Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Sprucken gummidamask höger drivknut OG9-5

  1. #1
    Grundladd Herr Thomass avatar
    Reg.datum
    maj 2006
    Ort
    Bromma
    Inlägg
    452

    Sprucken gummidamask höger drivknut OG9-5

    Bilen är nybesiktigad och jag fick en notering "bra att veta" om att gummidamasken över höger drivknut är sprucken och behöver bytas.
    Tydligen bara en mindre spricka än så länge så knuten bör ha klarat sig. Man får ju inte själv närvara vid besiktningen pga Corona så jag har ingen uppfattning om vad en mindre spricka innebär.
    Fråga: Är det dyrt/komplicerat att byta? Jag kommer lämna in bilen på verkstad och låta dom fixa det.
    Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
    Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08, 9-3 Linear SS 2,0t -05

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Piteå
    Inlägg
    464
    Kan vara fruktansvärt jobbigt att få ur drivknuten och hjullagret kan paja av våldet som krävs. Eller så tar det några minuters knackande med träbit o gummiklubba. O sen ska drivknuten dras isär...
    Går det inte att limma damasken då, om den bara har en liten spricka?
    Bruksbilen 9-5 2.3t SE SC -04.

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 014
    Medlem#
    8758
    Det normala är att man byter damasken och packar om drivknuten med nytt fett. Har bytt damasker ett antal ggr på gamla 9-5:an men bara en drivknut, men det vara som en del av ett drivaxelbyte, inte pga. fel på drivknuten. Om man byter så fort man märker att småsprickor och knuten inte tömts på fett så brukar det klara sig, kommer det in stora mängder smuts så kan det ta med sig drivknuten.

    Börja med att byta damasken och packa om drivknuten omgående, sannolikt behövs inte mer.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  4. #4
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 946
    Medlem#
    12120
    Man kan använda stretchdamasker eller limdamasker också för att slippa ta isär knuten.

    Limdamasker har jag både bra och dåliga erfarenheter av, man "måste" köpa ett dyrt fabrikat och vara riktigt försiktig.. får man in skit i skarven så pajar det, dräller man limmet så pajar det..

    Stretchdamasker är billigt och ganska enkelt annars.

    Tyvärr har biltema slutat sälja deras billiga och braiga monteringskon (kostade 149:-), och hänvisar numera till ett dyrt (1200:-) tryckluftsdrivet verktyg :/

    Annars säger jag som taxeiler, att få ur knuten ur lagret kan vara toklätt, eller enormt krångligt..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  5. #5
    Närmast allbilsverkstaden borde kunna fixa det för en billig peng annars. Gjorde både mina för 400kr om jag inte minns fel
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 014
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Taxweiler Visa inlägg
    Kan vara fruktansvärt jobbigt att få ur drivknuten och hjullagret kan paja av våldet som krävs. Eller så tar det några minuters knackande med träbit o gummiklubba. O sen ska drivknuten dras isär...
    Går det inte att limma damasken då, om den bara har en liten spricka?
    Med rätt grejor (riktig avdragare) är inte så svårt. Använder man en elastisk damask behöver inte drivknuten tas isär, men jag vet inte hur bra de är - dock är det säkert en bättre fungerande lösning än att laga den existerande damasken eller använda en delbar. Med tanke på att de inte förekommer som originaldelar (vad jag vet) så håller de nog inte lika bra som riktiga.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  7. #7
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 439
    Medlem#
    7182
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Med rätt grejor (riktig avdragare) är inte så svårt. Använder man en elastisk damask behöver inte drivknuten tas isär, men jag vet inte hur bra de är - dock är det säkert en bättre fungerande lösning än att laga den existerande damasken eller använda en delbar. Med tanke på att de inte förekommer som originaldelar (vad jag vet) så håller de nog inte lika bra som riktiga.
    Delar finns det, men de är prissatta så det nästan är billigare och skifta komplett axel istället om man tänker begagnad del.

    https://www.maptunparts.se/transmiss...2002-2010.html

    Nu bara antar jag det är en 2002-2010 men det kan såklart va en äldre också. Lägg inte tid på att byta till en "eftermarknads" damask är mitt tips utan se till att få en kvalitetsdamask i termoplast som original i så fall, eller någon kvalitativ universalhistoria som tipsats om redan. Eftermarknadsdamasker har jag fått byta efter ca 3-4år trots det var vad jag trodde var "kvalitet" dvs Spidan, fått byta 3st fördelat på 2 olika bilar så det bör inte handla om dålig batch eller monteringsfel. De var torrsprickor i samtliga "veck" på damasken. Dessa var dock ej i termoplast i det fallet men jag är inte helt säker på att eftermarknadsdamasker är termoplast även om original från fabrik ärdet. Antar det är billigare med kinesgummi.

    Jag har bara sett en skadad yttre damask på 9-5/9-3 som har termoplastdamasker från fabrik. De verkar hålla väldigt bra tycker jag överlag så jag hade nog inte haft dåligt samvete för att skicka dit en annan axel bara med OK damasker och ABS krans, är kransen tveksamt skick så knacka på en ny. Mycket lätt och billigt när man ändå håller på.

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 014
    Medlem#
    8758
    Jo, det finns säkert en bra anledning till att original-damaskerna kostar flera ggr mer än de flesta piraterna. eeuroparts.com brukar jag snegla på, de erbjuder inga eftermarknadsalternativ till original i det här fallet (trots att de knappast kan ha brist på kandidater), vilket för min del pekar på att man bör undvika dem.

    Utöver att jag aldrig skulle överväga något annat än en originaldamask (om de finns tillgängliga) på en bil man vill behålla länge.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  9. #9
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 351
    Har bara bytt damask på 9000, där var det ju jobbet att få loss knuten från bilen som var jobbigt, att ta isär, rengöra och fetta om är ju grisigt men är det svårare på en 95? Annars känns det dumt att gena när man fått bort knuten?
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW passat GTE2020, BMW Z3, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19

  10. #10
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 946
    Medlem#
    12120
    Jag har aldrig behövt byta en damask på nån av mina 9-5'or faktiskt, det måste vara en oerhört bra kvalitet på originaldamaskerna.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Höger eller vänster drivknut (drivaxel)?
    Av Teufelschlumpf-79 i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2014-07-03, 08:29
  2. Inre drivknut höger sida
    Av MasterMatz i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-03-26, 21:13
  3. Drivknut höger inre 9000Turbo -92??
    Av Thuleboy i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2008-09-16, 14:15
  4. Höger drivknut inre, byta tips ?
    Av Thomaz_ i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2007-05-18, 16:42
  5. sprucken drivknut
    Av monne i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2005-06-19, 16:26

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •