Resultat 1 till 20 av 20

Ämne: För lite effekt på OG9-5 Maptun steg1

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114

    För lite effekt på OG9-5 Maptun steg1

    Hej!

    Mitt första inlägg så hoppas jag gör rätt.

    Jag har en Saab 9-5 2,0t 2006 som jag trimmat med detta steget från Maptun https://www.maptunparts.se/trimsatse...2010/mt5/46113 så spridare är bytt samt TD-04 och kobran.

    Jag upplever att det saknas ungefär 80-100hk som gömmer sig någonstans och tänkte jag frågar här efter hjälp. Kollade "peng" värdet i open sid och ska väl ge ungefärlig effekt? Den visade 160-180hk som max.

    Så är det någon här som kan ha en ide vad det kan vara? Jag har sökt på forumet och sett att folk har lite olika problem som kan orsaka att motorn inte ger full effekt.

    - Trasig magnetventil?
    - Igentäppt avgassystem?
    - Dålig backventil EVAP? Vilken är det av alla?
    - LMM som ger fel värden?
    - Kass laddtrycksventil?
    - Läckage i turbosystemet, inloppsrör, kopplingar, vacumslangar etc?

    Vet ni något mer som skulle kunna ställa till det? Vad skulle ni gjort? Börjat byta saker för uteslutningsmetoden eller felsökning?

    MVH Olle

  2. #2
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    6 867
    Medlem#
    4458
    Har du pratat med Maptun själva? Vad säger dom?
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 494
    Medlem#
    6973
    Levererar Maptun programvara med aktiverad open sid?

    Har du open sid så finns ju fler intressanta parametrar att läsa, bla förhållandet mellan Mreq och Mair.

    Har du monterat delarna själv?
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Jag har pratat med Maptun och konstaterat att programmet är rätt. Tipsen jag fick av dem är några av troliga orsaker jag listat ovan.

    Ja fick open sid med programvaran iaf. Blev förvånad själv då det kom upp andra texter i SID:en än vad jag var van vid.

    Mreq och Mair stämmer med varandra.

    Jag har monterat delarna själv.

    Första gången på detta forum, går det tagga användare när man svarar?
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  5. #5
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    har du Mreq o Mair i närheten av 1150 på bensin och upp mot 1250 på E85 så bör du ligga rätt till. vid nära 4800-5000rpm så bör det inte sjunka nämnvärt, efter det så ska det falla kraftigt.

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Tack för tips PelleJ ska kolla sen. Spontant om jag minns rätt så var värdena mer åt 8-900 på bensin då.
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  7. #7
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Håll ett öga på Ioff som indikerar om tändtidpunkten backas och därmed drar bort från luftbegäran & ECMS som indikerar vilken begränsning som ligger aktiv.

    1 användare gillar detta inlägg


    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  8. #8
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Har du Maptuner?

    Bytt stift eller vad sitter det för stift i?

    Vad har du för version av TK? Original?

    Prova tanka in programmet igen?

    Vilken soppa har du i nu?

    Hur gick den före bytet av dessa delar?
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Nej
    De som rekommenderas på Maptun BCPR7ES-11. Bytte samtidigt som turbo. ca 100mil sen kanske.
    Bytte den till 3.7 från Speedparts. Kanske eftermarknad. Minns ej.
    Vet man ska ha 98 men 95 okt i nu.
    Den hade steg 1 med orginal turbo och spridare innan detta och gick kanske som nu.

    - - - Uppdaterad - - -

    Åkte en sväng nyss och Mreq o Mair kom upp mot 1100 och höll sig där tills strax efter 5000rpm sen avtog det.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av flaset Visa inlägg
    Håll ett öga på Ioff som indikerar om tändtidpunkten backas och därmed drar bort från luftbegäran & ECMS som indikerar vilken begränsning som ligger aktiv.
    Ok ska kika på det. Vilka värden är bra resp. dåligt?

    - - - Uppdaterad - - -

    Men hur kan man kontrollera hur mycket effekt den har då? Rimlig tid 80-120? Är det jag som missbedömmer? Som sagt kikat i både torque pro samt "peng" värdet och får ungefär samma. Strax under 200hk.
    Senast redigerat av Moderator den 2021-02-18 klockan 18:49. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  10. #10
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Citat Ursprungligen postat av gölarn Visa inlägg
    ... Mreq o Mair kom upp mot 1100 och höll sig där tills strax efter 5000rpm sen avtog det.
    Låter rimligt, 1100mgx0,31=341nm. (som i sin tur blir i runda slängar 195kW/265hp vid 5500rpm)
    Med en aning negativt Ioff så kan man nog räkna bort 2-300mg luft beroende på hur man har satt bstknkcal.

    Så, jag tror allt är i "sin ordning", dina mackapärer visar värdet i kilowatt(kW) och du kanske har förväntat dig en stor skillnad mot det tidigare "st1" som i själva verket mycket väl skulle kunna vara i princip samma luftkalibrering i mjukvaran.
    (Tänk på att st2 & st3 oftast är hårdvaruändringar som tillåter aningens högre belastning i form av små ändringar i mjukvaran, alltså ljusår i skillnad mellan "std->st1" & "st1->st2".

    // A
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Ok tack för svar.

    Ja precis som du skriver så förväntade jag mig nog mer skillnad. Fast bilen går rätt bra, kanske inte som jag trodde men ändå.

    Jaha visar de i kW? Det står ju HP som enhet (iaf i Torque appen). Men är fullt medveten att det kan bli väldigt fel i den beroende vad du fyllt i för vikt etc. Så att kolla där är nog bara att glömma.

    Så vill man ha lite mer rapp bil så låter det som en 3" dp vore på sin plats? Men sen kanske kopplingen inte vill mer?
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  12. #12
    Hade en liknande bil som dig, Ja DP gör stor skillnad! Det gör att de känns som bilen inte är strypt längre från 3000 varv. Tyckte inte heller td04 steg 1 blev så stor skillnad tills jag körde på en DP.

    Rek även intercooler. dessa två gör störst skillnad

    Kolla dina jordpunkter å sånt, de kan få bilen att gå bättre. Samma gäller vevhusventilationen, min bil gick lite bättre för varje slang jag bytte

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Ja kul och höra. Får satsa på det. Tips på bra DP? De kostar ju en del. Går kanske att bygga själv? Men tanken va DP och original efter. Funkar det? Gillar när bilen är tyst så det vore skönt.

    Vevhusventilationen är lite rörig för mig. För visst har den gjorts om lite med åren? Om jag har en 2006 så kan det fortfarande ställa till problem?

    Ska kika över jordpunkter, inget som blir sämre iaf hursom.
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  14. #14
    Bygg själv om du har möjligheten, annars säljer maptun DP. Därifrån jag köpte min!
    Rekommenderar 3.5 tum DP om du ska gå över 300hk.

    Min var en 2005a som hade nya vevhus, samma som du. Tror mina inte riktigt satt ordentligt eller så hade slangarna börjat småläcka. Men varje slang jag bytte blev gången mjukare upplevde jag

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Maptun e stabila!

    Denna https://shop.speedparts.se/sv/prod/s...9-5-04-10.html innehåller även backventiler som brukar ge upp och kan orsaka att laddtryck smiter ut va? Eller är det helt andra backventiler som det finns så många trådar om (EVAP)??
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  16. #16
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Den var bra. Den gäller oavsett årsmodell? Den känns ju värd att byta även om man inte får fler ponnys. Vanligt underhåll.
    Saab 9-5 2,0t 2006
    Saab 9-3 2,0t 2008

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 494
    Medlem#
    6973
    Gäller bara upp tom 2004. Nyare har inte samma lösning och får inte det här problemet.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  19. #19
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2014
    Ort
    Jönköping
    Inlägg
    17
    Medlem#
    13114
    Ja märkte det när jag gick ut och kollade igår samt sökte runt lite. Jag har bara en backventil.

    Byter den vid ventilkåpan iaf. Visst kunde den sno lite laddtryck om den va dålig? Eller har jag fått det om bakfoten?

  20. #20
    Moderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 983
    Medlem#
    5849
    Ah!
    Sorry, my bad.
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

Liknande ämnen

  1. Maptun steg1 - steg 2.
    Av stcn #907 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-11-08, 22:09
  2. Maptun [steg1] och TD04-15/18T?
    Av Bjirnen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2007-01-20, 01:40
  3. Problem med Maptun steg1. 9-5 Aero -00
    Av MikeTheBike i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 37
    Senaste inlägg: 2005-12-03, 01:12
  4. växellådan vs maptun steg1
    Av m_nordh i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2005-05-14, 13:01

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •