Resurrection av min svarta 9-5 Aero '05

[GlennB]

Ska prova att lossa på den på silversaaben får vi se..

Nu har jag ju förvisso bytt dom löpande, och man tror ju inte att dom ska gå sönder så ofta.. En trillade glaset av på medans jag körde :/

Har köpt två på en loppis, två av nån här på STCS och resten på skrotar, så ingen av de jag monterat har varit nya, men dom har varit ok vid monteringen.

[GlennB]

Idag var första dagen på jobbet, och jag tog denna bilen. ..Gick sådär.

Igårkväll bytte jag ju tändkasetter mellan bilarna för att se om felet flyttade sej, det gjorde det INTE, bilen "missade" tre gånger på väg
till jobbet, den andra gången var det kanske dubbelt så lång tid som dom andra, och då tändes även check engine.

Inte nog med det, när jag skulle köra hem så fick jag "backvarnare ut funktion" igen.. gaaah..

Jag stannade och tankade på vägen hem och efter det gick knappt bilen igång, givetvis glömde jag kolla varvräknaren, men efter en del nötande hoppade den tillslut igång.

När jag kom hem läste jag av felkoder, och det var en hel del..

Först dom vanliga angående spegelminnet.. sen..

B2916 Höger mittre backsensor, alltså en av dom två jag INTE bytte..

B1340 Solar sensor, open circuit / Communication fault ..jaha ? den var ny iaf.

Men sen..

P336 Crankshaft Position Sensor Circuit. Performance problem

..Så det bekräftar väl det jag/vi misstänkt hela tiden, vevaxelgivaren är ledsen.

Vete sjutton om jag vågar köra denna till jobbet i morgon, det kanske är dumt att utmana ödet.

Ska fundera på om jag beställer en ny eller snor den ur silversaaben :/

[Långmilare]

Fast skillnaden är att nu vet du att det har med vevaxelgivaren att göra.

Jag skulle inte ta den ur silversaaben som permanent ersättare om den aldrig varit bytt, magnetismen blir sämre med tiden. Är den bytt någon gång, kör på den (om det inte spelar någon roll att den blir immobiliserad).

[GlennB]

Ja, nu är jag ju mycket mer övertygad om att det är den som är problemet, innan var det ju bara en gissning

Frågan är ju vad som är bäst, en beg original (det vet jag iofs inte) eller en pirat av bra märke.

Jag ger inte 1300 för en original.

[GlennB]

Beställde en "triscan" nu, lär väl inte vara bästa qualitäten men hoppas den håller ett tag iaf

leverans från lativa (litauen ?) så förhoppningsvis ganska snart.

[MultiMan]

Jag köpte min Bosch-givare via BDS-kedjan. Just nu tar de 906kr för en original Bosch (som iaf satt i min 2002a från början). http://autobas.bds.se/articles/spareparts

Skulle aldrig snåla med vevaxelgivare med tanke på att man kan bli stående närsomhelst. Tycker vissa prioriteringar verkar underliga. Driftsäkerhet är a&o.

Skärmdump på de olika givarna till min bil:

BDS1.jpg

[Långmilare]

Jag skaffade en Bosch 0261210269 när jag bytte sist, men då gick det enkelt att ta från UK. Skulle antagligen köpt den från Trodo i dagsläget.

[amazinjoey]

https://www.trodo.se/impulsgivare-ve...-0-261-210-269

700kr

[GlennB]

Tja, svårt att säga hur mycket problem en billigare ger, triscan är ju hyfsat stora iaf.

Tänkte ta en NGK först men dom skulle ha så förbenat mycket i frakt.

[amazinjoey]

Den kommer fallera inom veckan. Har provat både den, valeo , kamoka och någon mer . Alla gav upp inom en månad (kamoka höll 2 dagar)

Kör på Bosch så håller den i 18000 mil eller mer . Du kommer ångra spara 500kr när bilen står på sidan av vägen

[MultiMan]

Triscan kanske är jättebra, jag har ingen aning. Hemsidan verkar ju genomarbetad. Det vore trevligt om du återkopplar om intryck gällande passform, kabellängd och kontaktstycke när du monterat, och det viktigaste, om du behåller bilen, hur länge den fungerar felfritt. Det finns ju ingen anledning att betala mer än man måste om Triscan är lika bra som Bosch. Danskar är ju duktiga på korv och öl (och mycket annat såklart), så varför inte vevaxelgivare?

Edit: Jag köpte ju själv en hel Biltema-armatur när jag bytte bensinpumpen eftersom den verkade ok och jag ville byta så snabbt och enkelt som möjligt pga skriket i den gamla, original efter bara 14000 mil. Det var det första jag gjorde med bilen för snart 6 år sedan och den fungerar fortfarande perfekt och inga missljud. T o m tankmätaren har visat sig väldigt exakt, vilket jag inte räknade med. Jag bytte bensinfilter strax därefter, så det har säkert bidragit till mindre risk för problem.

[GlennB]

Man vet aldrig med sånt där, på en annan bil jag har köpte jag en ABS-givare för typ 80:- inkl frakt från kina, trodde först dom hade skrivit fel på priset för toyota skulle ha över 2000 för en original och billigaste pirat jag hittade kostade typ 800:-, jag tänkte det får väl gå som det går om jag ens får den.


Det fick jag och den kändes väldigt välgjord när man kände på den, sen körde jag säkert 10k mil med dne monterad utan problem, fungerar troligen fortfarande.


Får väl se hur det går när jag får den och har monterat, ska ta lite bilder på den och originalet med


Idag fick jag ett paket också, får se om det blir lite saabmeck ikväll

[GlennB]

Och nu har bilen fungerande touch och navigation igen, weee!



Beskrev vedermödorna i navigatortråden..

http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1551868

[GlennB]

Beställde en "triscan" nu, lär väl inte vara bästa qualitäten men hoppas den håller ett tag iaf

leverans från lativa (litauen ?) så förhoppningsvis ganska snart.

Fick tracking idag, står att den är inlämnad till posten där nu, men beräknad ankomstdag är 11/10 ??

Men jag har sett sånt förr med baltstaterna, sen kommer grejerna efter ett par dagar ändå.

Om vädret tillåter i morgon ska jag frösöka montera loss den gamla givaren.

Kom på en sak också, kan det möjligen vara så att det är oxid i kontakten till den ? jag har ju fixat oxid på en massa andra kontakter på bilen efter stilleståndet, så det borde ju kunna hända där med, kanske skulle kolla det i morgon också, vore ju lagom irriterande om det är felet.

[MultiMan]

På min 9-5 så hade SAAB valt en idiotiskt grund skruv till vevaxelgivaren, med mycket låg kullrig skalle, så för att få grepp var man tvungen att hålla bitset inom kanske 5 grader, annars halkade det ur. Finns egentligen gott om plats för skruven så varför det inte satt en insex t ex med normalt djup skalle som verktyget fastnar i, fattar jag inte. Jag svor upprepade gånger pga detta iaf, då det var det svåraste momentet att få verktyget att greppa skallen, både när den skulle lossas och skruvas tillbaka. Detta trots lyft.

[GlennB]

Säg inte sådär, jag som tänkte gå ut och mecka NU

Vi får se hur det går, denna är även bytt en gång tidigare innan jag ägde den så det behöver ju inte sitta en originalskruv ens.

[GlennB]

Nu har jag varit ute och gjort lite trägårdsjox, bytt olja i den andra aeron och sen gav jag mej på detta.

Först plockade loss kontakten, tyvärr såg det jättefint ut, torrt och blankt, ingen oxid alls.

Lossade värmeskölden från turbon och försökte komma åt, hopplöst, både downpipen, oljeröret till turbon och lambdasonden är ivägen, övervägde att lossa downpipen men
gissade att jag skulle dra av pinnskruvarna då och få en massa problem.

Tillslut så hissade jag bilen så mycket jag kunde, ställde på pallbockar och åkte under på liggbrädan..

MYCKET enklare underifrån, inte helt lätt men absolut enklare..

Skruven var ju fylld med grus och olja i skallen så jag petade rent den med ett såntdär spetsigt petverktyg, tryckte i en T30 "storbits" (sån avsedd för spärrskaft)
och knackade den i botten med hammare (försökte iaf, inte många millimeter att spela på) och lossade den sen med spärrskaft.

Fick loss skruv och värmesköld och kände att sensorn gick att röra.

Eftersom jag inte hade fått den nya så kunde jag ju inte montera den tyvärr men nu vet jag iaf att allt är loss och hur jag kommer åt,
så när den väl kommer är det inget svårt jobb iaf.

Hissade ner bilen för jag inte ville den skulle stå uppe då jag inte vet hur länge det tar att få givaren.


Konstig sak:

När jag kom till bilen så såg jag att tanklocksluckan stod vidöppen ?

Jag trodde direkt att nån idiot hade slangat bilen (har varit med om det förr, om än inte där jag bor nu), specieltl som
tanken var helt full (tankade på hemvägen sista dagen jag körde), men när jag slog på tändningen så gick tankmätarne upp på max.

MYCKET märkligt.

Testade förstås att stänga luckan och låsa bilen, och den låste luckan ?

Kan jag ha råkat komma åt tanklocksknappen när jag var ute och meckade med navigatorn tro ?

[GlennB]

Nu påstår postnord att dom har tagit över paketet, så ett par veckor till då

[GlennB]

Givaren kom i brevlådan idag.



Kvalitetsintrycket var helt ok, dessutom kom den i antistatpåse som i sin tur var inlindad i bubbelplast i en hård kartonglåda.

Det enda som känns B är kablarna mot kontakten, men jag tror det är lika dåligt på bosch ?


Planen var att montera den idag men så började det regna preciiiis när jag kom hem så.. nä.

[GlennB]

Idag var det äntligen fint väder när jag kom hem så jag hissade bilen och plockade loss den gamla givaren.





Jämförelse mellan ny triscan och gammal original bosch.

Skruvade fast den på plats med värmeskyddet..



Otroligt nog lyckades jag ju få bitsen att kantra precis när jag drog fast den det sista, suck, men det är nog ok ändå.

Vis av tidigare erfarenheter kollade jag när den gamla var loss att kabeln var lika lång på den nya, dom var EXAKT lika långa,
men ÄNDÅ så lyckades jag inte dra den vägen jag trodde den gamla gick, den räckte helt enkelt inte ?

Den fick ligga en havdålig väg,. för jag hittade inget bra sätt.



Svårt att se, men det är den svartaste kabeln..

Sen provstartade jag (med bilen på pallbockar) och det funkade bra, så då hissade jag ner och skulle montera turbons
värmeplåt, och upptäckte att den vibrerat eller rostat sönder vid nedre fästet, suck.

Snodde plåten från silversaben som var betydligt bättre skick, vilket nog beror på att den inte suttit där så länge.




Originalet till höger, silversaabens till vänster..

Märkligt med det svarta sotet där, ser ut som avgasläck, men turbon var inte svart och jag hittade inget som såg ut att läcka ?


Smorde skruven med kermaisk pasta och drog fast muttern med en bricka, sen tog jag en provtur på ca en mil, gick hur bra som helst,
dessutom startade bilen direkt efteråt, nu i slutet innan bytet så var den ju svårstartad varm.


..En lustig sak var f.ö när jag skulle köra iväg på provturen så var ju bilen redan upplåst efter mecket, och när jag skulle starta så lyckades jag inte vrida på nyckeln ?
Jag satt och lirkade ett tag innan jag insåg att jag försökte med nyckeln till fel bil.. hrrm, efter att ha bytt nyckel passade den bättre

hade tänkt gå ut och läsa av felkoder efter provturen men gjorde aldrig det, får se om jag gör det senare.

Nu ska jag ta denna till jobbet ett tag så får vi se hur det går, hoppas triscangivaren håller vad danskarna lovar

- - - Uppdaterad - - -

Hmm, nåt jag inte tänkte på när jag meckade, men som jag reagerade på nu är ju att det inte sitter några skruvar mellan sprängkåpa och motor här ??



Ska det inte göra det ? ..känns sådär om dom är borta :/