Ryker och blinkande CE efter steg1 OG9-5

[LordBörger]

När jag körde hem efter nyss ny servat och steg 1 mappat bilen på GDM performance skulle jag bussa och testa top hastigheten på motorvägen (mitt i natten) när jag kom upp i 210kmh börja bara bilen tappa effekt och sen börja motorlampan BLINKA, när jag tryckte på gasen bara ”skutta” bilen fram och bete sig typ normalt när den kom över 3000 varv, men den går nu väldigt dåligt och kommer väldigt mycket rök ut både från avgasröret och oljepåfyllnings locket, röken är väldigt molnig och typ vit men även liten hint av blå ibland. Har bytt oljefällan då det va en spricka i den men det fixa inte problemet, även nya tändstift på.

All möjlig hjälp och förslag är välkomna

Saab 9-5 2,0t Biopower

[Micke_SAAB9-5]

Turboras? Kollat felkoder?

[jellybear]

Känns ju som turboras. Kanske höll den inte för trimmet för att den ändå var på upphällningen, eller så är det ett program av tveksam kvalité som stoppats i och förstört något i bilen. GDM är ju inte kända i saabkretsar, så vem vet vad deras program kan hitta på?

Blinkande CE-lampa betyder motorskadliga misständningar.

[Micke_SAAB9-5]

Vad jag känner till så har Göran på GDM kört SAAB tuning i många år. Kör själv med GDM Steg 1 på en 2.0t BioPower och har inte haft några som helst problem. Går riktigt bra jämfört med original. Verkar ha många nöjda kunder. Är turbon i dåligt skick så spelar det nog ingen roll vilket program man har lagt in.

[PelleJ]

kan vara en kolv som spruckit eftersom du har övertryck i vevhuset.

[LordBörger]

Får ut P1300, men om turbon rykt borde bilen inte gå hyfsat på tomgång iaf?

Hur är lättaste sättet att bekräfta det utan att plocka av topplocket?

[jellybear]

Får ut P1300, men om turbon rykt borde bilen inte gå hyfsat på tomgång iaf?

Hur är lättaste sättet att bekräfta det utan att plocka av topplocket?

Turbon sitter inte inne i själva motorblocket, så här behöver det inte öppnas något topplock. Du lossar downpipe (avgasröret från turbo och bakåt) kikar in/känner på impellern. Glapp eller skadade flänsar så behöver du inte leta längre... Här ser du:
https://youtu.be/mhOVaju1Svs?t=447

Nu monterar han loss hela turbon, du behöver ju inte göra alla steg. Vid ca 8:50 ser du hur hans (dåliga) impeller beter sig.

Även om det kan finnas andra orsaker till ditt problem så är ju turbon en uppenbar kandidat som dessutom är lättare att felsöka än andra tänkbara felkällor. Eftersom både vatten, olja, insugsluft, och avgaser passerar turbon kan en trasig sådan få alla dessa att blandas. Så då kan bilen både bolma och gå som halvdant även på tomgång.

[zimm]

Känner igen det där. och jag tycker inte det låter lovande.

Kolvarna lever farligt även på standardbilar.

Såhär såg min ut:


Och såhär såg stften ut, så plocka ur dina och kolla. min hade knäckt elektroden på ena stiftet och massor med olja på:


Såhär såg kolven ut:

[Vfr]

Oops!

[flaset]

kan vara en kolv som spruckit eftersom du har övertryck i vevhuset.

Håller med, tyvärr.
Fast å andra sidan, då detta skedde under ett "toppfartstest" med sannolikt högt motorvarvtal kanske man kan tänka sig att det även hade hostat ur sig en viss mängd olja ur stickan som på zimm's bild...?
Skruva ur och kolla hur stiften ser ut...

[LordBörger]

Den hostade ut en hel del olja i mitt fall också så verkar bli ny kolv eller bara byta hela motorn? ://

Min situation ser väldigt lik ut tyvärr

[Hyvens]

Beror på om cylinderloppet har klarat sig eller inte. Man behöver demontera cylinderhuvudet för att avgöra.

[PelleJ]

Tomten får komma med smidda Wössner.
Många tycker att dom är dyra men när och om man tröttnat på trimmandet så finns det lite mer restvärde kvar än om man bara har stångat i T5 kolvar.