Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 35 av 35

Ämne: Vilken koppling till ~550Nm? OG9-5

  1. #21
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2013
    Inlägg
    51
    Medlem#
    14030
    Är det stor skillnad mellan fjädrad och ofjädrad sinter?
    Blev lite skraj nu när ni säger att dom fjädrade trillar sönder efter få mil. Så jäkla roligt är det inte att plocka ner subframen och ner med lådan

  2. #22
    "En fjädrad lamell (torsionsdämpare) reducerar till största delen motorvibrationerna och därmed ljudet i växellådan.

    Dämparsystemet består av en friktionsanordning samt en fjädersats. Spiralfjädrarna möjliggör en begränsad vridning mellan vevaxeln och växellådans ingångsaxel.

    En ofjädrad lamell monteras i regel endast på standardbilar i kombination med ett dubbelmasse-svänghjul, som har en likvärdig funktion som torsiondämparen.

    Då den fjädrade lamellens dämparsystem alltid har en begränsning i maximalt överförbart vridmoment, kan man ersätta den med en ofjädrad lamell och då öka det överförbara vridmomentet, förutsatt att kopplingens övriga komponenter ej nått sin övre gräns.

    Nackdelen med denna förändring kan då uppstå som nämmts tidigare, motorvibrationer, ökat växellådsljud samt ingen vridning mellan vevaxeln och växellådans ingångsaxel. Det sistnämnda ger i regel ett kortare "dragläge", vilket ökar risken för motorstopp.

    För att sammanfatta detta rekommenderar vi därför enligt följande:

    Standardbil med enkelmasse-svänghjul: Fjädrad lamell

    Standardbil med dubbelmasse-svänghjul: Ofjädrad lamell

    Trimmad bil med enkelmasse-svänghjul: Fjädrad lamell (förutsatt att maximalt vridmoment ej överskrids) eller ofjädrad lamell (för ökad gräns)

    Trimmad bil med dubbelmasse-svänghjul: Byte till enkelmasse-svänghjul (för minskad vikt och ökad tillförlitlighet) samt Fjädrad lamell (förutsatt att maximalt vridmoment ej överskrids) eller Ofjädrad lamell (för ökad gräns)
    "


    Sen är frågan, Ska du upp på 550nm så kan du nog klara dig på en ny Aerokoppling. Den lär dock inte hålla 20 000 mil men kör du normallt så borde den allafall klara 6000+ mil. (Från egen erfarenhet av vänner som kör runt 520-550nm).

    Alternativ dra ner vriden en bit, köra med sinter i vardagsbil är inte skoj. Även Sachs organiska va fan inte gott i rusningstrafik om det är en vardagsbil

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  3. #23
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Går det att ahimsa eller något liknande, en ny Aero koppling för att öka kapacitet?
    Vilken del är mera kritisk... Lamell eller tryckplatta?
    793 + Aero lamell... Hur funkar det? Någon skillnad?
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  4. #24
    Bra fråga!

    En standard lamell ska klara 450nm från fabrik enligt spec och många kört 520nm-550nm i längre perioder utan problem. Lär ju inte hålla livslängden men vet folk som kört 6000 mil allafall Frågan är egentligen vart den riktiga gränsen ligger där den börjar slira :

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  5. #25
    MacGyver Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 988
    Medlem#
    3471
    Hur bra kalibrerad sw är är en avgörande del i hållbarhet. Mkt överslängar med momenttoppar dödar nog en aero lamell kvickt. Inkl körsätt.
    Björn #3471
    Västerås
    Graget.org: Mr_SunBear @ Garaget
    Instagram: mr_sunbears_garage

  6. #26
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Man kan shimsa en tryckplatta för mer klämkraft på bekostnad av möjligheten för den att kompensera för slitaget på främst lamellen.

    Det finns en fin tråd på sävar ang detta. Varje tryckplatta är individuell så vill man gå denna vägen får man mäta upp den man har.

    Original B235R lamellcentrum från inte plats i SRE -793 tryckplattan. I en projekttråd här på forumet som jag tror Sjöan hade så fräste man ur tryckplattan. Sök lite.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  7. #27
    Sugmotor Claesons avatar
    Reg.datum
    feb 2018
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    59
    Medlem#
    10741
    Har kört med aero-tryckplatta samt KL-racings 6-puck sinter (fjädrat centrum) i ca 2000mil nu utan någon tendens till nedsatt funktion. Då åker jag med 560nm Har dock inte haft nere lådan för inspektion än, har ju oxå hört att splinesen kan bli dåliga på dessa lameller.

  8. #28
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Claeson>> Hur är pedalkänsla med den lamellen?
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  9. #29
    Grundladd AeroMackans avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    260
    Medlem#
    9053
    Johan H kör samma spec i min ena kombi och den är helt okej inget att klaga över. kört strax över 1000mil sen den monterades.

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
    http://www.garaget.org/AeroMackan

  10. #30
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Tack det låter bra.
    Även om det bevisligen finns lite extra marginal på en original Aerokoppling så känns det bättre att ha mera till övers när man siktar mot 550Nm
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  11. #31
    Sugmotor Claesons avatar
    Reg.datum
    feb 2018
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    59
    Medlem#
    10741
    Citat Ursprungligen postat av Johan H Visa inlägg
    Claeson>> Hur är pedalkänsla med den lamellen?
    Skulle väl beskriva det som att motståndet blir lite mer excentriskt när du trycker ner pedalen, jämfört med det original mer linjära motståndet. Hoppas du förstår (glömde nämna att jag oxå shimsat tryckplattan)

  12. #32
    Grundladd AeroMackans avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    260
    Medlem#
    9053
    Exakt visst original aero klarar ca550nm om man gör mjukvaran rätt. Körde själv 520nm men när motorn ändå var ur så passade man på att montera en sinter utifall man vill ha lite mer i bilen.
    Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
    http://www.garaget.org/AeroMackan

  13. #33
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Fast 550Nm är ju ändå 550Nm oavsett mjukvara. Snarare att det skiljer mellan bromsbänkar isf.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  14. #34
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    6 867
    Medlem#
    4458
    Javisst, men samtidigt så tycker jag att en lugnare momentstegring borde vara snällare än en som ökar momentet nästan pang på. Så jag tycker nog ändå att det borde kunna vara skillnad även med samma maxmoment.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  15. #35
    Grundladd AeroMackans avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    260
    Medlem#
    9053
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Fast 550Nm är ju ändå 550Nm oavsett mjukvara. Snarare att det skiljer mellan bromsbänkar isf.
    Fast gör du en väldigt aggressiv kurva så kommer en aero lamell inte palla utan gör du kurvan snäll så kommer den hålla längre.....
    Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
    http://www.garaget.org/AeroMackan

Liknande ämnen

  1. Vilken koppling till OG9-5 2,3 -99
    Av JOPARM i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2010-05-25, 21:01
  2. byta vxl.låda på 240 78:a till 5vxl-vilken koppling?
    Av andreas2251 i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-11-04, 10:32
  3. Vilken koppling till vilken bil?
    Av tummen i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2009-09-10, 20:35
  4. Vilken koppling till 9-3SS 2.0t med steg2?
    Av G.Bruno i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2008-03-09, 11:55
  5. Vilken koppling rekommenderas till 9-3 SC 2.0t -06?
    Av saab king of the road i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-02-21, 17:01

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •