Är det stor skillnad mellan fjädrad och ofjädrad sinter?
Blev lite skraj nu när ni säger att dom fjädrade trillar sönder efter få mil. Så jäkla roligt är det inte att plocka ner subframen och ner med lådan
Är det stor skillnad mellan fjädrad och ofjädrad sinter?
Blev lite skraj nu när ni säger att dom fjädrade trillar sönder efter få mil. Så jäkla roligt är det inte att plocka ner subframen och ner med lådan
"En fjädrad lamell (torsionsdämpare) reducerar till största delen motorvibrationerna och därmed ljudet i växellådan.
Dämparsystemet består av en friktionsanordning samt en fjädersats. Spiralfjädrarna möjliggör en begränsad vridning mellan vevaxeln och växellådans ingångsaxel.
En ofjädrad lamell monteras i regel endast på standardbilar i kombination med ett dubbelmasse-svänghjul, som har en likvärdig funktion som torsiondämparen.
Då den fjädrade lamellens dämparsystem alltid har en begränsning i maximalt överförbart vridmoment, kan man ersätta den med en ofjädrad lamell och då öka det överförbara vridmomentet, förutsatt att kopplingens övriga komponenter ej nått sin övre gräns.
Nackdelen med denna förändring kan då uppstå som nämmts tidigare, motorvibrationer, ökat växellådsljud samt ingen vridning mellan vevaxeln och växellådans ingångsaxel. Det sistnämnda ger i regel ett kortare "dragläge", vilket ökar risken för motorstopp.
För att sammanfatta detta rekommenderar vi därför enligt följande:
Standardbil med enkelmasse-svänghjul: Fjädrad lamell
Standardbil med dubbelmasse-svänghjul: Ofjädrad lamell
Trimmad bil med enkelmasse-svänghjul: Fjädrad lamell (förutsatt att maximalt vridmoment ej överskrids) eller ofjädrad lamell (för ökad gräns)
Trimmad bil med dubbelmasse-svänghjul: Byte till enkelmasse-svänghjul (för minskad vikt och ökad tillförlitlighet) samt Fjädrad lamell (förutsatt att maximalt vridmoment ej överskrids) eller Ofjädrad lamell (för ökad gräns)
"
Sen är frågan, Ska du upp på 550nm så kan du nog klara dig på en ny Aerokoppling. Den lär dock inte hålla 20 000 mil men kör du normallt så borde den allafall klara 6000+ mil. (Från egen erfarenhet av vänner som kör runt 520-550nm).
Alternativ dra ner vriden en bit, köra med sinter i vardagsbil är inte skoj. Även Sachs organiska va fan inte gott i rusningstrafik om det är en vardagsbil
Går det att ahimsa eller något liknande, en ny Aero koppling för att öka kapacitet?
Vilken del är mera kritisk... Lamell eller tryckplatta?
793 + Aero lamell... Hur funkar det? Någon skillnad?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Bra fråga!
En standard lamell ska klara 450nm från fabrik enligt spec och många kört 520nm-550nm i längre perioder utan problem. Lär ju inte hålla livslängden men vet folk som kört 6000 mil allafall Frågan är egentligen vart den riktiga gränsen ligger där den börjar slira :
Hur bra kalibrerad sw är är en avgörande del i hållbarhet. Mkt överslängar med momenttoppar dödar nog en aero lamell kvickt. Inkl körsätt.
Man kan shimsa en tryckplatta för mer klämkraft på bekostnad av möjligheten för den att kompensera för slitaget på främst lamellen.
Det finns en fin tråd på sävar ang detta. Varje tryckplatta är individuell så vill man gå denna vägen får man mäta upp den man har.
Original B235R lamellcentrum från inte plats i SRE -793 tryckplattan. I en projekttråd här på forumet som jag tror Sjöan hade så fräste man ur tryckplattan. Sök lite.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Har kört med aero-tryckplatta samt KL-racings 6-puck sinter (fjädrat centrum) i ca 2000mil nu utan någon tendens till nedsatt funktion. Då åker jag med 560nm Har dock inte haft nere lådan för inspektion än, har ju oxå hört att splinesen kan bli dåliga på dessa lameller.
Claeson>> Hur är pedalkänsla med den lamellen?
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Johan H kör samma spec i min ena kombi och den är helt okej inget att klaga över. kört strax över 1000mil sen den monterades.
Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
http://www.garaget.org/AeroMackan
Tack det låter bra.
Även om det bevisligen finns lite extra marginal på en original Aerokoppling så känns det bättre att ha mera till övers när man siktar mot 550Nm
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Exakt visst original aero klarar ca550nm om man gör mjukvaran rätt. Körde själv 520nm men när motorn ändå var ur så passade man på att montera en sinter utifall man vill ha lite mer i bilen.
Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
http://www.garaget.org/AeroMackan
Fast 550Nm är ju ändå 550Nm oavsett mjukvara. Snarare att det skiljer mellan bromsbänkar isf.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Javisst, men samtidigt så tycker jag att en lugnare momentstegring borde vara snällare än en som ökar momentet nästan pang på. Så jag tycker nog ändå att det borde kunna vara skillnad även med samma maxmoment.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
http://www.garaget.org/AeroMackan