Högt varvtal vid start OG900 T16

[antonegle]

Höga varv vid start av bilen. Ca 2-3 tusen.
Efter ca 30 sek bilen har varit igång uppfattar jag det som att den rusar.
Varven höjs av sig själv.

Vid något tillfälle har det även tagit ca 20 sek innan varvmätaren har reagerat.

Jag har bytt LMM, tomgångsventil och bränsletrycksregulator men problemet kvarstår. Jag har även bytt en hel del vakuumslangar.

Någon som har en idé vad det kan vara?

Stort tack på förhand

Bil: OG900 T16 1989 cab

[Alexander B]

Ny eller begagnad tomgångsregulator? Förresten, 1989 är väl ett sånt "övergångsår", är det en tillsatsluftslid eller "tomgångsmotor"? Dvs, är det en kompakt "luftslid" som rör sig gradvis från öppen till stängd, eller är det en motordriven ventil som jobbar konstant? I den första modellen kan ventilkropp och bimetall bråka, vad det gäller de nyare, motordrivna är det standard att dom fastnar. Ställ ventilhuset i en burk fotogen över natten.
Lycka till!

1130CD6C-C328-44FD-AEF7-EC503682803A.jpeg

Den blanka är den nyare, sk "tomgångsmotor". Den matta är den äldre, sk tillsatsluftslid

[jellybear]

Nu kanske mitt minne sviktar, men är inte tillsatsluftsliden något som endast återfinns på 8-ventilaren?

[flaset]

"Tyvärr" har Alexander B helt rätt här, på B202 förekommer denna mellan 86-89 enligt EPC.

Det finns dessutom två olika varianter av denna setup med någon sorts bypassventil mellan spjällhuset och tillsatsluftsliden, osäker på om det har något med kat/ej kat att göra, men den kanske också kan kärva eller strula...
Nedan bild föreställer förvisso B201, men principen är densamma.

51387.jpg

Mvh

[Alexander B]

Båda modellerna kan ge rusande motor. Tillsatsluftsliden kan bara röra sig sakta, ger långsam sänkning under varmkörning. En "tomgångsmotor" svänger kontinuerligt och kan ge mycket snabb anpassning av varvtalet. Denna modell tnderar att klibba fast inuti. Ställ ventildelen i fotogen över natten.
Om en tillsatsluftlid är kass får man nog byta. Har aldrig hittat något "mekaniskt" fel i en sån.

[antonegle]

Det var en begagnad tomgångsventil jag satte i.. se bifogad bild.

Jag har nu även bytt lambdasonden utan resultat. Bytt/sett över vakuumsystem ytterligare.

Funderar på att byta till en ny tomgångsventil efter era råd. Även byta spjälllägesgivaren till spjällhuset?

Har även provat med annat styrdon vilket inte gav någon skillnad.

Plockade ut koder genom CE lampan. Fick bara 12223 - mager blandning. Luftmassemätare, oxygen sensor, vakuumleak.

Snart bärgar jag bilen till en Saabkunnig verkstad.

[antonegle]

C050C2EA-A44B-495E-A7E0-AEAE1FE76127.jpg

Om det skapar mer klarhet så har den förra ägaren plockat bort acn. Är det något man behöver plugga eller annat i samband med det?

[flaset]

Dessvärre finns nog inte så många verkstäder kvar i vårt långa land som kan dessa klenoderna...

Mager blandning är ju för mycket luft eller för lite bränsle, tycker ändå att det osar luftläckage..

Har du nyligen köpt bilen och den alltid agerat såhär, eller har det uppstått efter något speciellt tillfälle, har du gjort något strax innan det började strula etc.?

[Alexander B]

Vid kallstart är inte lambdareglering aktiv, så lambdasonden är det inte.

[antonegle]

Uppdatering: när bilen blir ”varm” försvinner problemet med motorn höjer varv av sig själv.

Körde idag bilen för första gången (1km) motorlampa tändes precis när jag skulle backa in i garaget igen. 12225 - oxygen sensor, vilken jag bytte i förra veckan. I övrigt kändes bilen hyfsat ok. Inget problem med gaspådrag eller liknande.

Den förra koden 12223 är alltså borta. eller den kanske påverkas av den nya koden?

Förra ägaren har aldrig kört bilen. USA-Import.

[flaset]

12225 tror jag är orimlig signal eller ingen signal alls.
Du får nog kolla upp ledningarna mellan styrenheten och sonden, är detta OK har du bytt till en trasig sond...