Batteri som laddar ur OG9-5

[AX3L]

Om man rycker säkringen till generatorn borde den väl inte kunna dra tjuvström? Laddar det fortfarande ur då eller krypströmmen du mäter upp är fortsatt hög kan du ju utesluta den. Att byta saker på måfå är sällan en bra idé.

[TCarlsson]

Det finns ingen sån säkring.

https://saabwisonline.com/images/9600/img-e5/e5e02.jpg

[GlennB]

Men generatorn är väl ganska enkel att kolla? Om den laddar med bra spänning både vid start men framförallt efter några minuter så är den väl okej? Eller kan den så att säga ladda med för lite ström även om spänningen är okej på något sätt?

En diod i bryggan kan vara dålig och då orkar den ladda men tjuvdrar ström.

En modern generator med elektroniskt "laddrelä" (som då inte är ett relä) kan säkert paja på andra sätt också.

Ang säkring är det ganska ovanligt med en säkring till generatorn, men jag har en toyota som har det faktiskt. ..Denna säkring orsakar nog mer strul än den hjälper normalt.

[TCarlsson]

Extra kontaktövergångar med tillhörande kontaktresistans vill man gärna undvika vid höga strömmar. Diodfel förefaller hyfsat troligt.

[Raysed]

Ett ganska enkelt sätt att testa om generatorn är boven borde ju vara att ladda upp batteriet och sen frånskilja kabeln från batteriet över natten eller så, har batteriet normal spänning dagen efter så kan man nog konstatera generatorn.

[Wipperman]

Tack!
Min kompis (>20 års erfarenhet som mekaniker) sade att jag skulle koppla bort sladden som går till generatorn och sedan mäta krypström.
I helgen, då ska jag undersöka och återkommer med rapport.
Har en extra generator men ska självklart hitta anledningen innan jag byter.

[AX3L]

Där ser man, då har man lärt sig något nytt idag också Det finns alltså inget enkelt sätt att frånskilja generatorn från batteriet?

Ett ganska enkelt sätt att testa om generatorn är boven borde ju vara att ladda upp batteriet och sen frånskilja kabeln från batteriet över natten eller så, har batteriet normal spänning dagen efter så kan man nog konstatera generatorn.

Men om det är något annat som drar tjuvström borde det ju ge samma resultat? Hur tänker du att det hade isolerat själva generatorn?

[Wipperman]

En trasig generator kan dra ström, rätt enkelt att utesluta, bara mäta förbrukning, ta bort kabeln som går till generator från batteriet, alternativt koppla bort vid generator, ser direkt om krypströmmen minskar.
Min kamrat sade också att kontakten till dragkroken kan vara en felkälla men gissade på generator.
Återkommer med svaret.

[Raysed]

Om jag inte är helt ute och cyklar så är går det en grövre kabel till startmotorn och sedan vidare till generatorn, denna är i sin tur pressad i batteripolskon ihop med en annan som går vidare till 60A säkringarna jämte batteriet. Kabeln som är skruvad i batteripolskon går till den svarta säkringslådan och inte till generator/startmotorn som jag trodde ur minnet. Tror det blir enklare att lossa kabeln direkt på generatorn än att försöka krabla vid batteriet, se bara till att den är isolerad från jord mm

[Bagpipe]

En annan möjlig väg för krypström är genom kupéfläktens
reglerdon (som INTE är ett "fläktmotstånd"). Det är spänningssatt
även med tändningen frånslagen, inget relä till kupéfläkten, det
är reglerdonet som oxo funkar som relä. Det finns en säkring till
fläkten som gör det lätt att kolla om strömmingarna går den vägen.
Elektroniken inne i reglerdonet är skapligt robust men lite läckström
till ingången (från ACC) som styr fläktvarvtalet ger en större ström
genom fläkten. Hela bilen är visst hopbyggd med start runt kupéfläkten
så det är väldigt låg trivselfaktor på att byta delar just där.
// Auf Wienerschnitzel

[PelleJ]

Jag gissar fortfarande på dåliga batterier.

[Wipperman]

Rimligt antagande men att två (2-3 år gamla) ska uppvisa exakt samma sympton känns inte riktigt rätt.
Återkommer till helgen, då har jag mätt.

[Timpa2]

Om man kopplar bort alla Maxi säkringar borde man väl kunna kolla läckströmmen till
Generator (+startmotorn) ?

[TCarlsson]

Nej tyvärr, det lät som en bra idé så jag blev tvungen att kolla. Det finns flera säkringar som inte matas via Maxisäkringar. https://saabwisonline.com/images/960...e5/e5p01-1.jpg

[PelleJ]

Det kan bli mycket höga temperaturer i Wien på sommaren samt vissa delar av landet är kuperat vilket gör att batteriet utsätts för extrema värmepåfrestningar.
Är det någon som vet om det fanns någon fabriksoption typ isolering eller något för att skärma av batteriet bättre för dom fordon som exporterades till varma länder?

[Långmilare]

Hmm, det är inte så att du stoppat in en ELM327 i OBD-uttaget? Det är känt att den gör att DICE inte släcker ner, och 2 dagar stämmer någorlunda med hur lång tid det tar innan den dragit ut ett fullt batteri.

[Wipperman]

Hmm, det är inte så att du stoppat in en ELM327 i OBD-uttaget? Det är känt att den gör att DICE inte släcker ner, och 2 dagar stämmer någorlunda med hur lång tid det tar innan den dragit ut ett fullt batteri.

Tack för tips!
Jag har haft en sådan monterad men inte på sista tiden, ska genast koppla in batteriet, mäta spänning och kontollera imorgon bitti.
Rullar in bilen i garaget i morgon och mäter strukturerat.

- - - Uppdaterad - - -

Det kan bli mycket höga temperaturer i Wien på sommaren samt vissa delar av landet är kuperat vilket gör att batteriet utsätts för extrema värmepåfrestningar.
Är det någon som vet om det fanns någon fabriksoption typ isolering eller något för att skärma av batteriet bättre för dom fordon som exporterades till varma länder?

Jag har bott i en del varma länder, aldrig haft problem med batteri.
Undra om inte temperaturen i motorutrymmet är ett större problem än yttertemperatur?