Resultat 1 till 6 av 6

Ämne: Uppgradera inloppsluft- och temperaturgivare på OG9-5 B2x5 -99

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2018
    Inlägg
    27
    Medlem#
    11464

    Uppgradera inloppsluft- och temperaturgivare på OG9-5 B2x5 -99

    Hej!
    På en 9-5 M99 (och även en på M98 och M00) sitter separata inloppsluft- och temperaturgivare på tryckröret.
    På M01 och framåt har dessa ersatts av en kombinerad givare.
    Det skall enligt ryktet gå att ersätta de separata givarna med den kombinerade (nyare) givaren.

    Är det någon som vet om detta stämmer och hur man i så fall skall koppla sladdarna?

    (Varför undrar jag detta?
    Jag har en motor (med givare och tryckrör osv) från 2001 som jag skall installera i ett chassi från 1999.
    Jag har en kabelhärva från 1999 och en från 2001 men mycket verkar skilja på kabelhärvorna mellan M99 och M01 t ex kontaktstiften för startmotorstyrning mfl.
    Så enklaste, och säkraste, lösningen förefaller vara att använda kabelhärvan från 1999 anpassad för givare från 2001... ??? )

  2. #2
    Annonsmoderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 748
    Medlem#
    5849
    Jag kan varken bekräfta eller dementera detta, men, vad hindrar dig från att ta dina befintliga rör och sensorer...?
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2018
    Inlägg
    27
    Medlem#
    11464
    Jo jag har en komplett motor från M01 med tryckrör, kabelhärva, givare osv.
    Jag har ett chassi M99 inklusive elsystem, härvor osv men utan fungerande motor, givare tryckrör osv.
    Ja.. det är en lite udda situation men så är det...
    Det jag upptäckte i går var att även om kontakten i motorhärvan (M01) som skall ansluta till motsvarande kontakt i bilen (M99) passar fysiskt skiljer det på vad som är kopplat på stiften.
    Tex kommer jag inte att kunna starta motorn därför att kabeln till startmotorn sitter på ett annat stift.
    Det enklaste verkar vara att använda motorhärvan M99 och ansluta till motor (inkl givare osv) M01. Det ena som skiljer är inloppsluft- och temperaturgivare samt MAP sensorn.

  4. #4
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 647
    På den 98:a som jag hade så satt det ett bredare kontaktstycke på torpedväggen som på dom senare årsmodellerna blev midre, tror det heter H70nånting.
    Dom tidiga har ett snyggare alutryckrör(enl mig) men har för mig att det bara sitter värmesensor på det.
    Tidiga bilar har även luftomlindade spridare och på det insugsröret sitter map sensorn på fel sida så det måste man modda kablaget för.
    Tror det ska räcka för dig om du behäller kabelhärvan från den tidiga och moddar för mapsensorn på insuget.
    Tempgivare vet jag att det sitter men någon annan givare kommer jag inte ihåg att jag sett.
    Jag har något svagt minne av att den kan finnas en lös kontakt på den gamla kabelstammen nära tändkassetten som inte går till någonting.

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 377
    Medlem#
    6973
    98-99 har den äldre katalysatorn och endast en sond på svensk marknad. Därför är det grå kontaktdonet oanvänt på dessa.
    Just 2.3t och Aero MY00 är lite special då de har tegelbruna bränslespridare, nya katalysatorn fast de äldre trycksensorerna och det äldre inloppsröret med skruvad temperatursensor och utan det extra ormboet för bromsservot.

    Vill man inte byta eller modifiera ledningsnätet så är ett MY00 insug vägen framåt. Då blir allt bolt-on.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2018
    Inlägg
    27
    Medlem#
    11464
    Troligen kommer jag att gå på Hyvens förslag det känns enklast om mest rakt på *men* för den som vill byta separata inloppsluft- och temperaturgivare på tryckröret MY99 och MY00 mot en kombinerad givare MY01- har jag kommit ett steg längre.

    Detta förefaller vara helt möjligt som min "osäkra" källa trodde.

    Jag har till slut lyckats hitta kopplingsscheman för respektive modellår.

    MY99 och MY00
    -----------------
    temperaturgivare (407) använder två stift kopplade till stryboxen (430) enligt 407:1 -> 430:15 & 407:2 -> 430:22
    inloppsluftgivare (603) använder tre stift kopplade till styrboxen (430) enligt 603:2 -> 430:46 & 603:3 -> 430:35 & 603:4 -> 430:70

    MY01-
    -------
    Den kombinerade givaren (407_603) använder 4 stift kopplade till styrboxen (430) enligt 407_603:A -> 430:70 & 407_603:B -> 430:15 & 407_603:C -> 430:46 & 407_603: D -> 430:35

    Dvs samma sladdar används i kabelhärvorna så det är bara att byta kontakt och ansluta kombigivaren med de kablar som gick till de separata givarna (Obs! 407:2 -> 430:22 blir över/behövs tydligen inte).

    Sedan kommer det troligen att ändra styrprogrammets inställningar eftersom de olika instrumenten troligen har lite olika karaktäristik.
    Jag har inte undersökt/bekräftat detta men det kan troligen(?) ställas om i T7 suite.

    Synpunkter på detta är välkomna och kanske hjälper någon annan som också ställs inför dessa frågor.

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Felaktig temperaturgivare NG900
    Av cooljbo i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2009-04-17, 17:39

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •