Resultat 1 till 9 av 9

Ämne: Det blev en till Aero

  1. #1
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 406
    Medlem#
    11937

    Det blev en till Aero

    En takbox alltså, en Calix Aero Loader. Som namnet antyder har man tänkt på luftmotståndet, därför ser den "felvänd" ut. Jag antar att man vänjer sig.

    20210915_165231.jpg

    (den äkta Aeron står i bakgrunden)
    Tidigare: Saab 900i -88, Saab 900i -89, Volvo S70 -98
    Nu: Skoda Enyaq 80 -21, Saab 9-5 aero -04

  2. #2
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 827
    Medlem#
    ja
    Det blir säkert en förhöjd känsla att åka runt med en "Aero"!

    Man blir nyfiken. Vad och hur stor blir skillnaden i praktiken? Av att vända på den och kalla den Aero, alltså. Enligt reklamen och i verkligheten. Skulle det kunna gå att vända (tillbaka?) den och prova. Ljudnivå, förbrukning mm.

    1 användare gillar detta inlägg


    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  3. #3

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Moderator den 2021-09-17 klockan 13:45. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  4. #4
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 827
    Medlem#
    ja
    Tack. Den artikeln kommer jag ihåg. Enl första versionen gällde minskningen endast el-bilar. Hi-hi.

    Av (o)förklarlig anledning rekommenderar inte tillverkaren att man skall göra som Tesla-ägaren som sparade 16,4 procent elenergi genom att vända på sin gamla takbox.
    Citat Ursprungligen postat av NyTeknik
    men att helt enkelt vända på sin gamla takbox är en dålig idé. Belastningen på kortsidan blir en helt annan när den är vänd framåt, inte minst vid en kollision.
    För ändamålet har Calix gjort förstärkningar på Aero Loader, som även tar hand om vibrationer.
    Den nya "Aero" sägs alltså ha "förstärkningar" i framändan för att klara att omvänd användning.
    Om man får gissa har de förändringarna mycket liten, om ens någon, betydelse för säkerheten om man packar som man skall. Med lasten utan glapp mot framändan i boxen. Boxen väger 20kg, lasthållare gissningsvis 7kg tillsammans 27kg. Om bilen får ha max 75kg taklast återstår 58kg lastkapacitet. Att en takbox inte klarar det åt båda håll verkar mycket otroligt.

    Så kanske är det en god ide att göra som Teslaägaren och kolla om det funkar att vända på takboxen.

    1 användare gillar detta inlägg


    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  5. #5
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 538
    Medlem#
    3020
    Och jag har legat bakom bil på autobahn där boxen bara blev till kaffeved vid körning, jag den var knökfull men det som flög ut var saker av lätt mtrl.
    Drömmer om att ha 5 st entuiastbilar.
    1 st viggencab, 1 st 9000 Aero, 1 st 9-5 Aero
    2 st og900 cab

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 406
    Medlem#
    11937
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Tack. Den artikeln kommer jag ihåg. Enl första versionen gällde minskningen endast el-bilar. Hi-hi.
    Principiellt så gäller det ju alla bilar oavsett drivmedel - "bakåtvänd" box ger mindre luftmotstånd p.g.a. mindre baksug/turbulens.

    Dock märks förbrukningsskillnaden knappt på en förbränningsbil men desto mer på en elbil p.g.a. den helt annorlunda verkningsgraden i motorn.
    Tidigare: Saab 900i -88, Saab 900i -89, Volvo S70 -98
    Nu: Skoda Enyaq 80 -21, Saab 9-5 aero -04

  7. #7
    Steg 3 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    3 526
    Medlem#
    12120
    Och exakt hur skulle verkningsgraden på motorn spela in menar du ?

    Om man ändrar bilens luftmotstånd så kommer det ju att göra så att motorn får högre eller lägre belastning att jobba mot, oavsett drivmedel, och skillnaden torde procentuellt sett bli samma om övriga data också är samma.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 319
    Medlem#
    8758
    Bränsleförbrukningen för en lågt lastad förbränningsmotor ökar inte proportionellt mot utförda arbetet, verkningsgraden på ökningen är gissningsvis någonstans mellan 5 till 10 ggr högre än den för basnivån om man kör 70 på en typisk personbil. Medan verkningsgraden på ökningen är i stort sett samma för basnivån på en elektrisk motor.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 406
    Medlem#
    11937
    Precis som långmilare är inne på - i en förbränningsmotor ökar verkningsgraden med belastningen (=effekten), därför ökar förbrukningen inte linjärt med belastningen. Medan i en elmotor så är verkningsgraden hyfsat konstant (och framförallt mycket högre) och därmed ökar förbrukningen hyggligt linjärt med belastningen.

    Förenklat räknexempel: Om en takbox vid 100km/h bidrar med 2kW luftmotstånd, så innebär det att en dieselbils förbrukning går upp med 0.02L/100km eftersom en liter diesel innehåller ca 10kWh energi - det ger 1% ökning i förbrukning om bilen drar 5L/100km. Men en för en elbil som normalt förbrukar ca 20kWh/100km går förbrukningen upp till 22kWh/100km vilket är en ökning med 10%.

    (Räkneexemplet är förenklat eftersom det antar 100% verkningsgrad i elmotorn och perfekt verkningsgradsökning i förbränningsmotorn - riktigt så är det ju inte i verkligheten)

    Brake-Thermal-Efficiency-Vs-Engine-Load.jpg

    Det är för övrigt förbränningsmotorns icke-linjära verkningsgrad som gör att hybridbilar (inte laddhybrider, utan bara hybrider utan sladd) kör bensinmotorn intermittent på högt varvtal. När energi behöver tillföras (=batteriet behöver laddas) så får man ut mest energi per liter bränsle genom att varva motorn ordentligt.
    Tidigare: Saab 900i -88, Saab 900i -89, Volvo S70 -98
    Nu: Skoda Enyaq 80 -21, Saab 9-5 aero -04

Liknande ämnen

  1. 9-5 Aero eller 9-5 1.9tid blev en 9-5 aero
    Av aeromagnus i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2013-08-25, 21:04
  2. Alfa Romeo 159 Q4/ 156 GTA(Det blev en 9-5 Aero...)
    Av Wigglo i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 23
    Senaste inlägg: 2011-06-24, 06:15
  3. Svar: 9
    Senaste inlägg: 2008-08-28, 03:34
  4. Bilen blev trött dåligt med komp 9-3 aero
    Av rallywille i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2005-07-06, 19:51
  5. Det blev en 9-3 Aero SS tillslut!!
    Av matte_linear i forum Allmänt
    Svar: 23
    Senaste inlägg: 2005-03-28, 14:39

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •