Ursprungligen postat av Bosse99
Missade du elpriserna nu under vintern eller
Missade du elpriserna nu under vintern eller
Fortfarande billigare än bensin/diesel.
Jag betalade 2.2kr/kWh (tibber) och sen är det väl ca 1kr överföring så låt oss säga 3.5kr per kWh bara för att räkna högt
Räkna 2.5kwh per mil på vintern ger ca 10kr/mil.
…och det är EN månad av 12. Resten av dom 11 månaderna är ju (för det mesta) betydligt billigare
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Senast redigerat av Moderator den 2022-02-24 klockan 14:10. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Så länge man laddar till hem-el-priser. Om man laddar offentligt blir det en annan kalkyl.
Om sedan gasflödet till Europa från Ryssland stryps så lär vi se helt andra elpriser, speciellt i södra Sverige.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tänkte mig mer "oerhört kraftigt ökade kostnader", Elpriset har ju gått upp mer än 1000% i vissa perioder
Absolut så kommer elpriserna att påverkas av strypta gasleveranser från Ryssland. Men Rysslandsproblematiken kommer att slå på diesel- och bensinpriserna också (dels för att mindre rysk olja säljs till Europa, men även för att olja kommer gå åt till att köra kraftverk).
Att ladda offentligt är visserligen dyrare, men fortfarande billigare än förbränning. Normalpriset för offentlig destinationsladdning är ca 3kr/kWh, alltså ca 6kr/mil och efter hänsyn till service, skatt m.m. så är elbilen ändå lönsam på sikt.
Visst, den som letar kan hitta svindyr publik laddning kommer att lyckas hitta fall då eldrift per mil räknat blir obscent dyrt. Men på samma sätt som ingen kaffedrickare dricker alla sina koppar på Starbucks Arlanda för 50kr/st så laddar ingen elbilsägare regelbundet på dyraste möjliga vis. Man gör det kanske någon enstaka gång per år i brist på förutseende planering och alternativ
Jag grävde precis upp mina (elnät- och elhandels-)räkningar för december, d.v.s. värsta elpriset någonsin. Då kostade min el för att ladda elbilen (elpris + överföring + skatt + moms) 2,89kr/kWh här i Stockholm, så jag hamnar någonstans kring 7kr/milen i min Enyaq.
Och då har jag inte räknat in kompensationen som staten utlovat. Gör jag det blir kalkylen löjligt mycket bättre: Jag kommer att få 2kr/kWh tillbaka från staten för den el jag laddat bilen med (marginaleffekt), alltså är min nettokostnad för att ladda bilen i december ynka 0,89kr/kWh eller dryga 2kr/milen.
Gör jag samma kalkyl för januari landar jag på 1,90kr/kWh eller knappa 5kr/milen, med hänsyn till statliga bidraget får jag istället betalt (!) 25öre/mil för att köra runt med bilen.
Man kan spara energi genom att se till att man jobbar så nära hemmet som möjligt. Jag har 15km enkel väg och då är det svårt att räkna hem en elbil som dessutom ska vara hyffsat säker vid krock. Cyklar jag några gånger så får man dessutom motion. Alla har olika livssituation och därför ser dom ekonomiska fördelarna olika ut. Åker BMW v8 just nu och den är faktiskt snålare än v6 aeron.
Absolut! Ett vanligt missförstånd är snålare/miljövänligare fordon är lösningen på alla problem - nej, det är bara en dellösning, en mycket effektivare lösning är att köra mindre. Det är ju totala mängden utsläpp per person som är det intressanta, inte per mil.
Dessutom skiter Svensson i det, där är det plånboken som gäller. Ekonomiskt är en modern elbil i familjestorlek överlägsen en förbränningsbil - så länge den är jämnårig. Däremot är elbilar fortfarande ganska nya vilket så du kan inte räkna hem dem mot en äldre förbränningsbil. Så är billiga mil det som räknas så ska man köra rejält begagnat, så har det varit i alla tider.
För egen del, när jag beställde min elbil för knappt 1,5 år sedan, handlade det om Aeron (som lever kvar som andrabil i familjen) började bli för gammal för att vara förstabil. Och eftersom jag ändå hade tänkt mig en bil med påtaglig värdeminskning var det ganska lätt att räkna hem en elbil istället för en förbränningsbil. Att jag dessutom värderar tekniken och miljöaspekten gör inte saken sämre.
Varför dra till med värsta scenario? Bara för att det går?Missade du elpriserna nu under vintern eller
Har du missat alla elbilsägare som till 99% laddar hemma till ett fast pris? I mitt fall till samma pris som för 6 år sedan och fortsatt till 2024.
- - - Uppdaterad - - -
47% av alla i Sverige har fast pris sedan innan prisökningarna i höstas. De flesta elbilsägare bor i hus med egen laddning. De flesta som har rörligt pris har det för hushållsel i lägenheter och äger ingen elbil.Tänkte mig mer "oerhört kraftigt ökade kostnader", Elpriset har ju gått upp mer än 1000% i vissa perioder
- - - Uppdaterad - - -
Stämmer att det är plånboken som bestämmer. Den som säger något annat ljuger. I mitt fall är det så att pengarna styr. Samtidigt är ju elbilstekniken så oerhört mycket enklare. Ett batteri, en växelriktare och en elmotor och jag verkligen njuter av att köra hela tiden medveten om enkelheten. Det blir inte enklare för att framföra en bil.Absolut! Ett vanligt missförstånd är snålare/miljövänligare fordon är lösningen på alla problem - nej, det är bara en dellösning, en mycket effektivare lösning är att köra mindre. Det är ju totala mängden utsläpp per person som är det intressanta, inte per mil.
Dessutom skiter Svensson i det, där är det plånboken som gäller. Ekonomiskt är en modern elbil i familjestorlek överlägsen en förbränningsbil - så länge den är jämnårig. Däremot är elbilar fortfarande ganska nya vilket så du kan inte räkna hem dem mot en äldre förbränningsbil. Så är billiga mil det som räknas så ska man köra rejält begagnat, så har det varit i alla tider.
För egen del, när jag beställde min elbil för knappt 1,5 år sedan, handlade det om Aeron (som lever kvar som andrabil i familjen
Senast redigerat av Bosse99 den 2022-02-24 klockan 18:07.
När ska du byta bil igen, tror inte det dröjer så länge.
Elbilar går ännu inte att räkna hem, om man inte jämför nya fossilbilar med elbilar.
Den ng9-5 jag kör mest med kostar 25:80 milen att köra med, inklusive precis allt på de 2000 mil jag kör om året.
Det är billigare än privatleasing av en elbil redan innan sladden stoppats i väggen och börjat ladda, än mindre börja rulla på vägen.
Så, att säga att det är mer ekonomiskt att välja elbil är bara sant i vissa användningsfall och om man inte jämför bilar med motsvarande egenskaper.
Finns inte många elbilar som kan mäta sig med ng9-5 i storlek och egenskaper. De som kan (de finns!) kostar extremt mycket pengar både att köpa/leasa och äga.
Att jämföra en ng9-5 med en eUP är liksom inte rättvisande på något sätt.
Nä, den ekonomiska jämförelsen gäller jämförbara bilar (storlek och årsmodell), då blir en elbil billigare än motsvarande förbränningsbil.
Men ska jag vara sådan så har jag ju rullat billigare än gratis dessa 9 månader som Enyaq-ägare. De (få) bilar som har sålts begagnade har betingat ett högre (!) pris än vad de kostade nya efter miljöpremie.
Tja, efter 3,5 år och 7500 mil med min ena ng9-5 så är bilfasen fortfarande värd mer än vad jag gav för den, så jorå
Missade du bensin- och dieselpriserna just nu?Missade du elpriserna nu under vintern eller
Capture.PNG
Med tanke på prishöjningen på E85 så skulle jag gärna vilja höra ett uttalande från AgroEtanol om vad det är som är problemet med deras tillverkning eftersom priset ökat så mycket. På vilket sätt har den allmänna oron i världen påverkat processen? Om den inte har så undrar jag exakt på vilka grunder de höjer etanolen på det där viset. Lika med HVO100, den har väl inte heller någon Rysk råvara?
Jag får känslan av att de inte vill att miljöbränslena skall bli för billiga i ett sånt här läge.
Vilka menar du med "de"? Samma som Ismo?
Skämt åsido, det är väl utbud/efterfrågan på världsmarknaden som styr snarare än den faktiska produktionskostnaden. Eftersom kunder som eldar diesel/bensin ofta kan elda HVO100/E85 istället så skulle en ökning av dieselpriset utan tillhörande ökning av HVO100-priset orsaka ett att "alla" började tanka HVO100 istället - vilket det inte finns tillräckligt av. Så då är lösningen att höja priset på HVO också för att balansera utbud och efterfrågan.
Fast att hålla priset lagom mycket _över_ EN590 säkerställer också att efterfrågan hålls nere så de inte behöver bygga fler pumpstationer med HVO100, och omotiverade prisökningar på E85 säkerställer att de slipper köra runt och fylla tankarna med E85.
Nån som bor i Norrköping och kan kolla vad de tar på "outletten" där? Det brukar vara absurt billigt i jämförelse med vad man får betala på macken, vilket föranleder mig att att tro på en prissättning som inte har ett skit att göra med inköpspriser eller skatter utan att de vill hålla efterfrågan artificiellt låg för att slippa hantera det. Knappast en välgärning för miljön, eller för att minska landets beroende av fossila bränslen från utlandet.
Än så länge är både etanoldelen av E85 och 100% av HCO100 skattebefriad. Hur kan det komma sig att priserna följer motsvarande fossilbränsle så till punkt och pricka? Ökat pris på fossilt bränsle borde innebära minskad efterfrågan vilket borde göra att det finns mer rent miljöbränsle att sälja eftersom inblandningen nu är så hög, framförallt på diesel.
Skatten på fossilbränsle gör att varje liten ökning som bensinbolagen måste göra för att täcka upp ökade världsmarknadspriser blir långt större på grund av skattepålägget. Men hur kan det då komma sig att HVO100 ökar exakt lika mycket som diesel, trots att HVO100 är helt skattebefriat?
Något är lurt här, det är säkert.
Jo, det har du rätt i.
Nu verkar det svårt att få tag på E85 också, dom verkar inte fylla på något.
Och priset ökade idag mer på E85 än på BF95 och Diesel. Varför, undrar man?
Om jag inte ser det så existerar de inte
Får väl ta en personalbil/förmånsbil snart
Behörigheter för att posta
Svara med citat