Har fått 0.4 och 0.2 är godkänt. Har en 9-5 Aero med maptun steg 3 på etanol. Samt 3” hela vägen med racekatt. Alla andra 3 värden är okej, även lamdan. Har testat med bara E85 och varmkört ordentligt innan besiktningen. Behöver tips på att få ner värdet, jag misstänker att racekatten är slut. Tacksam för svar.
Ja det är katten som inte renar tillräckligt när co2500 ligger lite för högt men lambdan är bra. Jag har fått byta ut katalysatorn mot en bättre variant på två st kundbilar med Maptuns 3" downpipe då dom inte klarat co2500 på besiktningen.
Tack för svar eddy. Det blir att köpa ny racekatt 100 cell och testa. Bilen har gått igenom besiktningen, sedan racekatten var ny. Bränsleblandningen går fet också efter motorbytet. Vet inte om det satt en 2.0t trimmad motor då, den nya är en 2.3t på antingen 185hk eller 220hk. Allt trim flyttades till den begagnade motorn, även turbon. Ska testa och byta tändstift till NGK BCPR8ES-11, som jag har liggande.
Senast redigerat av Moderator den 2021-03-25 klockan 12:24. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Motorbyte?Ursprungligen postat av Pertan352
Spelar ingen roll om det är 2.0 eller 2.3, det är motorstyrdonet/ mjukvaran som avgör.
= Byter man motor i form av variant eller slagvolym skall mjukvara följa motor, inte bilen den sitter i.
Detta har jag blivit avrådd, dessa stift kan tydligen ställa till det för knackdetekteringen vilket är risky för motorns hälsa...
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Jag hade bara en fundering på, om det var en skillnad i programvaran och bränsleblandningen, mellan de olika motorerna. Sedan har jag läst på om tändstiften och kommit fram till samma slutsats. Dom stiften är för kalla och kan orsaka det du beskriver.
BCPR8ES skulle nog fungera, om dem gick att få tag på. Verkar ha existerat förra seklet. Att hårdare skulle ge bättre tomgång låter mycket osannolikt.
Det är BCR8ES som sätter knakningsdetekteringen ur spel.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Värderna är: CO: 0.2 (0.3)
HC: 172 (200)
CO 2500 varv: 0.4 (0.2)
Lambda: 1.01 (0.97-1.03)
Jag bytte faktiskt nu tillfälligt till BCPR9ES-11 inför efterkontrollen imorgon. Mina BCPR7ES-11 stift var lite vita, antagligen för att jag har kört på Etanol några veckor. Skrev fel i texten ovan det är 9 och inte 8. Sedan har jag köpt 10L Akylatbensin som ska i innan efterkontrollen och blandas runt en tid innan, genom körning. Efter att ha läst massor på olika forum och trådar, så tyder det mesta på att det är racekatten som är slut. Den ska bytas.
BCR8ES hade vi förr i våra rejält trimmade 9000 på ~500hk och då anpassade program för dessa.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
”Art. nr: BCPR9ES-11
NGK tändstift för användning på bilar med högt effektuttag, både T5 och T7. Avser framförallt bilar med E85 drift. Rådfråga med MapTuns kundsupport om du är osäker på vilket stift som passar just din bil.”
Problemet löst. Jag bytte racekatalysatorn till en ny racekatt.
Behörigheter för att posta
Svara med citat