Göra en bra bruksbil av min andra 9-5 Aero

[GlennB]

Har ju hört många varianter på det där, packningssilicon, apskit (packningsklister), superlim och buntband

[Långmilare]

Fett känns som ett säkert kort. Det ska ju inte sitta så länge...

[GlennB]

Ja, jag tänkte faktiskt testa med brytarfett, det är väldigt klistrigt, men trots allt fett

Jag använder ganska ofta brytarfett - men aldrig till det som det är avsett för

[M.Broberg]

Jag kör saabs packningstätning.

den är oljelöslig och fin.

[GlennB]

Händer det nåt här då ? ..nää inte mycket.. men så fort det blir somrigare väglag är väl planen att köra med denna tror jag.

Så länge moddade jag in bluetooth i stereon, se separat tråd:

http://forum.saabturboclub.com/showt...-06-10-stereon


..Borde dock fixa det enorma oljeläckaget i ventilkåpan innan jag börjar köra med bilen, jag har ju köpt packning som sagt.

[GlennB]

Hur var det här då ?

Jodå, bilen är inparkerad, men jag har beställt besiktning nu på onsdag så jag måste lirkaut den till dess.

Idag provstartade jag (hörde knappt startmotorn ens, startade direkt), provade att köra lite fram och tillbaka om till min stora förvåning satt hjulen inte fast alls.

Kollade även det vanliga, alla lysen/blinkers/osv, tuta, la in varningstriangeln, kopplade ihop bälten..

Det enda jag eg är orolig för är handbromsen, den var lite skum redan förra besiktningen, men gick igenom.

Sen är jag rädd för att skjuta av tryckröret från spjällhuset igen, men jag ska köra lugnt

[GlennB]

Besiktigad och klar!



Oförskämt bra avgasvärden, lambdan något hög kanske men det är säkert nåt litet läckage.

Imponerad över bromsarna också, med tanke på att den stått still utomhus sen i oktober.


Nu när den är bes ska jag försöka fixa lite med den, bland annat byta dekorlisterna på dörrarna, ska se om jag kan göra nåt åt skraplisterna på fönstren,
borde byta ventilkåpspackningen (formligen rinner olja), kanske fixa bussningarna till växellänkaget och framförallt försöka fixa begynnande rost.

[GlennB]

Just ja, jag körde ju bilen rätt långt den där dagen, eller ja, >10mil iaf och parkerade sne hemma.

Igår använde jag den igen och när jag vred om nyckeln fick jag ett "fyll på kylarvätska" i ansiktet, hade en dunk färdigblandad i bilen och hällde i ca 2dl till strecket.

Lite kluven här, jag HOPPAS att det beror på att jag egentligen aldrig körde nån längre sträcka med bilen efter bytet av termostat/värmeväxlare/kylarvätska, och absolut inte i värme,
annars dricker den fortfarande kylarvätska och jag har ingen aning om varför.

När jag byter packningen på ventilkåpan så efterdrar jag fröstås toppen samtidigt.

[GlennB]

Var just ute och kollade, ca 2mm under strecket, men jag är inte helt säker på hur noga jag fyllde sist eftersom jag ahde bråttom iväg.

[GlennB]

Detta är konstigt.

Igår körde jag en ganska lång sträcka med bilen, ca 25 mil, innan start fyllde jag upp kylarvätskan EXAKT till strecket så jag skulle veta, sen körde jag som sagt ganska långt
och idag när jag skulle köra var det (innan start) ca 4mm ovanför strecket, nog för att det kan diffa lite beroende på temp och annat, men det verkar ju iaf inte försvunnit.

Ska köra mer och hålla koll.

Nåt som stör mej mer och mer är dock bränslemätaren, nä'r jag tankade sist växlade den mellan halvtank och tom när man svängde, då gick det i 62l.. nu har jag kört ca 30mil,
och den stod tills nyss på fullt fortfaramde, nu står den på kvartstank.

När det är mindre soppa i tanken får jag göra ett försök att fiska upp det fördömda skvalpskyddet.

[Borealis]

När jag byter packningen på ventilkåpan så efterdrar jag fröstås toppen samtidigt.

Hur utföll efterdragningen? Stumt eller fanns det att dra? Körde du hela proceduren eller kände du bara om det satt fast med ett visst moment?

[GlennB]

Inte gjort än, tänkte göra det efter jag har besiktigat den andra bilen. (Som jag meckade med idag inför bes)

Jag tänkte lossa på dom en och en och sen dra enligt anvisning (moment+moment+vinkel)

Hade iofs varit intressant att veta hur löst dom satt först.


Kollade f.ö nivån på vätskan idag med eftersom jag körde en tur på ett par mil igår, och nu är den ett par mm över cold-strecket.

[Borealis]

Om de sitter alltför löst så märker du förstås det när du lossar. Vore intressant att veta vad du finner.

[GlennB]

Idag var jag förbi delplocken på väg hem från skåne, och tänkte plocka med mej en ventilkåpa så jag kunde göra den fin och sen byta i samband med packningsbytet.

Det gick åt helvete, hade bara med mej torxbits och en mejsel för det, inte en chans att få loss skruvarna till ventilkåpan med den, trist, hade jag haft med mej mina torxhylsor hade det säkert gått.

Ska se om vädret tillåter att jag lyfter min ventilkäpa nu snart, semestern börjar lida mot sitt slut dessvärre.

- - - Uppdaterad - - -

hade ju tänkt ta skraplister till rutorna med, glömde jag ju givetvis.. suck..

[GlennB]

Idag var det lite mulet men verkade inte bli regn så jag tänkte ge mej på ventilkåpan och efterdragningen.

Jag har aldrig haft en 9-5/9k som läckt så mycket i ventilkåpan som denna bilen, det bokstavligen rinner från framkanten,
ner på grenröret och turbon vilket gör att bilen altlid luktar bränd olja när man stannar, och faktiskt ibland även
när man kör.

Den drar inte speciellt mycket olja (jämfört med min andra aero), så jag misstänker nästan att oljan den drar är den som
rinner från ventilkåpan

Lyfter man ventilkåpan så efterdrar man ju gärna toppen också, och jag hade redan innan köpt en elring ventilkåpspackning,
köpte först en billig noname men insåg att det var fel ställe att snåla på då denna packningen ju ofta läcker.

Hade även köpt en original fördelarplugg och en E16-hylsa.

Egentligen skulle jag ha köpt en beg ventilkåpa och lackat den med innan, men det sket sej då jag hade fel verktyg med mej
till skroten så nu får det duga med att snygga till det värsta på den gamla.

Såhär såg det ut innan jag startade..



Om du tycker att det inte ser så farligt ut med läckaget är det för att bilen stått några veckor, direkt efter körning är det mkt värre.

Det hade även runnit ner i "tändstiftsgrottan".. inte så oväntat.



Nåväl, loss med ventilkåpan, det vållade inga större svårigheter förutom att en skruv var sönderdragen redan innan,
jag fick iaf loss den och fixade en hrrm "ny" från den bilen som troligen blir skrot



Ser väl relativt rent och fint ut tycker jag, men bilen är också fullservad ända tills jag köpte den.

Och titta här vad som låg och simmade i oljan innanför ventilkåpan..



Hård som bakelit, men jag är ganska säker på att det är en bit av en ventilkåpspackning.

Min teori är att motorn läckt innan, och någon har bytt till en piratpackning, nån som inte är så seriös, och missat denna..

Man verkar även ha limmat packningen med nåt skumt lim/packningsklister ? ..när jag rengjorde fick jag skrapa bort stora bitar och flagor i stil med denna:



Sen efterdrog jag toppen, jag lossade bultarna en och en enligt schemat, alltså loss med nummer ett, dra den med 40nm, lossa nummer 2 och dra den med 40nm
osv hela varvet runt, sen dra alla med 60nm i ordning och tillslut 90 grader i ordning..

Ett problem var dock att min gamla momentnyckel inte är graderad i nm, utan foot-pound.. suck, men det översatte ju google snabbt åt mej.

Det var TUNGT att dra 90 grader, så jag fick använda denna gamla kompisen..



Den har en lång historia från när jag och en kompis i kanske 8-10årsåldern skulle bygga nånting av en gammal 10-växlad crescent (världsmästarcykeln!) och sågade den i bitar,
denna delen av ramen blev över och jag har använt den som förlängare säkert hundratals gånger när jag meckat cyklar, gräsklippare, mopeder, motorcyklar och bilar..
en riktig gammal kompis i verktygslådan

Sen knackade jag i en ny fördelarplugg, jag hade köpt två stycken vid olika tillfällen, en saab original och en "noname".. nu hadre jag ingen aning om
vilken som var vilken, båda låg i omärkta påsar.. det visade sej dock vara lättlöst, den enda hade texten "SAAB" ingjutet i gummit, vilken den jag knackade loss också hade.

En 22mm hylsa var perfekt att knacka in den med.



Piratpackningen kom i en enda trassig röra i en påse, elringpackningen kom såhär.. känns seriösare.



Gjorde rent ventilkåpan och dess spår, kollade att J-rören var fria.

Tänkte egentligen byta slitplattan för kamkedjan, men jag fick inte tag i nån ny original (var restad när jag handlade) så jag köpte en
proparts, men då den befintliga såg så fin ut så valde jag att behålla den istället.

"Limmade" packningen med hjälp av brytarfett, fungerade över förväntan!



Kan absolut rekommendera det, packningen satt bergfast och jag slapp använda buntband, fisketråd eller superlim som man läser om.

Nu fick jag dock ett problem, min momentnyckel gick inte så lågt som 15nm som ventilkåpan ska dras med, så jag hämtade min lilla
momentnyckel, den fixade 15nm, men den hade ju 1/4" fäste, och min torxbits var ju 1/2" och 3/8".. suck.. letade och letade och letade och övervägde
att svetsa ihop en adapter själv, men tillslut hittade jag detta setet jag köpte för läääänge sen, jag tror det var till nåt väldigt speciellt,
men minns inte vad, men där fanns det rätt bits och en adapter mellan 1/4" och bits!



Drog allt enligt schema och återmonterade slangar osv.



På med tändkasetten och jag drog faktiskt den med moment också, då jag ändå hade grejerna framme



Provstartade och allt gick bra, det rök utan bara h-vete (under huven alltså, inte avgaserna) men det berodde nog på att jag hade försökt rengöra toppen sågott det gick med
bromsrengöring och trasa för att kunna lokalisera läckage efter bytet, varvid all gegga rann ner på grenröret ..även fettet jag "limmat"
packningen med som trängt ut vid åtdragningen smälte ju och rann ner.

Den gamla packningen var verkligen riktigt hård, inte konstigt att oljan forsade ut.. skräp!




..Just ja, för att ha nån referens när jag meckade kastade jag ihop en snabbsammanfattning med lite tillägg som PDF så man kan skriva ut och ha med sej när man meckar..
Informationen i den är ju inte min utan kommer från FAQ-tråden, jag har bara sammanställt den..


Om någon av upphovsmännen opponerar sig kan den tas bort, men den är väldigt smidig att ha om man ska göra detta jobbet så jag lägger den här med.

http://forum.saabturboclub.com/attac...1&d=1660145753

- - - Uppdaterad - - -

Om de sitter alltför löst så märker du förstås det när du lossar. Vore intressant att veta vad du finner.

Just ja.

Alla satt fast, men två stycken satt inte lika fast som de andra, det var 5 och 9, för dessa behövde jag inte använda förlängare när jag lossade dom, speciellt inte femman.

Men dom satt absolut inte löst, bara lite lösare än de andra.

- - - Uppdaterad - - -

Just ja, jag testade även den ökända backventilen i ventilkåpas ovankant, jag har köpt en av metall att byta till men till min stora förvåning var det befintliga hel så den fick sitta.

[GlennB]

Nu är ju den andra aeron upphissad pga avgasreparation, så nu står denna "längst fram" och används.

idag tänkte jag egentligen måla på huset men då det började regna så åker jag istället och shoppade avgasrör till den andra bilen och lite andra ärenden, och tog då denna.

Först och främst så var jag nyfiken på om bilen skulle imma igen som den alltid gjorde förr när det regnade, det gjorde den INTE. Så med lite tur så löste mitt byte av värmeväxlare nåt.

Sen efter att ha kört några mil kollade jag på motorn, inga spår av läckage i skarven till ventilkåpan. ...MEN fördelarpluggen var oljig.. hmm.. inte 100 på att jag torkade rent där men det tror jag nog..
torkade rent nu iaf så får vi se ..nu går ju den att byta utifrån förvisso men vad fan då original var det också.

MEN.. sen skulle jag köra därifrån och tog en ganska slingrig väg, mitt i en 90graderskurva när jag är mitt i rallytagen att svänga så går det plötsligt skittungt att styra, jag kollar på
instrumenten ochs er att allt lyser och varvräknaren är på noll, släpper kopplingen och bilen startar och jag har servo igen.. vad fan hände ?

Bilen verkar gå bra, men jag testar att koppla ur varvid motorn tvärdör igen, släpper kopplingen och den rullstartar. ..hmm

Kör tills jag kommer fram till en mack och öppnar huven, konstaterar direkt vad felet är, slangen på backventilen i bamkkant av ventilkåpan har tryckts loss och jag har alltså ett fett vacuumläckage,
inte konstigt att bilen gick så kasst på tomgång då. trycker dit slangen igen och bilen går bra igen.

Varför hände detta just nu då ? ..jo, när jag bytte ventilkåpspackningen så passade jag ju på att testa backventilen, varvid jag tog av den slangen, jag minns att jag tänkte redan då att "ska det inte vara nån
slangklämma här ?" sen tänkte jag inte mer på det.. Nu satt den förstås sämre eftersom jag hade ryckt loss den nyligen.. jaja, ska få dit en slangklämma eller ett buntband så jag slipper problemet i framtiden.

I övrigt gick bilen hur fint som helst, även om jag stör mej på det gamla vanliga, att stereon glömmer vilken låt man är på, reporna i inredningen och rosten på dörrar och skärmar..

Däremot stör jag mej mindre på växellänkaget nu, men jag kanske börjar vänja mej ? ..men jag ska byta bussningar vid tillfälle.

[GlennB]

När jag bytte värmeväxlaren trodde jag att jag skulle lösa tre problem, dels att den drack kylarvätska, dels att den immade igen när det var fuktigt, och dels att det luktade glykol svagt när man hade värmen på.

Den verkar ha slutat dricka kylarvätska, ska kolla igen dock. ..Men det luktar fan fortfarande glykol.. kan det sitta kvar i rören eller nåt ? jags er liksom inte hur det skulle komma in glykol i friskluftsystemet förutom just genom värmeväxlaren ?

Sen immade den LITE nu senast när det ösregnade också, men efter att sen ha kört jobbilen i samma ösregn och såg att den ckså immade igen kanske det berodde på att det helt enketl var väldigt fuktigt.


F.ö så går bilen inte så bra, den känns lite trött och laddar inte precis över rött som den ska, gissar att en vakuumslang hoppat igen, jag får väl göra som på den svarta och byta ALLA slangar, jag vet att jag köpt några meter, men kunde förstås inte hitta rullen.. suck.. får avvakta med det tills den är funnen eller jag köpt mer.

[GlennB]

Mycket riktigt var det en slang som hoppat, eftersom jag frotfarande inte hittade den nya slangen satte jag dit den med en slangklämma, nu går bilen som den ska igen.

[GlennB]

Jahaja, hemma och har beredskap, så man kan inte starta nåt stort (kan behöva
åka på studs) så då tänkte jag att jag skulle ta en titt på speglarna.

När jag köpte bilen så noterade jag att elinfällningen på höger sida var helt
död, på vänster sida fungerade den lite sporadiskt, oftast stannade den på
fel ställe dock.

Nu är ju elfällningen en ganska onödig funktion kan jag tycka, men när
den finns där vill man ju att den ska fungera.

Läste lite trådar först och sen gick jag ut och demonterade högerspegeln..

Det första konstiga var att min spegel satt med sexkantsskruvar ? på bilder
har jag sett torx, vilket är mer logiskt, mycket skumt ?



REJÄLT skitigt under spegeln, ska förstås rengöras innan återmontering..



Tejpade över hålen med eltejp eftersom det regnar mest hela tiden..



Hittade ju genast ett problem.. kontakterna var rejält oxiderade..



..Och inte bara kontakterna.. detta är bara en liten del av det som rasade ut



Det är alltså mellan spegelfoten och gummipackningen, man kan även se att plastkåpan
tryckts bort, troligen av oxid

Själva spegeln såg ut såhär utan kåpa..




Allt var så blött och geggigt så jag bestämde mej för att avvakta tills spegeln
torkat innan jag ger mej på reparationsförsök..


..Att bli fortsättad..

- - - Uppdaterad - - -

Är det nån som har pinconfigen till speglarna f.ö ? ska försöka hitta i WIS men det är svårhittat..

Tänkte ju försöka köra fällningen "på bänk"..

[Långmilare]

Jag fick också sexkantsbultar för backspegeln på vänstersidan efter en krockreparation på min 2000... Det är rätt lätt att tappa ner en skruv i dörren (och mycket riktigt var det något som skramlade där ibland när man stängde dörren efter reparationen).

Högersidan har torx.