Plötsligt orkeslös och tänd CE NG9-3

[MaMa]

Skulle det finnas någon idé att fylla tanken med bensin och hälla i någon injection cleaner?

Verkstaden hade ingen tid förrän imorgon och kunde lika gärna testa något

[MaMa]

Körde i en flaska injection cleaner och körde runt kvarteret, och nu kom en felkod!

Samma felkod P0303 trots att jag bytt plats på tändspole 2 och 3. Så felet är specifikt för cylinder 3.

Kan det vara kolvras?

[roffe84]

har du kollat så kontakten till tändspolen(arna) inte ärgat och det är dålig kontakt. har en bekant vars bil bara gick på 3 burkar pga oxidering

[Seglaren]

Ett kompressionsprov utesluter flera felmöjligheter.
T ex otäta ventiler, hål i kolv, skurna och avbrutna kolvringar.

Om dålig komp, kan man väl roa sig med att blåsa i lite luft i
treans cylinder, när kolven är i övre dödpunkt.
Enklast att vrida veven är väl
att plocka ur tändstiften och dra på remskivebulten.
Dra motorn åt rätt håll.

Lägg sen i en växel, när du hittat ö d. Vartannat varv cylinder tres kolv är i topp.

Luften lärju komma ut genom avgssröret, i suget eller oljepåfyllningslocket.

Så kan man givetvis undra på varför du inte fick någon varning om låg oljenivå.

[Hyvens]

Jag gissar att det är dålig kompression på cylinder3. Troligen pga haveri på någon vippa eller ventil.

[Seglaren]

Om man tänker sig testa om det är gnista på tändstiftet, som man gjorde på mopeder och gamla B18, så sägs det att tändspole / tändmodul går sönder. Om det glappar.
Höga spänningen kan inte gå till jord som det är tänkt.

Vet inte om det går att typ jorda ett tändstift mot toppen på ett säkert sätt, för att titta om det är någon gnista.

Du har ju bytt tändspole och tändstift, så man kan ju misstänka tändmodulen.

Det läggs en likspänning på stiften, som m h a kompression ger jonisering.
När detta, händer så bestäms bl a tändläget.

Kanhända att tändmodulen inte lämnar sån likspänning, då vet heller inte modulen, när det ska bli gnista på stiften.

Stora frågan är då om just din felkod, egentligen indikerar detta.

Jag har testat med annan tändmodul. Bytte med positiva batteripolen avlyft.
Funkade och gick bra att byta tillbaks. Alltså ej ingift.

Som sagt min egen erfarenhet.
Vet inte om det är så på alla
9-3 med separata tändspolar.

[MaMa]

Nu har jag lite mer data!

Min hjälpsamma granne kom över med kompressionstestare och vi fick runt 10 bar i kompression på cylinder 3.

Vi tog ur stiftet och spolen och lade det på motorblocket och kunde se att det var bra gnista.

Så nu känns väl det som det är bränsletillförseln iaf? Kan det bli så dålig spray av bränslet att det inte antänds? För det såg ju blött ut på kolven. Men stiftet var snustorrt när vi tog ur det nu.

[Seglaren]

Kompression för att bränsle/luft-blandningen ska kunna antändas av en gnista är inte alls beroende av bränslet.

Jämför med en cykelpump.
Håll för utblåset och tryck in stången / handtaget.

Upprepa men håll inte för utblåset.

Visst blir det skillnad?

Så är det nu på cylinder 3.
Det läcker ut.

Via ventiler eller via kolv/kolvringar.

[whiskeycola]

Då kanske det inte kommer in luft i cylindern? Som Hyvens är inne på.

[Långmilare]

Jag skulle i.o.f.s. snarare gissa på vippan till avgasventilen som gett sig? Det skulle kunna förklara att den inte går trots blött, gnista och kompression. (Mätte ni komp på övriga cylindrar oc?)

Som sagt, jag gissar nu bara, men det här är spännande.

[MaMa]

Är nästa steg att kontrollera spridare till cylinder 3? Är det något man kan utföra som amatör?

Försökte leta i bildelsbasen efter spridare men det verkar av någon anledning vara helt tomt på Sveriges skrotar?

En ny spridare kostar drygt 2000 kr och det är det iofs värt om det är spridaren som är problemet

[MaMa]

Och om problemet kräver att verkstaden lyfter på topplocket, vet ni ungefär vad det skulle kosta?

Det är ju tyvärr så att bilen inte är värd några stora pengar efter 25.000 mil

Vore ju onekligen skönare om det är spridaren som är kass

[Långmilare]

Spridare kan man testa genom att byta plats på dem. Tror dock inte spridaren är huvudkandidaten eftersom det var blött i cylindern.

Min nästa åtgärd skulle antagligen varit att titta under ventilkåpan (behöver troligen en ny packning efter det), och se om man kan se (eller känna) något mekaniskt problem där. Om det inte syns något uppenbart snurrar man runt motorn och kontrollerar att allt rör sig korrekt.

[MaMa]

Tack för svar

Nu står den på verkstad så vi får se vad de hittar!

[MaMa]

Nu har verkstaden bytt spridare till cylinder 3 och bilen går väldigt mycket bättre och är helt körbar.

Men den går fortfarande lite ojämnt och tvekar lite vid fullt gaspådrag. Deras dom var en riktigt dålig tank etanol och att det kommer bli bättre om jag bara kör på bensin.

[MaMa]

Troligtvis är de andra tre spridarna inte heller i bästa skick. Men det var en rysligt dyr reservdel så jag är inte jättesugen att köpa tre till

[Långmilare]

Eftersom det vara katastroffel på #3 så har du uppenbarligen inte samma fel på de andra, så jag skulle avvakta och se,

Eftersom de inte går sönder så ofta så är ett enkelt alternativ att plocka upp en uppsättning på skroten. Kostar inte mycket om du tar otestade på en självplock-skrot, nackdelen är att du inte har någon garanti att dom är hela, bara hyfsade odds för det, och inget större problem om du mekar själv, bara att prova nästa tills du hittar 4 bra.

[MaMa]

Det kan nog vara en bra idé att ha någon liggande om det skulle komma ett liknande fel!

Ringde till Maptun och frågade och de tyckte jag skulle köpa 4 nya spridare av en annan sort som kostar ungefär lika som en originalspridare. Men då måste jag köpa en annan mjukvara av dem som gick på några tusen.

Det kan vara en idé om motorn förfarande inte går helt jämnt efter någon tank bensin?