Koppling till NG9-3 B207 -05

[MadModder]

Har en 9-3 linear sportkombi 2005 (tillverkad 2005-10, så modell 06 har jag för mig. ), 150 hk, 1998 cm³
Den är lite uppskrämd med PPC BSR till 220 hk och 350 nm.
Nu är det så att kopplingen ibland slirar om jag gasar på ordentligt på högre växlar.
Väldigt mycket mer om jag i marchfart så att säga accelererar med släpkärra hängande efter.
Kopplingen tar också nästan längst upp, så den måste ju vara sliten tänker jag.

Har kollat runt bland kompatibla kopplingssatser på autodoc och blir inte riktigt klok på vad man ska ha.
För några månader sen fanns det en rad i detaljerad info som angav hästkrafter, som en fingervisning på vad den klarar.
Nu finns inte det längre.

Sen är vissa för dubbelmassesvänghjul. Hur vet jag om jag har det?

Vissa har 200 mm diameter, och andra 240 mm. Känns märkligt om båda skulle passa.

Bör man byta urtrampningslagret när man ändå har allt isär?

Om jag stoppar dit motsvarande en originalkoppling slits den väl snart ner igen efter några år?

Nån som har tips på vad jag ska ha för nåt, som inte kostar en arm och ett ben?

De har t.ex en Ridex-sats för lite drygt 2000 kr. Det är ju inte så farligt. Men det känns onödigt att stoppa in en sån om den "snart" måste bytas igen.
De har också en Stark-sats för 642 kr. Det låter lite för billigt för att vara bra...

[bka]

sök "dubbelmasse" och du skall finna
http://forum.saabturboclub.com/showt...ht=dubbelmasse

[MadModder]

Hmm... plastdekalerna som satt i bak från början sade 1,8t, men det är ju en 2-liters, och när jag söker på regnumret på bildelssidor står det 2,0t.
Så frågan är om det räknas som en 1,8 eller 2,0 när jag läser att alla 1,8t fr.o.m 2004 med 5vxl har solitt.

[Hyvens]

150hk är motorvariant B207E, med 1.8t emblem fastän motorn har 2.0l slagvolym. Denna har alltså solidsvänghjul och det är bara 240mm koppling som gäller på framhjulsdrivna NG9-3.

Lämplig uppgraderingskoppling om du inte vill byta svänghjul är 9-5 B235R koppling. Denna behöver styrhylsor för att kunna monteras, men är annars bolt-on.
Jag skulle säga att det är ett måste att byta slavcylinder vid ett kopplingsbyte. Och även packboxen bakom svänghjulet är lämpligt att byta på samma gång.

[MadModder]

Tack så mycket!
Nu har jag lite att bita i.

[Alexander B]

Obs! Vissa (inkl jag) har problem med att 9-5 aerokoppling ovan inte vill frikoppla 100%, utan synligt fel.
Jag har haft min i flera år och flera tusen mil. Den känns nu som en vanlig koppling (kanske lite mer motstånd), men det är knappt den frigör helt under vissa temperaturer/belastningar. Beteende exakt samma med två olika växellådor och två slavcylindrar.

[Glader9991]

Under vilka förhållanden sker detta?

[_Skalman]

Obs! Vissa (inkl jag) har problem med att 9-5 aerokoppling ovan inte vill frikoppla 100%, utan synligt fel.
Jag har haft min i flera år och flera tusen mil. Den känns nu som en vanlig koppling (kanske lite mer motstånd), men det är knappt den frigör helt under vissa temperaturer/belastningar. Beteende exakt samma med två olika växellådor och två slavcylindrar.

Vilket svänghjul använder du?
Jag har exakt samma symptom på min 9-3 Aero 05, den känns nu efter några år bra, men ville inte frikoppla när den var nymonterad.
Jag bytte aldrig svänghjul utan fortsatte med dubbelmassesvänghjulet, vilket jag tror är anledningen till mina problem.

Skickat från min GM1913 via Tapatalk

[MadModder]

Ja det vill jag också veta.

[Hyvens]

9-5 Aerokoppling passar bara ihop med
solidsvänghjul.

[MadModder]

En liten fundering.
Jag antar att slavcylindern och urtrampningslagret ska vara de avsedda för min bilmodell, och inte kopplingen som stoppas i.
Rätt?

[Glader9991]

Samma slavcylinder till NG9-3 5 växlad som 9-5 04-

https://www.maptunparts.se/transmiss...-04-5-vxl.html


Provkörde precis min cab som fått solid svänghjul och 9-5 aero koppling.
Kopplingen känns precis som original. Tar kanske lite lite längre ner. Inga som helst problem att få i växel oavsett varm/kall.
Så kan verkligen rekommendera detta byte. Och då har min koppling inte gått ens 1 mil totalt sett ännu.

[MadModder]

Jag blir inte klok på packboxen. Det finns ju hur många som helst att välja mellan och det står att de är för splinessidan, den bakre, den främre, och allt däremellan.
Består packboxen bakom svänghjulet av två packningar, och bör man isf byta båda dessa?

Och är det motsvarande den här kopplingen det är frågan om?
https://www.maptunparts.se/transmiss...-biopower.html
OEM 4580346

[MadModder]

Ok, jag klurade ut packboxen. Det står ju vevaxel mot växellådssidan = den bakre.
Och kopplingen måste vara den. Det står ju 9-5 aero mellan 98 och 10, B235R.

Då är det bara en fundering kvar: styrhylsorna.
Jag hittar inga sådana alls.
Det enda jag hittar är en centreringshylsa som är ett monteringsverktyg.
Någon som vill vara snäll och peka i rätt riktning?

[_Skalman]

Jag vet inte om styrhylsorna finns färdiga att köpa, själv kapade jag till hylsorna av ett rör, ytterdiameter har jag för mig ska vara 8 mm, innerdiameter 6mm. (Jag har inte druckit morgonkaffe än, så kanske minns helt galet)

Skickat från min GM1913 via Tapatalk

[MadModder]

Ah, så styrstiften på mitt svänghjul är 6mm, men hålen på plattan 8mm.
Men då bör man alltså ta bort hylsorna när man dragit åt plattan antar jag så inte hylsorna lossnar och lever rövare där i sen.
Hittade en gammal tråd här från 2013 där detta diskuterades.
Det går lättare att hitta när man vet vad man ska leta efter.

[Vfr]

Precis!

[Glader9991]

Jag var så seriös att jag bytte ut mina. Satte 6/8mm styrstift.

[Vfr]

Så kan man också göra...

[MadModder]

Bestämde mig för att jag inte orkade meka dit mina köpta delar själv och lämnade jobbet till en verkstad.
Jag lämnade med tre 6-8mm rörstumpar, vilka de hade nytta av.
Slutresultatet blev väldigt bra. Känns som ny.

Det blev totalt 9963 kr med arbete och alla delar, inkl. framvagnsinställning.

Tack för all information.