Sidan 3 av 3 FörstaFörsta 123
Resultat 41 till 54 av 54

Ämne: Renoveringen av Putte

  1. #41
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Spärrsegment, handbroms 703442 SAAB 92A.jpg

    Gångjärnsögla, motorhuv 703508 SAAB 92A.jpg

    Handtag, lås motorhuv 703513 SAAB 92A.jpg
    Fick ej loss knoppen, så den maskerades.

    Fäste, gummibuffert 703143 SAAB 92A.jpg
    Kunde skrapa bort flagor av rost, men det finns förhoppningsvis tillräckligt med gods kvar för att delen skall vara hållbar.

    Kopplingsarm 702695 SAAB 92A.jpg
    Maskerat den yta som pressas genom godset i växellådan.

    Slutbleck, dörrlås 702215 SAAB 92A.jpg
    Gedigen del som inte behövde göras ngt åt.

    Manöverarm, frihjul 703661 SAAB 92A.jpg
    Manöverarmen till frihjulet skulle ha tagits med till pulverlackering (se tidigare inlägg), men jag missade denna del då.
    Nåjaa, hoppas jag hittar någon svart kulör som inte skiljer altför mycket från de pulverlackade delarnas.

    Distansrör, fönstermekanism dörrar 701461, 701460 SAAB 92A.jpg
    Dessa sitter i dörrens fönsterhiss mekanism.

    Fjäder, friskluftslucka 704564 SAAB 92A.jpg

    Genomföring 90°, genomföring rak, kedja kylarjalusi 780290, 780289 SAAB 92A.jpg
    Mest att blästa för att rengöra före målning...

    Reglagestång, värmeluftsspjäll 780449 SAAB 92A.jpg
    Lite rost som får tas bort.

    Skrämbrickor, gångjärnsögla motorhuv SAAB 92A.jpg
    Några extra brickor med på bilden än vad som egentligen behövs på bilen.

    Led, handtag lås motorhuv 703511 SAAB 92A.jpg
    Med tid, så får vissa grejjer ett såpass gediget oxidlager, att det inte längre rostar så mycket (i torr miljö).
    Men jag siktar på delar med minimal oxid.

    Lager, gaspedal 703078 SAAB 92A.jpg
    Dessa håller gaspedalen(som är mer som ett långt stag) på plats.

    Krampa, dörrstopp 702773 SAAB 92A.jpg
    Det är rätt benämning enligt reservdelskatalogen, och det är den del som håller läderremsan till dörrstoppet.

    Fjäderfäste 704881, Kedjelås 780288, Låsplåt 701276, Distansrör 701275 SAAB 92A.jpg
    I medsols ordningsföljd, börjandes i vänster topp, Fjäderfäste 704881, Kedjelås 780288, Låsplåt 701276, Distansrör 701275

    Och så lådan med innehållet.
    Smådelar för blästring samlade.jpg

  2. #42
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Försökte särskilja lite på delarna.
    Små handhållna delar, inte så tunga. Mer behändigt under själva blästringen när det är lite upp-ordnat efter storlek.
    Tunnare delar som kräver lite försiktigare typ av blästring.
    Tungt och gediget(stryktåligt) fick bli en kategori som eventuellt kunde behandlas av grövre typ av blästring.

    Rutfäste 702738, 702739 SAAB 92A.jpg
    Långt, tunt, skrangligt...

    Griparm, huvlås 704556 SAAB 92A.jpg
    Inte böja denna del...

    Gaspedal 703721 SAAB 92A.jpg
    ...och inte böja denna del heller.

    Fästpinne till kylarjalusi SAAB 92A.jpg
    Långt klent... ni fattar.

    Fästkrok, kylarjalusi 780287 SAAB 9A.jpg

    Defrosterlåda 780237 SAAB 92A.jpg
    Tunnplåt...

    Konsol, behållare spolarvätska SAAB 92A.jpg
    "Hanteras varsamt"

    Luftförvärmare, luftfilter 706160 SAAB 92A.jpg
    Mera tunnplåt. Här, om jag minns rätt... så valde jag att inte pulverlacka denna, eftersom den sitter ovanför grenröret, och jag ville måla den med värmebeständig färg.
    Pulverlackering kanske tål omgivningen ändå, men, men... Den är förresten inte original till A-modellen heller tror jag.

    Sidospegel, dörr 704738, 704735 SAAB 92A.jpg
    Denna är heller inte original utförande till en A-modell. Men, den satt på bilen. Och jag vill ha åtminstone en st. sidospegel.

    Täckplåt, rattstång 703738 SAAB 92A.jpg
    Tunnplåt. Med rätt geometri vid fotografering. Kan vara bra att ha god dokumentation av grejjerna, ifall det skall skickas iväg.

    Lucka, hjulhus 701380 SAAB 92A.jpg
    Dessa hamnade med på "att blästra listan". Men jag har för mig att jag sett nytillverkade på SaabKlubben reservdelsförsäljning, fas det kanske var till nyare modeller 93, 96..??
    Någon som vet om de passar på en 92:a?

    Vinkelfäste, griparm huvlås 70703510 SAAB 92A.jpg
    Tunnplåtsdelar.

    Handtag, lucka reservhjul 70704244 SAAB 92A.jpg
    Denna var rätt illa åtgången. Kanske blir att göra en ny, men den åkte med här i alla fall.

    Växelspak 703904 SAAB 92A.jpg
    Jepp, spak i plåt...

    Handbromsspak 703439 SAAB 92A.jpg
    ...och en annan spak i ännu tunnare plåt.

    Friskluftslucka mekanism SAAB 92A.jpg
    Ville inte borra isär nitarna som håller ihop "klaffen" med armen så... blästra lite försiktigare här.

    Tätningshållare, friskluftslucka SAAB 92A.jpg
    Gäsp... börjar bli tjatigt med tunnplåt...

    Bild Täckplåt, värmeluftsspjäll SAAB 92A
    ...men det finns några delar i tunn plåt...

    Skärmstöd, kylar-avskärmning 703285 SAAB 92A.jpg
    Denna var lite sprucken i ett hörn, så svetsa ihop, och slipa jämt och fint.

    Fäste, manöverdel huvlås 703512 SAAB 92A.jpg
    Pluggat hål.

    Stos för slang från värmeluftsspjäll till defrosterlåda SAAB 92A.jpg
    Liten grejj... Allt var ju inte rostigt och bedrövligt, men när jag en gång gör detta jobb, så får så många delar som möjligt hålla samma nivå när de är renoverade.

  3. #43
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Stödvinkel, kylar-avskärmning 703286 SAAB 92A.jpg
    Rätade till denna lite i skruvstädet, så den blev rak och fin.

    Tätningshållare, reglagewire genomföring torped 703756 SAAB 92A.jpg
    Bli ren blästrad inför målning...

    Plåtmutter, gummibuffert dörr 701464 SAAB 92A.jpg
    Bli ren blästrad inför målning...

    Ledskenor, dörrar fönsterhiss mekanism 703545, 703546 SAAB 92A.jpg
    Tunnplåtsdelar som kräver lite försiktigt hanterande. Inte "råka backa över lådan med gaffeltrucken" här, som bromstrummorna skulle tåla...

    Gångjärn, lucka reservhjul 703153 SAAB 92A.jpg
    Fick räta ut/jämna till denna, eftersom gångjärnsändan hade fått sig en törn. Långt och smalt...

    Hjulhusbalk 701064 SAAB 92A.jpg
    Denna fick jag banka, böja och vrida ett tag på innan den blev rak. Hade nog fått sig en törn i en krock.
    (Sido-not här: Det skulle vara möjligt, även om jag bara spekulerar här, att Putte fått sig en motor renovering, dvs, omborrade cylindrar och överdimensionskolvar,
    men att en skruv till cylinderlocket brast (ni kommer ihåg grispitten i cylinderblocket?), och att man därefter blev förbannad och krockade in bilen i ngt...
    Bara mina tankar...)

    Låsvinkel, lucka reservhjul 703155 SAAB 92A.jpg
    (Grovt rostig, tankar om nytillverkning…) Fick även räta till denna lite…

    Tvärband, stötfångare främre 702833 SAAB 92A.jpg
    ...likaså som denna. Faktiskt rätt mycket. Så mycket att den brast. Noterade då att den var svetsad, dåligt svetsad också.
    Påstår att mitt svetsande blev bättre. Fick använda fyrkantsfil för att fila till ett fyrkantigt hål efter svetsandet.

    Växelstång med arm 703909 SAAB 92A.jpg

    Lock, motor brytarspetsar 702518 SAAB 92A.jpg
    Fick ett extra lock till tändplattan/brytarspetsarna i och med ett köp (tror det var tutorna),
    och det var i bättre skick än det jag lät pulverlackeras, så får se vilken ytbehandling detta får...

    Tunna långa delar för blästring samlade.jpg
    Och här är lådan med tunna långa delar.
    På bilden hade jag tydligen lagt locket till tändplattan med andra smådelar i, i denna låda...
    Inte perfekt sortering dokumenterad, men det är väl tanken som räknas...

  4. #44
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Till sist de stora, tunga, otympliga, Bauta-delarna.

    Lagerhylsor 703427 SAAB 92A.jpg
    lagerhylsor för bakre fjäderarm (bärarm har jag nog benämnt den tidigare...) fick behålla pinskruvar och smörjnippor som skydd för de gängade hålen.

    Styrspindelhus 702236, 706269 och styrarm 703116, 703117.jpg
    styrspindelhusen har en arm, som ska gå att ta loss, men här ville den inte komma loss, så den fick vara kvar. muttern som håller styrarmen är...

    Fjäderarmar, bakre 703424, 703425 SAAB 92A.jpg
    Här är det mycket oxid som ska bort innan ny färg kan fästa...

    Bromssköld bakre 702998, 702999 SAAB 92A.jpg

    Bromssköld främre 702974, 702975.jpg
    Bromssköldarna har ju fortfarande original svart färg kvar, men ska de göras ordentligt, så ska det göras ordentligt.

    Hjulnav-bromstrumma bakre 703445 SAAB 92A.jpg
    Här har jag ett par extra bakre trummor. Får se om några överraskningar dyker upp när de är renblästrade.

    Hjulnav-bromstrumma främre 703437 SAAB 92A.jpg
    Hoppas dessa är i bra skick.

    Maskerat motorblock SAAB 92A.jpg
    Och så motorblocket.

    Otympliga delar för blästring samlade.jpg
    1 låda...

    Bauta-delar för blästring samlade.jpg
    ...och 2:a lådan.

    Delar för blästring samlade.jpg
    Alla delar i lådor samlade.

    Att namnge alla dessa bilder(bläddra genom reservdelskatalogen och hitta artikelnummer för varje del) tog en stund,
    likaså som det även tog ett bra tag att förbereda alla delar att bli blästrade.



    Och detta var allt för denna gång.

    2 användare gillar detta inlägg



  5. #45
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Vilket hästjobb - bra kämpat!!
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  6. #46
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Du har inte funderat på detta:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...ndlingsmetoder
    Tyvärr är bilderna borta i rymden.....

  7. #47
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Timpa Visa inlägg
    Hej,

    Jo, jag har nog lekt med tanken angående elektrolys.
    Jag har nog prövat att göra (andra random) delar fri från rost på så sätt, och det fungerar bra.
    Just här har det väl inte blivit eftersom jag inte vågat lämna något strömförande påkopplat under den tid jag varit borta från lokalen bilen och delarna stått i.
    Hyrd lokal, delad med andra, husdjur som rör sig fritt...

    Och angående förzinkning har jag även prövat det. Funkat hyfsat ok för mig. Jag har inte fått en blank yta på den förzinkade delen, men heller inte använt någon syra i badet.

    Jag plöjde igenom tråden du länkade till. Intressant läsning. Idén om att lägga bilen i en simbassäng vore allt nåt
    Det finns många kit att köpa för olika ytbeläggningar, men visst är det kul att göra det själv också med billigare metoder.

  8. #48
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    BUU! (i sann Halloween anda)

    Ett superkort inslag här. I kommande inlägg ska jag skrämma livet ur växellådan.

    Livrädd växellåda bild 2.jpg

    1 användare gillar detta inlägg

    Vfr


  9. #49
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Hösten 2021 – Avslut av dåvarande års mekarsäsong.

    Mörker och kyla gjorde sin årliga entré. Saab-mekanikern var inte på långa vägar klar med allt vad som tänktes åstadkommas under mekarsäsongen.
    Hängivenhet (eller var det dumstridighet..?) ledde till några sista ryck i lokalen ända in i November månad.

    Berättelsen då… Jag hade(har fortfarande) tre växellådor.
    I okänt skick. En gick att rotera bra, en annan sisådär, och den tredje ganska kasst.

    Först en liten introduktion till dessa växellådors utförande.
    3 växlad synkroniserad växellåda, eller ja, åtminstone 2:an och 3:an är synkroniserade. 1:an och backväxeln är inte synkroniserade.
    De flesta kugghjulen är snedskurna, men 1:an, backväxeln, och differentialen(inte slutväxeln) har rakskurna kugghjul.
    Frihjulet är en anordning på ingående axel, som endast tillåter vridmoment att överföras i en rotationsriktning.
    Denna anordning kan låsas med ett vred på utsidan av växellådan, som då gör att ingående axel kan överföra vridmoment i bägge rotationsriktningar (som på en ”normal” växellåda).
    Frihjulet användes i konstruktionen för att förhindra motorbromsning.
    Det kan vara skadligt att motorbromsa alltför mycket med en 2-taktsmotor då smörjoljan i bränslet inte är tillräcklig vid tomgång(inget gaspådrag),
    medan motorn kan få höga varvtal från motorbromsningen.
    Växellådans hus består av två horisontellt delade höljen, som håller in,- och utgående axel, samt slutväxel med differential.
    Huset/höljet till kopplingen (på engelska bell housing) är del av de två delade höljen (som från andra biltillverkare kan vara en separat del).
    Anslutning till växelväljare(växelspak) är cylindrisk tapp med både linjär och rotationsrörelse.

    Två patienter på bordet.

    Växellådor på arbetsbänk.JPG
    På bilden ovan ses även den samling delar som jag förberett för blästring.
    Inte ofta inläggen har gått i tidsenlig anda här, men nån gång så…

    Började med att ta isär den som gick sämst att rotera. Denna växellåda har serienummer 5520.
    Klet på utsidan av höljet kring differentialhuset. Epoxiliknande lim…
    Epoxi på hölje växellåda 5520.jpg
    Dold skruvskalle under epoxi växellåda 5520.jpg
    En skruv var dold av limmet. Jag fick en glipa mellan växellådshusens två halvor, och tänkte varför kommer de inte isär!?
    -”De e ju precis som att nånting håller ihop dom…”

    Frigjord skruvskalle växellåda 5520.jpg

    Med alla skruvar lossade så kom halvorna så vackert isär.
    Huset har varit sprucket och reparerats. Ändå lite av ett konstverk att nita ihop med band/plattstång…
    Reparation av hölje växellåda 5520.jpg
    Närbild reparation av hölje växellåda 5520.jpg

    Här har nog något skavt emot höljet. Eller så är det försök till svetsning… vet ej, men det ser inte lovande ut för ett bra växellådshus.
    Skadat hölje växellåda 5520.jpg

    Såhär ser det inuti denna låda.
    Översyn öppnad SAAB 92A växellåda 5520.jpg
    Rost på innanmäte växellåda 5520.jpg

    Lite rost på kugghjulens kuggflankar.
    Skulle nog gå att putsa bort, men när det fanns andra växellådor att inspektera så ville jag kolla den andra lådan också.

    Frihjul SAAB 92A växellåda 5520.jpg
    Fick frihjulet att rotera, men det kunde konstateras som totalslut.
    Det finns två olika typer av frihjul beroende av årsmodell till dessa växellådor. Mig veterligen är det inte mycket som skiljer dem åt,
    men man kan se att den ena typen har en ”hel” kuggkrans till muffen för låsning av frihjulet och den andra typen har ”stympad” kuggkrans med två parallella flata sidor.
    Svårt att förklara i text. Ska försöka ordna en bild med de två typerna bredvid varandra.

    Så växellåda 5520 och dess beståndsdelar fick bo i en förvaringslåda tills vidare
    Demonterad växellåda 5520.JPG


    Den andra lådan då. Denna med serienummer 4594
    Översyn öppnad SAAB 92A växellåda 4594.jpg

    Mycket bättre, typ ingen rost alls. (inte van att se icke-rostiga delar)
    Oljigt innanmäte växellåda 4594.jpg

    Inga sprickor eller nötning på insidan av diffhuset som den andra lådan hade.
    Inga skador på växellådshus 4594.jpg

    Frihjul SAAB 92A växellåda 4594.JPG
    Frihjulet slitet dock, men fixa det, och så skulle nog denna låda vara duglig.
    På bilden ovan ses faktiskt en flat sida av den stympade kuggkransen som muffen kan glida över för att låsa frihjulet.

    Diffen satt fastlimmad med något mörkt lim. Banka lite försiktigt så kom den loss.
    Lossa differential växellåda 4594.jpg

    Jag var i detta läge nöjd med att använda denna växellåda, och ha den tredje som reserv.
    Så denna togs isär för rengöring och vidare inspektion.

    Putsa axeln för kopplingshävarmen innan den pressades ur.
    Putsa axel för kopplingshävarm.jpg

    Jag fick inte ur en rörsprint för en av växelförarna.
    Lite kass design enligt mig. Bottenhål för en rörsprint… jämrande, muttrande, om så kallade konstruktörer som gjort denna låda…
    Rörsprint i bottenhål.jpg

    Försökte få en skruv att bita tag i rörsprinten, men förgäves. Det slutade med att en bit av sprinten blev kvar i botten av hålet i växelföraren…
    Ska väl gå att pilla loss…
    Försök till att demontera rörsprint ur bottenhål.jpg
    Brusten rörsprint i bottenhål.jpg

  10. #50
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Med den första lådans hus sprucket, undrade jag om även denna kunde ha sprickor.
    Så ett sprick-indikerings-kit införskaffades.
    Sprickindikeringsspray.jpg

    Ville demontera all löstagbara delar från växellådshusets höljen, för att rengöra ordentligt.
    Tanken var att skicka iväg en andra uppsättning delar till vattenpolering eftersom jag var mycket nöjd med resultatet från den första gången.
    Jag ville därför ha ett helt och hållet ”strippat” hölje, för att säkerställa att inget media från vattenpoleringen skulle ligga kvar i något skrymsle.

    Det behövdes specialverktyg för att få loss backdrevet.
    Backdrev i SAAB 92A växellåda.jpg
    Konventionell metod skulle inte fungera så bra, det försökte jag inte ens med.
    Fel sätt att demontera axel för backdrev SAAB 92A växellåda.jpg


    Jag hade ju inget specialverktyg. Och inte heller hittade jag något att köpa.
    Men lite huvudkliande och knep o’ knåp, ledde fram till tanken att en skruv med en lång mutter kunde åstadkomma önskad hjälp.
    Utrymme till specialverktyg för att demontera axel backdrev SAAB 92A växellåda.jpg

    Blev dubbla uppsättning för att vara på den säkra sidan, så inget skulle spricka. Ingen aning om hur tajt detta satt fast.
    Användning specialverktyg urpressning axel backdrev.jpg

    Sexkantmuttern hade inte riktigt ordentlig frigång till hålet i godset, men lyckligtvis äger jag en ”rundslipmaskin”, så jag kunde slipa muttern rund.
    Sexkantsmutter för stor att rymmas i axelhål.jpg
    Uppsättning i rundslipmaskinen.jpg
    Slipad sexkantmutter för att rymmas i axelhål.jpg

    Kom loss ack så enkelt.
    Släppt axellås bild 1.jpg
    Släppt axellås bild 2.jpg
    Backdrev, axel, och distanser.jpg

    Saab specialverktyg ”Upressningsverktyg 92-12 Backdrevsaxel” a’la SAABahed
    Specialverktyg urpressningsverktyg 92-12 Backdrevsaxel a'la SAAB ahed bild 1.jpg
    Specialverktyg urpressningsverktyg 92-12 Backdrevsaxel a'la SAAB ahed bild 2.jpg

    Demonterat backdrev.jpg
    Så var växellådshus halvorna helt demonterade från alla löstagbara delar, och kunde tvättas och skrubbas ordentligt i tvättbaljan innan de sprick testades.
    Även alla skruvar tvättades rena för kommande ytbehandling.
    Rengöra fästelement.JPG

    Och så bägge lådorna i respektive låda.
    Demonterade växellådor.JPG


    En slutgiltig tvätt av växellådshusets halvor med rengörningsvätskan tillhörande kit:et för sprickindikeringen, innan den röda penetreringsvätskan applicerades.
    Applicerad penetreringsvätska på växellådshöljen bild 1.jpg
    Applicerad penetreringsvätska på växellådshöljen bild 2.jpg

    Blev lite brådis med att bli klar och stuva undan innan vinterförvaring i lokalen, så (den röda) sprickindikeringen hann inte riktigt torka fullt ut.
    Det hjälpte inte heller att temperaturen började närma sig nollstrecket.
    Och i all brådska glömde jag att torka bort överflödet av den röda penetreringsvätskan innan jag applicerade (den vita) framkallaren.
    Men jag såg inga antydningar till sprickor.
    Applicerad framkallare på växellådshöljen.jpg

    Till sist en fråga om serienummer på växellådshuset.
    Är det någon som vet om serienummer på växellådan ska vara exakt samma som bilens chassinummer, eller i endast häraden av varandra?

    Ungefär i detta skede tog 2021 års mekarsäsong slut, och vinterförvaring blev aktuell status för lokalen.
    Fortsättning följer för 2022 års mekarsäsong början.

    Ha de gött!

    2 användare gillar detta inlägg



  11. #51
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Poff, så har vi kommit in i nästa mekarsäsong med nykommet vår-ljus och värme.
    Ett vinterhalvår gick fort mellan två inlägg i denna tråd.
    Men i skrivande stund (4:e December 2022) känns det nog som att ett vinterhalvår tar rätt länge att komma igenom…

    Det fanns lite kvar att pilla med växellådan som beslutats att användas.
    Ville kontrollera delar för slitage, och rengöra ordentligt. Rengöring för funktioners skull, inte utseende.
    Fanns rester av lim på några delar som jag ville få bort för att de skulle passas ihop ordentligt,
    och oxid på aluminiumdelar som jag ville få bort för att det inte skulle fortsätta oxidera.
    Och även några decenniers skit som inte hör hemma på dessa komponenter.

    På differentialen finns två lägersäten med låsringshalvor som med shims håller differentialen korrekt axiellt placerad.
    Dessa hade rester av gammalt lim/låsvätska på sig, som jag ville få bort inför återmontering. Likaså i höljena för växellådshuset.

    Det var enkelt att dra av dessa lägersäten med en avdragare.
    Demontera lagersäte differential SAAB 92A bild1.jpg
    Demontera lagersäte differential SAAB 92A bild2.jpg
    Demonterat lagersäte med tätning bild1.jpg

    Roligt att se att lagren var lokalt producerande.
    Svenska SKF lager.jpg

    I lagersäten sitter axeltätningen för den medbringare som hör till inre drivaxelknut.
    Demonterat lagersäte med tätning bild2.jpg
    Demonterat lagersäte med tätning bild3.jpg
    Demonterat lagersäte med tätning bild4.jpg

    Jag har alltid kallat dessa typer av axeltätningar (läpptätningar) för ”stefa-tätning”.
    Det är nog för att min pappa kallade dem så, och jag tog efter. Det går även i folkmun där jag är uppväxt.
    Jag har nog undrat varför de kallas så, och någon har nog sagt att det fanns ett märke/tillverkare/varunamn som hette ”stefa”,
    men jag själv hade aldrig sett något sådant i verkliga livet, och bara accepterat det hela.

    När jag såg märkningen på dessa tätningar, så var ju förståelsen fulländad.
    Tätningsring differential SAAB 92A.jpg

    Det fanns inget synbart läckage genom dessa tätningar när växellådan låg i förvaring.
    Men jag kan inte avgöra hur de skulle fungera i drift. Gummi blir ju hårdare med åldern,
    och när jag slog ur dessa tätningar ur lägersätena, fick de sig en lite törn, så jag tror inte jag ska använda dem igen.
    Men om någon här vet var jag kan få tag i nya tätningar enligt original, vore det en rolig grej.
    Dessa verkar ha en solid gummiring (typ fyrkant tvärsnitt) som är inneslutet av två ihoppressade plåtringar.
    (Nyare tätningar har ju en metallring med vulkaniserat gummi utanpå)

    Nåjaa, vidare med resten.
    De två axlarna i lådan har också lagersäten för deras lagring, och demonteringen av den ena kom med på bild.
    Muttern i ändan av axeln behöver lossas för att demontera lagersätet.
    Muttern satt ganska hårt, och jag fick klämma fast axelns pinjongdrev i skruvstycket (mellan två aluminiumplåtar för att inte skada pinjongdrevet)
    för att få mothåll på axel, och således kunna lossa muttern med mitt längsta skaft. Det gick till slut.
    Hålla axel i skruvstycke.jpg
    Aluminium skyddsbitar mellan käftar och kugghjul.jpg
    Lossa mutter på axel.jpg

    Jag hade i tidigare inlägg visat bilder på frihjulet, och även nämnt att det finns två olika versioner på dessa.
    Har lyckligtvis bilder på de två olika konfigurationerna bredvid varandra, så skillnaden enkelt kan ses.
    Frihjul skillnader SAAB 92A bild1.jpg
    Frihjul skillnader SAAB 92A bild2.jpg
    Den väsentliga skillnaden mellan dessa två, är att det senare frihjulet (stympad kuggkrans med två flata parallella sidor) har lite längre rullar än det tidigare.

    Nedan ses beståndsdelarna för det senare frihjulet, förutom rullarna, som tydligen rullade av bilden…
    Frihjul demonterat SAAB 92A.jpg

    Med alla växellådsdelar demonterade, så fick dessa och andra delar och småbitar bli ivägskickade till vattenpolering.
    Jag gillar denna behandling, eftersom den är mildare än blästring, men ändå gör rent ordentligt.
    Passar bra för delar med känsliga detaljer, såsom splines på torsionsstavarna, och gängade detaljer.
    Växellådshalvor SAAB 92A.jpg
    Delar till vattenpolering.jpg
    Delar till vattenpolering andra omgång bild1.jpg
    Delar till vattenpolering andra omgång bild2.jpg

    Jag hade sökt efter ett tändlås en tid, eftersom mitt har en brusten nyckel kvar inne i låset.
    Tändlås SAAB 92A.jpg
    Tändlås, baksida SAAB 92A.jpg

    Fick kontakt med en säljare som hade ett original tändlås, och även en temperaturgivare som jag också behövde.
    Vi möttes upp på saabfestivalen, och det blev affär med lite extra delar också.


    Det var i grova drag ungefär halva 2022 års mekarsäsong, även om en hel del utelämnats i förberedelsen till delarna som skickades iväg till vattenpoleringen.
    Fortsättning skall nog följa.

    1 användare gillar detta inlägg



  12. #52
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Fick inte med denna bild i föregående inlägg, så den kommer här.
    Köpta delar på Saabfestival 2022.jpg

    1 användare gillar detta inlägg



  13. #53
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -
    Hej!

    Va ett tag sedan sist här. (Detta inlägg blev lite försenat här. Laddade upp samma inlägg på SSK, med tanken att även ladda upp det här, men det föll i glömskan tills nu...)
    Saker och ting har hänt sedan dess, men inte så mycket med Putte. Mest med mig och däromkring.
    Tänker inte gå in alltför mycket i detalj om mitt privatliv, men en liten förklaring ska jag väl ge.

    Först, så har jag flyttat. Putte flyttade också.
    Sen, så har jag flyttat igen. Putte flyttade inte med, utan väntar tålamodigt i tryggt förvar.
    Och så blev det nytt jobb också.

    Så det har varit lite ståhej omkring detta, och jag har inte haft alltför mycket av energi, motivation, eller tid, för att lägga upp inlägg.
    Men, lite ledighet under påsk nu, fixa lite sidoprojekt, och lite energi och motivation för saab-relaterat.

    Så några bilder från flytten slänger jag in här, så det blir ett mer intressant inlägg.
    Detta var alltså sommaren 2022.

    Ihopsamlade-grejer-vid-flytt-bild1.jpg

    Ihopsamlade-grejer-vid-flytt-bild2.jpg
    Man hinner samla på sig mycket grejer vid relativt kort tid.

    Den-omnämnda-hyllan-vid-flytt.jpg
    Den tidigare nämnda hyllan(och förfarandet att flytta den på bussen) satt kvar i minnet, men, allt skulle med.
    Så de va bara att ”packa”. Tycker jag fick ihop det rätt hyfsat till slut.

    Putte-dras-upp-på-släp.jpg

    Lastat-ekipage-redo-för-avfärd.jpg

    En-etapp-i-Puttes-resor.jpg

    Även om det var fanns lite stress i bakhuvudet om att passa tider, och typ att ja -”inte tappa släpet”,
    så var det (i alla fall nu i skrivande stund, ett tag efter) ett liten trevlig sommar road tripp.
    Givetvis med utmaningar för psyket, som exempel att avgasröret på 9-3:an brast vid bakre ljuddämparen och skapade livfulla resonanser vid ca. 2000 rpm.
    Bara att köra på högre varv i lägre växel då istället. Problem solved. (mja,… lite resonans 4000 rpm också, där jag ibland behövde ligga i 3:ans växel i långa uppförsbackar…)
    Men, men, bara minnen för att berätta historien nu

    - - - Uppdaterad - - -

    Hej igen,

    Vårsolen har en god påverkan på motivationen, så det blir ett inlägg här.

    Fortsättning efter föregående inlägg, sommaren 2022.
    Vid slutdestination så var jag beslutsam att så fort som möjligt packa upp de delar som jag då nyligen hade hämtat tillbaka från vattenpolering.
    Det var lite hektiskt innan avfärd, men allt kom med, och klarade av färden galant. (liiite skryyt får man väl slänga in)
    De vattenpolerade delarna hade lite olja på sig, men inget som är avsett för långtidsförvaring, så jag ville måla de delar som skulle målas, och olja in övriga delar.

    Delar från vattenpolering omgång 2.jpg

    Obehandlade smådelar efter vattenpolering.jpg

    Smådelar som fästelement (skruv, mutter, brickor, osv.) och diverse smått och gott dränktes i tunn olja tills slutgiltig ytbehandling sker.
    Detta endast för korrossionskydd.

    Lite större delar som skulle få färg på sig, förbereddes för målning med avfettning. Lite puts med ”björntunga” där lite ytrost hade uppstått.
    Delar att ytbehandla.jpg

    Vattenpolerade torsionsstavar SAAB 92A.jpg

    Vattenpolerade tutor SAAB 92A.jpg
    Tutorna hade en skumgummibit intryck in ”trumpeten” (öppningen) så att inte blästringsmedia skulle skada innanmätet.
    Blåste ur dem försiktigt med tryckluft, och lite glaspartiklar hittade sin väg ut.
    Skall nämnas att glaspartiklarna från den vattenpolering som använts här, är mer som ett damm (typ som mjöl), så det når in i alla skrymsler och vrår.

    Glans svart är såvitt jag förstått ”standard” kulör på 92:ors diverse delar, åtminstone på A-modellerna.
    (vilken färg som helst, så länge det är svart…. eller vad vi råkar ha liggandes runt knutarna)

    Målade tutor SAAB 92A.jpg
    Tutorna blev ju riktigt fina.
    Andra sidan (med den stora sfäriska kåpan) hade lite ojämnheter från rost, men det syns ju inte på denna bild

    2 användare gillar detta inlägg



  14. #54
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2018
    Ort
    -
    Inlägg
    145
    Medlem#
    -

    2 användare gillar detta inlägg



Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •