Resultat 1 till 11 av 11

Ämne: Hållbarhet på automatlåda NG9-3

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2021
    Inlägg
    2
    Medlem#
    -

    Hållbarhet på automatlåda NG9-3

    Hej,
    Jag är på jakt efter en "ny" bil och undrar helt enkelt om det finns några kända fel med automatlådorna på 9-3 från 2005 och framåt? Eller om det generellt är svårare att reparera en 9-3 med automatlåda när fel uppstår?

    Hade varit rätt trevligt med en automatisk växellåda då jag bor i en av landets storstäder, men har riktigt dålig koll på hur de beter sig. Mina fördomar mot automatväxlar antar jag är just fördomar, men jag har ingen riktig koll på hur det faktiskt står till.

  2. #2
    Steg 1 benny900s avatar
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    1 214
    Medlem#
    6770
    Jag skulle inte tveka välja aut, tvärtom skulle inte komma på tanke att köpa manuell. Har haft väldigt många aut och aldrig har det varit fel på nån vx låda vare sig Saab eller andra märken.

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 369
    Medlem#
    6973
    Inga kända fel. Byt olja i de enligt föreskrivet intervall (dvs runt var 11000e mil) så fungerar de bra.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  4. #4
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 486
    Medlem#
    2555
    Finns 5 och 6-växlad.
    Så det gäller att diskutera rätt variant.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  5. #5
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    7 188
    Medlem#
    4458
    Automatlådan är trevlig. Jag körde en ng9-3 -05 med automatlåda (5-växlad) under ett antal år. Det var rätt bra mos i den och aldrig några problem med lådan ö.h.t. Se min signatur.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2014
    Inlägg
    317
    Jag håller med föregående talare - jag hade en NG9-3 MY07 med B284 motorn och den 6-växlade automatlådan innan och den fungerade helt klanderfritt och var kanon att köra! Hade inte heller funderat på manuell låda om jag skulle köpa en 9-3:a igen.
    Kör nuförtiden en S(AAB)koda Octavia -20
    Tidigare: NG9-3 SC Aero -07, NG900 2.3 -96 (Åkt OG900 & 9000 i barndomen)

  7. #7
    Helt original wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    522
    Medlem#
    10483
    Stämmer in i kören, ganska exakt år sen jag köpte min första bil med automat (NG9-3 BioPower 5-stegad). Lådan har inte fått ett enda oljebyte på sina 27k mil och uppför sig fortfarande exemplariskt (blir ett oljebyte nu i vår..)

    För mig går manuell låda på NG9-3 fetbort om jag inte är ute efter en V6a, alternativt tänker bygga en banbil eller liknande. Original kopplingen är värdelös i B207 motorn, både med 6-växlade lådan men framförallt med 5-växlade lådan. Ett kopplingsras lär sluta på åtminstone 10k inkl material på verkstad. TTiD/TiD har istället liksom alla dieslar problem med sitt dubbelmasse svänghjul vilket innebär samma typ av verkstadsjobb, dessutom är diesel värdelöst i kombination med manuell låda.

  8. #8
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    12 703
    Bilar med 6-växlad låda har alla dubbelmassesvänghjul oavsett motor, 5-växlade har massivt (undantaget 03-04 där även 5-petade hade dubbelmasse)
    Alltså är det "bättre" med den 5-petade manuella än den 6-petade, kopplingsbyte blir billigare och enklare.

  9. #9
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 360
    Jag får svara att jag hade en 9-3 2004 med 5-stegs automat. Den fick jag byta, och den var bytt en gång innan på den bilen om jag förstod rätt. Har inte kvar bilen. Var inte helt nöjd efter bytet trots att jag adapterade den, kanske för att jag är kräsen. Men var både lite typ "drivlinesvängning" (gissar slitna inre knutar som jag inte tror byttes) och att den ibland växlade hårt mellan 2an och 3an har jag för mig.

    Jag tror det var ett antal problem med de tidiga 5-växlade automaterna på 9-3 och 9-5, plus att de ska vara väldigt känsliga för fel olja. Minns jag rätt var det sensorerna, ventilhuset, B4 bromsen och på 9-3 en kylare som släppte in vatten i oljan. Jag skulle tro att om det kommit vatten i lådan så kanske de andra felen kommer som ett brev på posten förr eller senare på de fordonen. Dock tror jag alla dessa problem var lösta 2005. Så antingen en 4vxl tidig 9-5 eller en 5-växlad som har en nyare låda. Jag tror få kan reparera själva lådan, men att byta hela lådan till en annan beg skulle jag tro går på 15.000 med arbete. Jag hittade en ny låda för 10.000 och tror arbetet gick på ungefär lika mkt. Men, köper man en bil för 10-15.000 så får man väl leva med att om kopplingen rasar eller växellådan rasar kvittar, man får inte igen pengarna på att byta nån av dem så från det perspektivet skulle jag ändå kunna ta en automat på en bil före 2005 om den växlar ok när man köper bilen. Jag tror att, när lådorna funkar som dom ska och har fräsch olja i sig, då är de skitbra - skulle aldrig vilja ha en manuell framför en automat.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: VW passat GTE2020, BMW Z3, VW 1200 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW "split" 1950, VW 1200 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    7 076
    Medlem#
    8758
    Den 5-växlade automaten är samma som i og9-5 2002-, och det fanns problem med HW innan 2004 och SW innan 2005, så bilar innan 2005 bör man se till att de får uppgraderad SW. Volvo använde f.ö. samma automat på V70 från, tror jag, 2001, och hade även de problem med tidiga växellådor.

    Det är inte heller helt ovanligt med solenoid-problem när de gått långt, men det är inte hela världen att byta i sig. Men man ska ge akt på om lådan har problem med växlingar mellan 2:an och 3:an, de bör åtgärdas omgående för att minimera risken att hela lådan havererar. Det är också så att SW måste adaptera om för växlingstider på den specifika växellådan, bör göras med Tech2 varje gång man ändrar något i lådan.

    Men det vanligaste problemet är nog folk som häller i annan olja än 3309-oljan, det mår de inte bra av. (Ingen automat mår bra av fel olja, eftersom olika automatlådeoljor är designade för att ge olika friktionsegenskaper - "universal" automatlådeoljor bör behandlas med skepsis.)
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #11
    Min 9-3 TTId har 6 växlade Aisin Warner lådan. Fungerar mycket bra. Har gått 31 000 mil och 11 000 mil i min ägo. Med 2 oljebyten under den tiden.
    Ibland kan den göra hårda växlingar. Främst när det är kallt ute. Och nån lustig nedväxling när man ligger precis vid det varvtalet den brukar växla.

    Farsan har 9-3 2.0t BP med 5 växlade Aisin Warner lådan. Gått 10 000 mil i hans ägo. 1 oljebyte.
    Fungerar felfritt med.

Liknande ämnen

  1. Momentstaget 9-5 hållbarhet
    Av per740 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2015-05-16, 09:31
  2. 350 hp i 9-5 hållbarhet
    Av Danne 830 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2010-12-07, 08:03
  3. hållbarhet automatlåda SAAB 9000!?
    Av aero16v i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-04-29, 20:31
  4. hållbarhet 8v-16v?
    Av malex i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2005-12-13, 12:00
  5. Lättning och hållbarhet
    Av Wenchee i forum Allmänt
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2005-11-15, 11:13

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •