körde likadant i BMWn och hade inga problem med motorer eller oljeförbrukning, men som sagt byter jag ofta. För det mesta långt innan 1000 mil då tidsaspekten slår till före.

Edit: Båda Castrol var över 10 år gamla när jag hällde i dem, men oljan såg och luktade precis som nytt och allt är normalt vid körning. Det blir samma sak med Agrol, vilket för övrigt var en anledning till att jag fick den så ruskigt billigt. Jag var ändå förutseende och ringde till någon teknisk chef på Agrol som sa att tio är har ingen betydelse så länge behållaren är tät och förvaringen är inom rimliga gränser, så det litar jag på.

[dittrich]

Om jag förstår det rätt så äger Wix Filtron och de har en fabrik i Polen.
Kollar du på trodo på oljefilter till B2X5 så är det ett flertal märken som har filter gjorda i Polen och ser visuellt likadana som Saab filtret som Wix tydligen tillverkar.

[Mr_SunBear]

A558 är precis det filter jag satte i Tazzen det kommer göra sitt jobb säkerligen helt ok på en brukis. Oljefilter kör jag gm original.

[StefanM]

Om jag förstår det rätt så äger Wix Filtron och de har en fabrik i Polen.
Kollar du på trodo på oljefilter till B2X5 så är det ett flertal märken som har filter gjorda i Polen och ser visuellt likadana som Saab filtret som Wix tydligen tillverkar.

det är i själva verket Mann som äger både Wix och Filtron och det blir mer och mer filter som flyter över gränserna inom bolaget. Ingen ide att alla gör tre olika "likadana" filter direkt.....Det kommer garanterat att bli mycket mer made in poland på mer av Manns eget framöver också.......

- - - Uppdaterad - - -

[jonascdt]

Jag kör 2st 9-5 or (05 och07) bägge har dryga 20k mil på mätarna, bägge är 2.0 helt oladdade (en biopower) jag byter olja/filter var 1000e mil kör på Biltemas billigaste filter och Lidl helsyntet olja (179kr för 5 liter på extrapris) funkar perfekt och ingen oljepåfyllnad alls mellan bytena.
Det där med olika oljor och filter känns som en hel vetenskap för mig, så jag kör med "minstamotståndetslag" :-)

[GlennB]

Dock så är ju originalfilter och originalolja vanligen billigare än biltema och lidl.. I alla fall har det varit så..

[Långmilare]

Facit på sltage får man på att mäta hur långt kamkedjespännaren är ute, och brist på haverier.

Men om man byter var 1000 mil så har olja och filter en lättare uppgift.

Nersmutsningen är klart mindre på 04-10 än 98-03, och sedan har 2.0 också mindre utsatta kolvringar än 2.3 vilket minskar risken för fastkilade kolvringar (vilket i så fall får nersmutsningen att accelerera ).

Det som är känsligt med oljan på en B2x5 är att den har tillräckligt TBN, för att kunna hålla försurningen av oljan stången till nästa oljebyte, och det skiljer upp till en faktor 2 i TBN mellan olika vanliga oljor och modernare är ofta inte bättre, och kör man slut på detta kan oljan plötsligt bli som gele. Detta problem drabbar huvudsakligen bilar med mycket kortkörningar, där motorn ofta inte hinner bli ordentligt varm. Kör man bara långkörningar är det ett mindre problem.