Flow preppa turbon

[JPR]

Hej,

undrar vad ni har för erfarenheter och åsikter om att "flow preppa" ett
Mitsubishi TD04HL-15t 5# (till og9-3 Aero)?

I behandlingen ingår att vässa vingarna både på c/w och t/w, portar upp in o utlopp på kompressordelen och turbinhuset. Samt porta upp wastegaten.

Behöver nog även byta insugsröret till turbon och ny programvara.
Priset för arbetet och materialet för själva turbon understiger en ny större turbo än original.
Men vad tror ni?

[Andreas Plars]

Jag hade absolut krånglat dit ett 7cm2 avgashus istället!
M.V.H.

[KK]

Hej,

Vad har du för effektmål och vad har du tänkt göra för övrigt i hårdvaruväg?

Mvh

KK

[TD04]

Hej,

undrar vad ni har för erfarenheter och åsikter om att "flow preppa" ett
Mitsubishi TD04HL-15t 5# (till og9-3 Aero)?

Hej !


Största delen av flow preppningen tror jag märks mest i plånboken hos dom som saluför flow preppningar..

Mvh TD04

[JPR]

Hej,

tack för Era svar. Bra fråga KK. Har vi tid till att lägga ut texten :-))?
Jag ämnar egentligen inte tar ut mer än strax över 300 ps.
De hårdvaru-förändringar på motorn som ligger i pipeline/på ritbordet:
- Jag undersöker lite arbete med botten och topp (den befintliga)
- större laddluft
- avgas (kat och bakåt)
- kolvar, ring och bult
- grövre tryckrör

Det går säkert att ta ut mer än 300 med det materialet, men vill verkligen ha driftsäkerhet och att grejorna håller. Sedan är det ju en ekonomisk sak.

[KK]

Hej,

tack för Era svar. Bra fråga KK. Har vi tid till att lägga ut texten :-))?
Jag ämnar egentligen inte tar ut mer än strax över 300 ps.
De hårdvaru-förändringar på motorn som ligger i pipeline/på ritbordet:
- Jag undersöker lite arbete med botten och topp (den befintliga)
- större laddluft
- avgas (kat och bakåt)
- kolvar, ring och bult
- grövre tryckrör

Det går säkert att ta ut mer än 300 med det materialet, men vill verkligen ha driftsäkerhet och att grejorna håller. Sedan är det ju en ekonomisk sak.

Hej,

Mitt förslag är då att du siktar på någonting i stil med detta:

"ca. 300 hk"

- byt turbinhus till #6 (alltså det från 9000 Aero)
- gröna spridare (från Volvo)
- större inloppsrör (kallas även "saxofon" eller "kobra"
- 3" framrör, racekat och 2,5-3" efter kat
- bättre frontmonterad IC

Tryckrör (som man brukar benämna röret från IC => spjäll) kan du låta vara original för ca. 300 hk.

Vill man vara "på den säkra sidan" för 300 hk så sätter man t ex dit kolvar och stakar från B204 (alltså 9000 2,0t/150). Känns inte helt nödvändigt för 300 hk jämnt, men det kan ju vara bra för nattsömnen att veta att man inte behöver fundera så mycket över vare sig kolvras eller oil sludge i fortsättningen.

Vill du upp över 300 hk så är det i första hand alltså kolvar och sedan turbo som du behöver fundera över. Ev. kanske man skulle kunna tänka sig något snäpp vassare kamaxlar, men det börjar nog bli aktuellt vid 320-330 hk sisådär. Mest för att kunna varva lite mer och få ett bredare kraftregister med en större turbo.

När det gäller turbo så är det "vanligaste" en TD04HL-18T #6 (hybrid med Volvo kompressordel och turbindel från en 9000 Aero). Helt bolt-on men inget under av effekt på höga varv. Dock med i stort sett samma fina körbarhet som originalturbon. En annan variant är ett GT28BB som är ett av de allra minsta kullagrade aggregaten i Garretts GT-serie. Klarar ungefär samma effekt som ett TD04HL-18T men är bra mycket dyrare och kräver därtill lite andra slangar, rör osv. Garrett T28BB är en annan variant, men den är inte helt bolt-on på din bil.

Hoppas det klarnar. Som du kanske förstår av ovanstående så är en flow-prep inte det första man skulle rekommendera till din bil. Fast jag tror att TD04 har fått det om bakfoten lite. Flow-prep är väl till för att öka flödet genom turbon, medan effekten på turbofirmans i fråga plånbok snarare är en markant förbättring av inflödet. Alltså mer som en större kobra än en flowpreppad turbo...

Mvh

KK

[negative]

Hej,

tack för Era svar. Bra fråga KK. Har vi tid till att lägga ut texten :-))?
Jag ämnar egentligen inte tar ut mer än strax över 300 ps.
De hårdvaru-förändringar på motorn som ligger i pipeline/på ritbordet:
- Jag undersöker lite arbete med botten och topp (den befintliga)
- större laddluft
- avgas (kat och bakåt)
- kolvar, ring och bult
- grövre tryckrör

Det går säkert att ta ut mer än 300 med det materialet, men vill verkligen ha driftsäkerhet och att grejorna håller. Sedan är det ju en ekonomisk sak.

Hej,

Mitt förslag är då att du siktar på någonting i stil med detta:

"ca. 300 hk"

- byt turbinhus till #6 (alltså det från 9000 Aero)
- gröna spridare (från Volvo)
- större inloppsrör (kallas även "saxofon" eller "kobra"
- 3" framrör, racekat och 2,5-3" efter kat
- bättre frontmonterad IC

Tryckrör (som man brukar benämna röret från IC => spjäll) kan du låta vara original för ca. 300 hk.

Vill man vara "på den säkra sidan" för 300 hk så sätter man t ex dit kolvar och stakar från B204 (alltså 9000 2,0t/150). Känns inte helt nödvändigt för 300 hk jämnt, men det kan ju vara bra för nattsömnen att veta att man inte behöver fundera så mycket över vare sig kolvras eller oil sludge i fortsättningen.

Vill du upp över 300 hk så är det i första hand alltså kolvar och sedan turbo som du behöver fundera över. Ev. kanske man skulle kunna tänka sig något snäpp vassare kamaxlar, men det börjar nog bli aktuellt vid 320-330 hk sisådär. Mest för att kunna varva lite mer och få ett bredare kraftregister med en större turbo.

När det gäller turbo så är det "vanligaste" en TD04HL-18T #6 (hybrid med Volvo kompressordel och turbindel från en 9000 Aero). Helt bolt-on men inget under av effekt på höga varv. Dock med i stort sett samma fina körbarhet som originalturbon. En annan variant är ett GT28BB som är ett av de allra minsta kullagrade aggregaten i Garretts GT-serie. Klarar ungefär samma effekt som ett TD04HL-18T men är bra mycket dyrare och kräver därtill lite andra slangar, rör osv. Garrett T28BB är en annan variant, men den är inte helt bolt-on på din bil.

Hoppas det klarnar. Som du kanske förstår av ovanstående så är en flow-prep inte det första man skulle rekommendera till din bil. Fast jag tror att TD04 har fått det om bakfoten lite. Flow-prep är väl till för att öka flödet genom turbon, medan effekten på turbofirmans i fråga plånbok snarare är en markant förbättring av inflödet. Alltså mer som en större kobra än en flowpreppad turbo...

Mvh

KK

Hur skiljer sig TD04HL-18T #6 och GT28BB i respons/tidigt laddtyck?

[KK]

Hur skiljer sig TD04HL-18T #6 och GT28BB i respons/tidigt laddtyck?

Ej testat. Skulle inte tro att det är någon större skillnad. Har nån film i datorn med en Nordic steg 4 9-5:a och den verkar smiska igång rejält strax före 3000 rpm.

Mvh

KK