Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: Tankar om efterdragning av topplock B2X5?

  1. #1
    Sugmotor Borealiss avatar
    Reg.datum
    jul 2020
    Ort
    Norrut
    Inlägg
    91
    Medlem#
    13223

    Tankar om efterdragning av topplock B2X5?

    När ska man efterdra topplocket? Det finns en föredömlig FAQ på ämnet i forumet som fått mig att fundera. Jag har en 9-5 2001 2.0t, 150 hk i original, med nästan 39 000 mil på mätaren, som i våras trimmats med Maptun steg 1 till 225 hk. Hur skulle ni som har mer erfarenhet tänka kring efterdragning? Topplockspackningen är bytt vid 28 000 mil för sex år sedan. Ingen efterdragning gjordes då. Det finns inga andra indikationer som talar för ett byte/efterdragning (oljesöl, kylvätskeförlust, avgaser i expansionkärl, etc).

    Sen har jag en 9-5 2009 med B235R som gått 21 000 mil, som jag ägt sedan 16 000 mil där mig veterligen inga ingrepp gjorts.

    Jag förstår att det inte finns ett absolut svar, men det vore intressant att höra några rutinerade tankar om frågan.
    Senast redigerat av Borealis den 2021-09-21 klockan 22:48. Anledning: ändrade "byte" till "byte/efterdragning"
    9-5 2.0t 2001 Sedan (Maptun steg 1)
    9-5 Aero 2009 Kombi
    Tidigare: 900GLi 1984, 900i 1987

  2. #2
    B2X5 ska inte behöva efterdras.

    jag gjorde det dock på min för hade ett litet läckage och de verkade hjälpa men kunde varit placebo
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 319
    Medlem#
    8758
    Jag skulle antagligen känna på dem med en momentnyckel, om ingen rör sig när man försöker dra åt den med "lämpligt moment" så skulle jag anta att det inte behövs.

    Om däremot någon sitter löst så vet man vad som behöver göras.

    Vad lämpligt moment är lämnar jag däremot gärna till någon som vet mer, men jag skulle gissa på att något mellan 40-60 Nm, kanske det lägre för att undvika att någon rör sig. Och att göra det i rätt ordning om något nu faktiskt rör sig.

    Någon annan får skrika om detta är en olämplig procedur, ger inga garantier för att ovanstående är en bra idé.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  4. #4
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 748
    Medlem#
    3471
    B2x5 har till skillnad från b2x4 maskinerna stålpackning som inte ska behöva att efterdras.

    Maptun kollade på min silverpilen i samband med byte av kammar och topplocksskruven var stumma.

    Men höga mil och trim på det så kan man alltid kolla status. Det har ju hänt att Saab haft lite incidenter med att skruvat varit dåligt dragna från fabrik.

    På motorer med äldre typ av packning är det inte fel o kolla däremot.
    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  5. #5
    Steg 3 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    3 526
    Medlem#
    12120
    Är ju flera som hittat topplocksskruvar man kan lossa med fingrarna på B2x5, så det finns ju helt klart ett incitament att efterdra eller iaf kolla.

    Jag tänkte göra det i samband med att jag byter ventilkåpspackningen när ventilkåpan ändå är loss. (packningen läcker rejält, som vanligt)
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  6. #6
    Sugmotor Borealiss avatar
    Reg.datum
    jul 2020
    Ort
    Norrut
    Inlägg
    91
    Medlem#
    13223
    GlennB, du kan väl berätta om dina fynd när du gjort operationen - skulle vara spännande att höra.
    9-5 2.0t 2001 Sedan (Maptun steg 1)
    9-5 Aero 2009 Kombi
    Tidigare: 900GLi 1984, 900i 1987

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 871
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Mr_SunBear Visa inlägg
    Det har ju hänt att Saab haft lite incidenter med att skruvat varit dåligt dragna från fabrik.
    Åtdragningen i sig tror jag inte de misslyckas med vid monteringen, men Saab hade ett tag topplocksskruvar som var vax-belagda vilka kunde skruva loss sig själva efter ett tag. I dessa fall så räckte det dock inte med efterdragning utan skruvarna behövde bytas.

  8. #8
    Steg 3 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    3 526
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av Borealis Visa inlägg
    GlennB, du kan väl berätta om dina fynd när du gjort operationen - skulle vara spännande att höra.
    Jag lär väl dokumentera i mina alldeles för långa projekttrådar

    Ska byta packningar på båda Aerosarna vid tillfälle, men det är mest akut på 07'an där det formligen rinner om motorn
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Svar: 12
    Senaste inlägg: 2021-05-10, 08:20
  2. Dragning/Efterdragning av topplock enligt FAQ?
    Av Mr.O i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2009-05-24, 08:39
  3. Efterdragning av topplock.
    Av 2hazard i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 15
    Senaste inlägg: 2008-11-11, 17:12
  4. Efterdragning av topplock! Servicemedd. finns från SAAB!
    Av Per L i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2007-12-28, 17:25
  5. Dragning/Efterdragning av topplock
    Av marcusab i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2005-08-03, 21:41

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •