Orio riskerar nedläggning

[SaabAero]

Ett tag försökte de ju med delar till alla möjliga bilar och vem som la upp det måste nog ha fått sparken hoppas jag. Hade de bromsskivor till en bil så fanns inga belägg. Avgasrör till en men ingen montsats. Handbromsbackar men ingen montsats så i slutändan gick det ju aldrig att köpa nå speciellt. I slutet reade de ut mycket till halva priset och jag köpte bromsskivor till grannens fetmerca. Stora jäklar, såna hade de 6st hemma av varje. Till och med hålborrade likadana till nå sportoption. 6st.........Är det sånt man primärt börjar med ? Ingen aning va allt tog vägen sen.............skrot kanske.

Än mer bedrövligt i detta var att det började kosta pengar att sälja Saab original delar men däremot var det gratis att handla från det nya sortimentet.
I praktiken innebär det att den som inte betalade bara hade tillgång till ett fåtal eftermarknadsdelar till Saab som t.ex. bromsdelar etc men då kom problemet att det var så spretigt sortiment att man ändå inte kunde handla det man behövde.

Nu har man istället lanserat ABR och vid en snabb koll visade den sig vara ungefår lika träffsäker som Skruvats sökfunktion. Man hittar delar som aldrig funnits på vald bilmodell. VEm vågar handla där om man inte vet exakt vilken del man ska ha?

Nu görs ett nytt försök med ABR och det verkar ungefär lika bra

- - - Uppdaterad - - -

Jag har sagt det förr och det förtjänar att upprepas.
Orios marknadsstrategi är direkt fientlig mot oss Saabentusiaster på så många punkter att det är svårt att tro att det inte är avsiktligt.
.

1) I internetåldern med eBay, amazon, AliExpress osv. avstår Orio från en global webhandel som kan täcka in hela världens alla Saabkunder, dvs Saabägare, Saabverkstäder osv. Istället försöker Orio hålla liv i en sedan länge död affärsmodell designad för försäljning över disk med ensamrätt via den gamla tidens auktoriserade märkesverkstäder. Det är en stadigt krympande marknad bestående av en minskande skara lokala återförsäljare med ett minskande antal kunder. Kunder som handlar på nätet.

2) Marknaden finns i hela världen. Men den blir mer och mer utspridd och gles. Det lokala beståndet av Saabar kan inte försörja lika många lokala Saabverkstäder längre. Så de lägger ner för att det finns färre Saabar. Inte för att man väldigt ofta kan handla billigare från tex autodoc.de än från Orio. Den konkurrensen hade Orio lätt kunnat möta istället för att lämna walkover. Det är företagsekonomisk idioti.

3) Orio ägs av staten, dvs oss. Det är alltså bättre för mig att Orio går bra och tjänar pengar än att diverse lokala återförsäljare får en del av vinsten. Rent ekonomiskt alltså.

4) Som Saabentusiast vill jag att det skall finnas reservdelar. Därför är det viktigt att Orio överlever i någon form. Betydligt viktigare än att återförsäljare och verkstäder gör det. Mekaniker och säljare finns det gott om, det är Saabdelarna som är det kritiska. Och finns det ingen Saabmekaniker, kan man ju montera själv, eller fråga om råd på detta forum. Men finns det inga delar hjälper inte ens den duktigaste mekaniker.

5) Den lokala verkstaden ser idag allt färre kunder med Saabar. Kunder som är mindre och mindre beredda att betala för att hålla liv i sina skruttbilar en besiktning till innan det blir skrotbilar. För att överleva flyttar verkstaden fokus från Saab till annat. Kanske de Saabkunniga mekanikerna då byter jobb och tar med sig kompetensen. Dvs Saabkompetensen sprids lite hit och dit. Just av den anledningen bör Orio sälja till alla verkstäder på lika villkor.

6) En allt större andel av världens Saabar blir entusiastbilar. Orio har en mycket viktig marknad bland dessa. Många är beredda att betala bra för originaldelar. Men enda sättet för Orio att få ekonomi i detta är att sälja direkt via en webshop.

7) När kunderna inte vet att produkten finns på lager och är till salu blir det ingen försäljning, den försäljning som är förutsättningen för god ekonomi i företaget och för att kundens Saab skall överleva.

8 ) Slutligen, kanske viktigast av allt. Dokumentation inkl WIS och EPC mm måste finnas fritt tillgängligt on-line för alla, så att kunderna vet vad de skall köpa för delar.

Som jag ser det utifrån, personligen i min roll som svensk och Saabentusiast förefaller Orio extremt misskött.

Håller med på varje punkt.
Funderar om det är en medveten strategi för att :

1. Staten inte ska konkurrera med andra bolag.

2. Visa dåliga siffror som motiverar att stänga verksamheten efter 10år

[StefanM]

offtopic men orio har lagt ner samarbetet med ABR, det fungerade inte heller och man hänvisar direkt till ABR. Där tror jag nog det var ABR som bromsade lite för de vill inte ha andra som säljer åt hela sverige. De går stenhårt på att endast deras återförsäljare ska ha sin egen marknad så jag antar att orio bara fick tillgång till ett begränsat sortiment med samma resultat som tidigare för deras egen del.

[bollman]

Att inte Orio öppnar allt för köp via internet för vem som helst beror nog på att det kostar sjukt mycket mer att sälja till privatpersoner än till företag, hanteringen är extremt mycket mer omfattande. Ja, de gör redan det till viss del, men du hittar inte inga små packningar där, av förklarliga skäl. Tänk bara supporten som skulle behövas, och returhanteringen, om folk kunde beställa vilka packningar som helst, hur som helst.

Vad gäller EPC och WIS så tror jag inte Orio har så mycket att säga till om, det är garanterat licenskostnad på det, jag tror/vet att inte Orio äger det, lika lite som de "äger" Tis2Web osv. Det är licenser som gäller och Orio får betala GM eller vem det nu kan vara. Ja, det ligger öppet i andra länder, men det kan bero på att man anser det vara så liten marknad så man kan bära den kostnaden. Eller är det någon som bara skiter i det och hoppas flyga under radar, något Orio knappast kan göra. Mister de licenserna så kan de lika gärna lägga ner.

Jag tycker inte Orio sköts sämre än gamla SAAB parts, det är till mångt och mycket samma folk, och det sitter inga politiker i styrelse eller ledning som försöker sabotera verksamheten.

Tyvärr är det väl ÅF/aukt verkstäder som har blivit extremt mycket sämre då kraven sänkts rejält. Dock, jag tror de flesta verkstäder har varit lika usla alltid, skillnaden är att vi som hänger här har blivit extremt mycket mer medvetna med åren och ju mer vi måste fixa själva, desto bättre koll har vi och desto sämre tycker man om ÅF/aukt.

[StefanM]

Jo man får ju komma ihåg att en handfull entusiaster bara är en droppe i havet jämfört med alla saab ägare. 95% av dessa är förmodligen helt ointresserade av en webshop där allt finns lika lite som att något annat märke har nåt motsvarande. På det viset är det ju i det stora hela ganska bra ändå för hur många andra märken kan man köpa originaldelar till ganska enkelt på nätet? Ingen vad jag vet förutom att en del har enstaka saker då. Om man håller sig till sverige då alltså........

[TCarlsson]

Ni har rätt. Totalt sett fungerar det mesta mycket bra när det gäller att hålla sina gamla Saabar igång. Vi har enkel tillgång till oftast prisvärda delar. Vi har tillgång till EPC och WIS. Vi har tillgång till en enorm kunskapsbank här och vi har god egen kompetens. Allt kan ju alltid göras lite bättre, den strävan ska man inte ge upp.

[jellybear]

Ja, faktiskt. Jag har hittills inte haft några problem alls att fixa det som behöver fixas på 9-5an. Då har det faktiskt varit knepigare för S70:n jag har - och då inte p.g.a. reservdelstillgången som sådan, utan för att det varit så svårare att klura ut vad som behöver fixas - framförallt beroende på bristen på samlad kunskap på nätet.

[Långmilare]

En stor del av varför og9-5 är så enkel att diagnosticera skulle jag säga är Trionic. Det är ett sammanhållet system som i praktiken är byggt för att fungera i juist en 9-5:a och inte något som ska fungera i en hel hög konfigurationer med en massa olika hårdvara tillkopplat (som Bosch system). Det är troligen den stora orsaken till att Trionic är så bra att hantera fel intilligent.

[Mr.O]

Att inte Orio öppnar allt för köp via internet för vem som helst beror nog på att det kostar sjukt mycket mer att sälja till privatpersoner än till företag, hanteringen är extremt mycket mer omfattande. Ja, de gör redan det till viss del, men du hittar inte inga små packningar där, av förklarliga skäl. Tänk bara supporten som skulle behövas, och returhanteringen, om folk kunde beställa vilka packningar som helst, hur som helst.

Jag ser ingen större skillnad i annat än volym. Visst ger högre försäljningsvolym högre kostnader. Men det ger oxo högre intäkter.
Orio behöver inte uppfinna hjulet igen. Det går utmärkt att överlåta försäljningen av hela sortimentet till någon som redan säljer globalt, T.ex. Speedparts eller Amazon osv, det finns mängder av företag som gör detta om man inte vill göra det i egen regi.

Vad gäller EPC och WIS så tror jag inte Orio har så mycket att säga till om, det är garanterat licenskostnad på det, jag tror/vet att inte Orio äger det, lika lite som de "äger" Tis2Web osv. Det är licenser som gäller och Orio får betala GM eller vem det nu kan vara. Ja, det ligger öppet i andra länder, men det kan bero på att man anser det vara så liten marknad så man kan bära den kostnaden. Eller är det någon som bara skiter i det och hoppas flyga under radar, något Orio knappast kan göra. Mister de licenserna så kan de lika gärna lägga ner.

När jag kollade upp WIS en gång i tiden visade det sig att Orio har rättigheterna. Tillsammans med Sörman, som numera ingår i ett annat företag. Orio själva har oxo publicerat reservdelskatalogerna i USA, vilket rimligen är en stor om inte den största marknaden. Nu har ju Speedparts utvecklat sin webshop genom att lägga i bilder från EPC och göra dem sökbara. Jag utgår från att det är lagligt. Dessutom kan man i Speedparts sökfunktion hitta och beställa alla art nr med leverans till väldigt många (alla?) länder. Att inte Orio gör samma sak är naturligtvis inte för att Orio inte kan. Det är för att Orio inte vill. Affärsmässigt är detta helt obegripligt.
Det viktiga gäller inte windows XP-programmen WIS & EPC utan själva informationen i "verkstadshandböckerna" och "reservdelskatalogerna". En modern up-to-date lösning hade varit det normala. Kanske en app i telefonen, som "alla andra" har. Men att publicera i pdf-format duger.

Jag tycker inte Orio sköts sämre än gamla SAAB parts, det är till mångt och mycket samma folk, och det sitter inga politiker i styrelse eller ledning som försöker sabotera verksamheten.

Ja att så mycket är samma som förr i tiden är Orios problem i internetåldern. Att man upplever att Orio försöker sabotera är snarare ett uttryck för frustrationen hos de som drabbas än en exakt bild av verkligheten. Orios personal gör alldeles säkert sitt bästa. Men med det sagt sitter ledande personer i Orio ca hälften så länge som genomsnitt i branschen enl Alla Bolag. VD har bytts i snitt vartannat år sedan Orio bildades för ca 8år sedan. Genomsnittlig tid som VD besitter sin post 2år (4,1år), som styrelseledamoter besitter sina poster 2,1år (3,4år) och som revisor har sitt uppdrag 3år (5år).

Tyvärr är det väl ÅF/aukt verkstäder som har blivit extremt mycket sämre då kraven sänkts rejält. Dock, jag tror de flesta verkstäder har varit lika usla alltid, skillnaden är att vi som hänger här har blivit extremt mycket mer medvetna med åren och ju mer vi måste fixa själva, desto bättre koll har vi och desto sämre tycker man om ÅF/aukt.

De lokala Saab ÅF/aukt verkstäder jag haft att göra med har alltid varit till belåtenhet. Vid problem har det kunnat redas ut så det känns rättvist. När det gäller inköp av delar och komponenter är de oxo överlägset bättre än alternativen. Speciellt när man vet art nr på det man skall köpa.

Att jämföra Orio med motsvarande för andra bilmärken än Saab är inte relevant ur ägaraspekten. Eftersom Saab inte längre finns och för att vi alla äger Orio. Men vi äger inte BMW, Toyota, Kia etc. I rollen som ägare till Orio vill man att Orio skall ge en riktigt rejäl vinst. Annars skall vi lägga ner Orio. Vilket väl oxo är vad som förbereds om jag fattat det senaste pressmeddelandet rätt. Som delägare i SVENSKA STATEN vill man inte att skattepengar skall gå till att finansiera hobbyverksamhet för en liten klick ägare av omoderna sk. fossilbilar.

[GlennB]

Fast nog är det betydligt "jobbigare" att sälja till privatpersoner än företag, men du har helt rätt i att man lätt som en plätt hade kunnat överlåtit den delen till någon annan om man ville, antingen ett av företagen som redan gör det, elelr ett företag specialiserat på webshopar och dist till privatpersoner helt enkelt.

Att göra nån halvmesyr som nu är ju verkligen ett konstigt val.

[SaabAero]

offtopic men orio har lagt ner samarbetet med ABR, det fungerade inte heller och man hänvisar direkt till ABR. Där tror jag nog det var ABR som bromsade lite för de vill inte ha andra som säljer åt hela sverige. De går stenhårt på att endast deras återförsäljare ska ha sin egen marknad så jag antar att orio bara fick tillgång till ett begränsat sortiment med samma resultat som tidigare för deras egen del.

Aha, det kanske är förklaringen till min känsla att Orios sortiment blivit sämre igen efter ett litet lyft under vintern.
Blev lite besviken när det inte längre fanns bromsok till 9000 men det kanske var en sån ABR-produkt

[Loffe]

Orio tecknar samarbetsavtal.

https://www.orio.com/sv/pressmeddelanden/

"Pressmeddelanden
2021-06-29
Orio och Logistic Contractor ingår samarbetsavtal för att utveckla Nyköpings logistikpark
Statliga Orio AB har tecknat samarbetsavtal med Logistic Contractor AB som ingår i Wästbygg Gruppen, om att utveckla Nyköpings logistikpark på ett ca 400 000 kvadratmeter stort markområde på Arnös industriområde i Nyköping. Fullt utvecklad kommer Nyköpings logistikpark att bli en logistikhub av strategisk betydelse för hela Mälardalen.

Marken ägs idag av Orio, har byggrätt och ligger i direkt anslutning till företagets lager och distributionscentral i Nyköping. Genom avtalet förbinder sig Logistic Contractor att under en femårsperiod erlägga ca 200 miljoner kronor till Orio.

– Effektivare logistik i en av Sveriges nyckelregioner är målsättningen. En förädling av vårt stora markinnehav i samarbete med en professionell aktör som Logistic Contractor är viktigt för Orios logistikerbjudande, men är också av strategisk betydelse för varuleveranser i hela Mälardalen. Nyköpings logistikpark innebär ett stort antal nya arbetstillfällen lokalt, men kommer också att få stor betydelse för hela regionen, säger Gustaf Ljunggren, vd för Orio.

– Detta blir vår andra markaffär på kort tid. Vi ser att tiden nu är mogen för Logistic Contractor att göra den här typen av investeringar för att bredda vårt erbjudande ytterligare och ge oss större flexibilitet i framtida affärer. I Nyköping får vi ett utmärkt logistikläge med närhet till E4, Stockholm, Skavsta flygplats, Oxelösunds hamn och järnväg. Dessutom ser vi en mycket intressant samarbetspartner i Orio AB, där vi har en tydlig samsyn i vår vision för hur vi vill utveckla det här markområdet, säger Benn Karlberg, vd på Logistic Contractor AB.

Samarbetsavtalet är från Orios sida villkorat styrelsens godkännande, liksom riksdagens godkännande enligt regeringens proposition 2020/21:99 i vårändringsbudgeten angående utvidgat mandat för Orio och godkännande av Orios ägare, så kallad ägarsamordning. Från Logistic Contractors sida krävs godkännande från Wästbygg Gruppens styrelse. Samtliga godkännanden förväntas ske under juli månad.

Pangea Property Partners har varit finansiell rådgivare och fastighetsrådgivare åt Orio och Baker McKenzie Advokatbyrå har agerat legal rådgivare. Setterwalls Advokatbyrå har varit rådgivare åt Logistic Contractor.

Ytterligare information

Gustaf Ljunggren, vd Orio AB

Mob: 070-973 73 66

E-post: gustaf.ljunggren@orio.com"

[bollman]

Nevs?