Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 31

Ämne: Största möjliga startbatteri NG9-3

  1. #1
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 486
    Medlem#
    6988

    Största möjliga startbatteri NG9-3

    Vad är det bästa batteriet till 9-3 2012 som får plats?
    Mest ah och kallstart.

  2. #2
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 315
    Medlem#
    1941
    Original mått för BF/BP 278x175x190
    Original mått för TTiD är 315x175x175 , men det går även in ett 315x175x190

    LxBxH


    Min rekommendation om du ska ha tåligt kvalitetsbatteri. Kolla på AGM som är tåligare än "vanliga" våtcell. (Varta/Bosch är samma batteri. Exide/Tudor är samma batteri.)

    Varta E39 Silver Dynamic AGM 70Ah 760CCA
    Bosch S5 A08 AGM 70Ah 760CCA
    Exide EK700 AGM 70Ah 760CCA
    Tudor TK700 AGM 70Ah 760CCA


    Varta F21 Silver Dynamic AGM 80Ah 800CCA
    Bosch S5 A11 AGM 80Ah 800CCA
    Exide EK800 AGM 80Ah 800CCA
    Tudor TK800 AGM 80Ah 800CCA

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Fredrik / 1941 den 2021-03-06 klockan 15:51.

  3. #3
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 486
    Medlem#
    6988
    Tack, ska kolla!

  4. #4
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 486
    Medlem#
    6988
    Citat Ursprungligen postat av Fredrik / 1941 Visa inlägg
    Original mått för BF/BP 278x175x190
    Original mått för TTiD är 315x175x175 , men det går även in ett 315x175x190

    LxBxH


    Min rekommendation om du ska ha tåligt kvalitetsbatteri. Kolla på AGM som är tåligare än "vanliga" våtcell. (Varta/Bosch är samma batteri. Exide/Tudor är samma batteri.)

    Varta E39 Silver Dynamic AGM 70Ah 760CCA
    Bosch S5 A08 AGM 70Ah 760CCA
    Exide EK700 AGM 70Ah 760CCA
    Tudor TK700 AGM 70Ah 760CCA


    Varta F21 Silver Dynamic AGM 80Ah 800CCA
    Bosch S5 A11 AGM 80Ah 800CCA
    Exide EK800 AGM 80Ah 800CCA
    Tudor TK800 AGM 80Ah 800CCA
    Eh, EK800 passar inte ens i närheten kan jag meddela.
    Då får man kapa upp lådan och att skruva fast det kommer inte på talan.

  5. #5
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 315
    Medlem#
    1941
    Du skrev ju aldrig vad det var till för motor. Bara 9-3 2012. Därför gav jag de två alternativ som finns, 278mm för BF/BP & 315mm för TTiD. Ska man ha i ett 315mm i en 278mm bil, så får man såklart modda enligt "TTiD koncept".

  6. #6
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 486
    Medlem#
    6988
    Ok, sorry, jag som felade.

  7. #7
    Steg 1 SirMackes avatar
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Hässleholm/Skåne
    Inlägg
    1 486
    Medlem#
    6988
    EK700 i vagnen nu, rejäl skillnad. Inte 7-9v i startspänning efter 3 dagars stillastående längre.

    Edit: Mått på EK700 är 278 x 175 x 190 mm - H6 DIN (L x B x H)

    3 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Moderator den 2021-03-27 klockan 12:52. Anledning: Mått

  8. #8
    Betydligt högre Ah (samma fysiska batteristorlek, lägre vikt) kan fås med ett litiumbatteri (LiFePO4). De är dock 5-10x dyrare än ett bly/AGM-batteri.

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 505
    De har dessutom möjligheten att ställa till med en svårsläckt brand vid interna problem i battericellerna. Det finns många spektakulära filmer på nätet med Teslor som brinner. Har man en el/hybrid-bil med Li-Ion batterier så rekommenderar jag att bilen parkeras på lämpligt säkerhetsavstånd från byggnader. Har du hittat några Li-Ion som är lämpliga som startbatteri? Förmågan att leverera hög ström brukar vara mycket lägre än för bly-syra batterier då den inbyggda BMSen begränsar urladdningsströmmen. BMS = Battery Management System.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  10. #10
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 315
    Medlem#
    1941
    Jag skrev tidigare om två möjliga alternativ i denna tråd, dessa LILEAD ska kunna leverera 800CCA.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1543763

    ...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.


    Ska dock tillägga att dessa är specade som "Fritids & Marin" batteri, så inte specificerat som startbatteri. Dock står det Startbatteri i beskrivningen. Så det kanske funkar?

  11. #11
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 505
    Ja, dom har många bra egenskaper. Uppenbarligen tänkta att ersätta startbatterier i bilar. Typiska bra egenskaper hos Li-Ion är att dom är okänsliga för djupurladdning, BMS stänger av i tid, dom håller upp spänningen under större delen av urladdningen, lång livslängd, beroende på konstruktion förstås men 6000 urladdningscykler förekommer, tål att laddas med förhållandevis hög ström. Problemen är pris och att dom är näst intill omöjliga att släcka om dom brinner.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Fredrik / 1941 Visa inlägg
    ...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.
    Ska dock påpekas att temperaturområdet inte är så stort. Om batteriet sitter i skuffen och man bor i södra Sverige är det säkert inget problem.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #13
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 913
    Sen ska det ju påpekas att med ett bra batteri så kan man få mycket kraft i en normal storlek. Finns ju ingen anledning att ha mycket Ah om det inte behövs, det är ju CCA som är intressant.

    2 användare gillar detta inlägg



  14. #14
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 830
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    De har dessutom möjligheten att ställa till med en svårsläckt brand vid interna problem i battericellerna. Det finns många spektakulära filmer på nätet med Teslor som brinner. Har man en el/hybrid-bil med Li-Ion batterier så rekommenderar jag att bilen parkeras på lämpligt säkerhetsavstånd från byggnader. Har du hittat några Li-Ion som är lämpliga som startbatteri? Förmågan att leverera hög ström brukar vara mycket lägre än för bly-syra batterier då den inbyggda BMSen begränsar urladdningsströmmen. BMS = Battery Management System.
    Tesla har dock NCA-celler i sina bilar, de som ersätter 12V batterier brukar vara av litiumjärnfosfat-typ; betydligt lägre energitäthet, lägre cellspänning (ca. 3,3V, dvs ca. 13,2 med fyra celler i serie) men också väsentligt mindre risk för brand, även om cellerna misshandlas.

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik / 1941 Visa inlägg
    Jag skrev tidigare om två möjliga alternativ i denna tråd, dessa LILEAD ska kunna leverera 800CCA.
    http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1543763

    ...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.


    Ska dock tillägga att dessa är specade som "Fritids & Marin" batteri, så inte specificerat som startbatteri. Dock står det Startbatteri i beskrivningen. Så det kanske funkar?
    Om den bara klarar startströmmen vintertid så borde det fungera, men om den uppfyller de 800CCA som de är specificerade med så borde det inte vara några problem.

    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Ska dock påpekas att temperaturområdet inte är så stort. Om batteriet sitter i skuffen och man bor i södra Sverige är det säkert inget problem.
    Saab sålde bilarna med batterikylning på vissa marknader, dvs en slang/rör från fronten som leder kylluft till batteriboxens undersida.

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 837
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Om den bara klarar startströmmen vintertid så borde det fungera, men om den uppfyller de 800CCA som de är specificerade med så borde det inte vara några problem.
    Problemet är laddning i hög temperatur (lättbegripligt) men tyvärr även i låg temperatur (det är ju därför elbilar ofta har batterivärmare).

    Men på en tävlingsbil är det guld värt.

    För normala bilar så kan man med fördel behålla blybatterier.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Stockholm/Portugal
    Inlägg
    18

    Olika batterimått samma motor samma år. Saab 2007 tid

    Jag har två Saab 9-3 2007 tid, en kombi och en cab. Båda bilarna står stilla vissa tider så även om jag kopplar loss batteriet så underhållsladdas de inte, så batterierna tar stryk.

    Till kombin hittade jag ett Varta F21 , 80 ah, som var lite långt 310 mm, men det gick in, lock har jag inte på denna.

    När jag lite akut skulle finna ett nytt batteri för caben utgick jag slarvigt nog att batterilådans mått var detsamma och köpte ett likadant. Väl i garaget ser jag att cabens batterilåda har ett knäckt hörn som tar bort 30 mm av längden. Det finns emellertid ingen utrustning monterad som motiverar detta.

    Utan någon större finess tog jag bort hörnet och klämde dit batteriet. Locket, som finns kvar till denna bil, gick ju inte på och med borttaget hörn så ser man ju ena "nakna" hörnet på batteriet.

    Nu till frågeställningen:

    Kommer besiktningen ha synpunkter på att batteriets nakna hörn syns?

    Kan de ha synpunkter på att jag våldfört mig på batterilådan?

    Jag avser att slå en rem under batterilådan och över batteriet, för att slippa denna kommentaren från besiktningen.

    Varför kan Saab tänkas ha gjort denna modifikation på en bil med samma motor?

  17. #17
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 361
    Medlem#
    12120
    Menar du lådan man sätter ovanpå batteriet för att skydda detta ? den kan du ta bort helt om du vill det, det är inget besiktningen bryr sej om.

    Bara batteriet sitter fast är det ok. (Det är dom å andra sidan rätt petiga med.)
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Stockholm/Portugal
    Inlägg
    18
    Tack för snabbt svar. Jag menar hårdplastlådan som omsluter batteriet i botten och på sidorna. Den har (hade i mitt fall) på caben ett hörn som går in så att maxlängden blir ca 275 mm. Nu är det ett öppet hörn i mitt fall. Men du menar att jag får godkänt bara det sitter en rem om batteriet?
    Senast redigerat av Moderator den 2022-08-20 klockan 22:15. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  19. #19
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 214
    Medlem#
    2226
    Det finns bra bilder på bildelsbasen https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Sa...%A5llare/Alla/

    Kanske har bilprovningen synpunkter på att du tagit bort lådan som batteriet ska stå i och sedan skruvas fast i. Du kan inte sätta dit en av de andra modellerna av lådor som finns?

    Jag hade på 90-talet en Granada där jag satte ett spännband som höll fast batteriet då bägge polerna tog i huven då batteriet vibrerade då jag körde och det inte satt fast på annat sätt (upptäckte det då jag kört hem de 100 milen från där jag köpte den med tidivis pulserande laddningslampa )

    Edit:
    batteriet får inte kunna glida eller röra sig i sidled och om du inte har någonting annat än ett spännband som håller fast batteriet istället för de kanter och hållare som finns på batterihylla/låda så är det nog svårt att få genom besiktningen.
    Senast redigerat av Arne 2226 den 2022-08-20 klockan 21:46.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  20. #20
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 361
    Medlem#
    12120
    Ok, jag vet inte exakt hur det ser ut, men ja, bara det sitter fast så blir dom glada, men det kanske finns nån anledning att saab gjorde en "tät" botten där, typ för det inte ska komma in fukt och skit.

    Men som sagt, bilprovarna kan vara lite petiga på fastsättningen, sitter det med rem så se till att det inte går att "rycka loss" batteriet, för det kommer dom troligen försöka med om dom tycker montaget ser misstänkt ut
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Möjliga däckdimensioner NG9-5
    Av erklars i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2010-09-19, 08:41
  2. [LÖST] Vad att tänka på vid byte av startbatteri OG9-5 ?
    Av fahlis i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2009-03-10, 00:10

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •