Ibland felkod på Lambdasond efter katalysator.
Har bytt den till en annan, dock begagnad. Detta p g a att någon tidigare bytt sond utan att låta kabeln följa med vid fastskruvning. Såg ut att vara skadade trådar.
- Under landsvägskörning och ibland vid start så får jag gul motorlampa.
Och då visar enkel OBD mätare
0 volt, ut från sonden.
När allt fungerar, utan att kod sätts, så ändras denna spänning i runda tal mellan 0.2 - 0.7 V, beroende på motorns varvtal.
Är aldrig stabil.
Har läst att den borde ligga på ca 0.8 V
Mäter matningsspänning mellan vita kablarna, för uppvärmningen av sonden med hjälp av knappnålar genom kabelisoleringen, före kontaktstycket vid vacuumpumpen.
Vid start typ batterispänning, ca 14.3 Volt.
När tomgången gått ned, efter ca 1 minut, så sänks spänningen till 9.3 V, och blir där stabil.
Min fråga är då, ska det vara så?
Vilken säkring och relä, matar lambdasonden.
Skulle kunna vara spänningsfall.
- - - Uppdaterad - - -
Hittade säkring och relä som byttes. Ingen skillnad.
Nu har jag gjort ytterligare mätningar.
Vad jag förstår så är det jordanslutningens resistans till
kontaktstycket som plötsligt ändras.
Och ger då ett spänningsfall på ca 3 Volt.
D v s om man då mäter mellan de två vita, så
blir det ca 9.2 Volt.
Varje gång.
Ett ordentlig schema visande kablaget mellan relä F3, via värmeelement i sonden och ned till jord vore tacknämligt. Och var sitter jordpunkten?
Kan det vara oxid där?
Den lambdasond jag bytte till, med längre kabel, för att nå till utloppet på katalysatorn, hade dock en variant på kontakten, en klack, som jag tog bort för att den skulle passa.
Vet bestämt att bytessonden satt monterad efter katten.
Varför har de olika komtakkonfigurering mellan två olika årsmodeller? Samma motor dock.
Kollade kabel färgerna så att det blev lika.
Mätte värmeslingornas resistans till ca 14 ohm.
Vad skiljer de båda lambdasonderna åt förutom kontakterna och kabel-längderna?
.
Svara med citat