Vad ger egentligen ett sportluftfilter som monteras i den vanliga hållaren, alltså inte ett öppet. Jag har steg 1 på min bil och funderar på om detta bara är "lätta" pengar för säljarna, eller om jag faktiskt kommer märka någon skillnad på effekt och ljud. Eller ska man ha det som en del i ett större bygge, och att det för sig själv inte har så stort syfte? Tacksam för input.
Har en 9-3, 2,0T BP XWD MY11.
https://www.maptunparts.se/filter/lu...19-diesel.html
Saab 9-3X 11, 2,0T BP XWD
Saab 9-5 Aero 00, 2,3t
Det ger mindre motstånd för luften, dvs ett bättre flöde. Jag antar att man kan testa att köra utan luftfilter för att testa om det är någon skillnad. Märker man inget då finns nog inget att vinna på sportluftfilter.
En sak att tänka på är att man alltså får bäst flöde utan filter. Dvs ett filter med större hål som ger bättre flöde släpper igenom mer skit. Filtret du länkar till påstås ha 75% större area än något ospecat tidigare filter. Större area med lika små hål ger bättre flöde. Av bilderna att döma tycker jag det ser ut som Maptuns filter har mindre area än originalfiltret. Enda sättet att inte få sämre flöde är då att ha större hål, dvs mer skit i motorn.
Det avgör saken för mig.
Den andra saken är att det ger säkert ett annorlunda ljud. Vad man tycker låter bäst är nog olika. Antagligen är det den största skillnaden.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
För ett steg 1 nej. Men trimmar man mycket så kommer man till slut att bottna pappfilter och luftfilterboxen i flöde. Då behöver man göra ngt.
Tex Saab og9-5 där räcker luftfilterbox och original pappfilter till 300 hk där efter bör man modifiera boxen med hål och annat typ av luftfilter. Allt är en kompromiss av högre flöde och sämre rening.
Allmänt för trimning är att man bygger bort flaskhalsar (och sedan anpassar man mjukvaran så den kan utnyttja den bättre hårdvaran). Det ger ingenting att byta en del till något "fetare" när något annat som begränsar effekten.
Det gäller såklart också luftfiltret: Ett sportluftfilter är i praktiken ett filter med mindre luftmotstånd men sämre filtrering/rening som gör att bilen kan suga i sig mer luft. Men om bilen inte har förmågan att suga i sig mer luft än vad standardfiltret tillåter så fyller sportluftfiltret ingen funktion. Det är lite som när en människa som motionerar - det är lungorna som begränsar hur mycket luft man kan suga i sig och inte munnens storlek, därför är det onödigt att öppna munnen på vid gavel när man är ute och springer.
Så det ger ingenting effektmässigt att byta luftfilter (förutom att du ökar risken att få in skräp i motorn) förrän du kommer upp till steg 3 ca 280hk - men för att nå dit behöver du byta avgassystem också.
Du ser det själv om du bläddrar igenom de olika trimfirmornas "steg" i vilka paket de börjar använda sportluftfilter.
Senast redigerat av jellybear den 2021-05-11 klockan 10:11.
Tack för alla svar! Då känns det verkligen inte som det är värt det, har man inte effekten, utan bara istället riskerar att få skit in i motorn utan någon vinst är det bara att släppa.
Bra sammanfattat av er och tack igen!
Saab 9-3X 11, 2,0T BP XWD
Saab 9-5 Aero 00, 2,3t
Satte själv i ett maptun insatsfilter i min B284 men börjar ju nu bli tveksam till om det bör sitta kvar. Att man inte får någon effekthöjning köper jag helt, men kan det verkligen påvisas att ett sådant här filter skulle släppa igenom mer skit in i motorn?
Nuvarande: Saab 9-3 SC Aero TTID 2008. Tidigare: Saab 9-3 SC Aero 2.8 2006, Saab 9-3 SC TID 2007, Saab 900T 1994
Följande har påpekats några ggr
Ursprungligen postat av DrBoost
Hej!
Original pappersfilter + stora x-trahål i luftburken funkar ypperligt till såpass löjligt låga effekter som 280 hästar. Kommer att suga relativt kall luft och brötar fullt tillräkligt. Ett klart bättre alternativ än ett open air shit från t.ex Speedparts. Kallare och renare luft med standardprylar alltså.
Undrar i all försiktighet hur många gånger detta måste upprepas....
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Man kollar reningsgrad med damm i olika storlekar enligt viss standard. Vill minnas Dr Boost även skrivit om det här på forumet. Typ K&N testade sina filter mot coarse 2 vilket är grövre damm än saabs pappfilter som testades mot coarse 3 som är mkt finare damm osv. Man ska även fundera på totala filterytan spelar in mkt i flöde över tid när filtret sätts igen. Ett sportfilter har mindre totalyta än oem som oftast så de skulle bli igentäppt snabbare.
Ja det är faktiskt väldigt många parametrar som spelar in när det kommer till luftfilter och säkrast är att köra på oem om det inte är rejält trimmat.
Å är det rejält trimmat så kommer det ändå att rasa så det spelar inte så stor roll vad som är orsaken
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Behörigheter för att posta
Svara med citat