Motorkrångel NG900 2,3i -97

[JuhaMartin]

Har fått ett tråkigt intermittent fel på min trotjänare. Motorn dör under färd och vägrar sedan starta i ca 5 minuter. Den "hostar" även till ibland, som att den tappar gnista eller bränsletryck under en väldigt kort tid, mindre än en sekund. De fullständiga stoppen har hittills bara inträffat två gånger, med gissningsvis 10 körda mil emellan. Vid senaste stoppet mätte jag endast 9 volt över huvudrelät när jag drog på startmotorn, om det kan säga nånting. Jag tvångsmatade även bensinpumpen, men det hjälpte inte. CE-lampan lyser inte när motorn går.

Så jag undrar:

1. Kan det finnas felkoder lagrade fastän CE-lampan är släckt?

2. Finns det nånting mer jag kan prova för att felsöka?

Tack på förhand!

[flaset]

Motorn dör under färd och vägrar sedan starta i ca 5 minuter.

Vad behöver du göra för att den skall starta igen?
Vänta?
Kan det vara så att det är problem med EVAP så att vakuum uppstår i bränsletanken?

1. Kan det finnas felkoder lagrade fastän CE-lampan är släckt?

Ja.

2. Finns det nånting mer jag kan prova för att felsöka?

Inte för att jag tror att det är anledningen, men ett fräscht batteri är alltid bra för att utesluta det som felkälla, 9V är ganska lågt.

[bollman]

Hur är det nu? Dessa 2,3i har väl "traditionellt" tändsystem och inte DI. Har de ens någon vevaxellägesgivare? I så fall hall-givare kanske?

[JuhaMartin]

Har precis bytt bränslepump och bränslefilter, så "knas" med tanken och bränsleledningar kan jag väl inte utesluta. Dock vet jag inte hur jag ska felsöka det. Kanske göra nånting just när den vägrar starta?

Precis, det enda jag behöver göra är vänta.

Jag var otydlig angående reläet. Batteriet är nytt och fräscht. Jag menade att styrspänningen endast var 9V, vilket inte borde räcka för att reläet ska dra? Vad jag förstår så jordar ECU:n startreläet när det ska dra, så det tyder på dålig jordning när den vägrar starta. Jag tappar även 1V när motorn faktiskt funkar, dvs mäter 13,5 V över styringången på huvudreläet. På bensinpumpsrelät mäter jag 14,5V, vilket är vad generatorn ger. Provade att byta plats på reläerna igår, men det blev ingen skillnad. Känns som internt fel i ECU:n?

- - - Uppdaterad - - -

Japp, den har vanlig strömfördelare. Har nyligen bytt lock och rotor, så det är inga överslag där iaf. Den ska väl ha vevaxelgivare, vad jag förstår. Borde ligga en felkod om det är den som spökar?

[Oljeapan]

Om jag minns rätt så hade bränslepumpen en jordpunkt under bagagemattan. Där rostade det ganska friskt och bilen kunde stanna när man bromsade då bromsljuset hade samma jordpunkt. Det kan ha varit og9-3 också. Värt att kolla upp kanske?

[flaset]

Japp, den har vanlig strömfördelare.

Det bör vara Motronic 2.10.2/3, den har "väl" vevaxelgivare, tror jag.


F.ö, felkoder från Motronic, är det blink-kombinationer i motorlampan som på LH eller hur var det, någon som minns?

[Moderator]

...någon som minns?

Till någon hjälp?
FAQ: Check engine, felkoder & blinkningar

[flaset]

Skall man lita på den eminenta tråden om felkoder i våra lite äldre Saabar så ser det onekligen ut som att det är ISAT som gäller...
Tror inte Motronic 2.10 har OBD2-stöd, men det kan ju vara värt att testa med en "enkel universal felkodsläsare".

[bollman]

Det var lagkrav på OBD2 från 96, så rimligen borde en 97a ha OBD2-stöd.

[flaset]

Ja, i alla fall i USA.
Vad man rapporterar där på en icke-US bil är ju begränsat.

Vårt EOBD blev väl lagkrav först 2001?

[bollman]

Du kan ha rätt där, men t.ex. alla 9000 har OBD2 från 1996 års modell.

[Danne 900]

Tippar på vevaxelgivaren!

Skickat från min CLT-L29 via Tapatalk

[JuhaMartin]

Bytte vevaxelgivaren och har kört felfritt så länge nu efter det så vågar sluta mig till att det var den som spökade. Tack för alla tips!