Sidan 6 av 6 FörstaFörsta ... 456
Resultat 101 till 106 av 106

Ämne: Saab 9-3 Aero 2002 - Clubsport/F40 Swap 9-5

  1. #101
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2020
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    65
    Medlem#
    12840

    F40 klart!

    Har fått ihop 9-5an med F40 nu.
    Bytte samtidigt till Svarta PF-bussningar i hela framvagnen. Mycket bra, inte ett ljud och grymt fast och fin i chassit.
    Ingen gammal slapp 9-5 längre. Hjulinställning skall göras snarast, bara det kan sluta snöa och hålla på hela tiden.

    DDIF4933.jpg

    STHS9835.jpg

    PYLZ2155.jpg

    PINB9786.jpg

    QLRK8040.jpg


    Som lite info för att utöka det lilla som finns tillgängligt för F40 swap så är det att i princip inget egentligen är Bolt on till 100% mer än växellådan mot motorn och bakre fästet mot subframe om man använder 9-5 5xl Auto-fäste.
    I princip allt annat måste modifieras, det går att utgå från vanliga delar men det måste masseras en del.
    Växelvajrar förlängas (gängstång och biltemas vinkellänkar M6), höljets konsol sänkas och flyttas bak så att det räcker och inte slår i Bromsservot.
    Främre fäste måste tillverkas, övre likaså.
    I kupén blir man av med ventilation bak genom mittkonsolen då rören inte får plats med 9-3ans spakställ. Inget allvarligt för en bil man tar till lite banträffar eller kvällsturer med.
    Backspärr får man chansa att ingen kollar det på bes mer än att cylindern till nyckeln åker tillbaka. Byta till F35 temporärt eller göra en lösning med solenoid som spärrar backen.
    Damask tas från 9-5, men man får trimma lite i höljet runt spaken får att det skall gå att montera då 9-3ans spakställ är stort upptill och är i vägen för att kunna trycka ner höljet i clipsen.

    Kopplingsröret byter man ut Det svarta snabbfästet på röret med Org 9-5 Alu-klump med gänga genom att lossa sprinten och dra rakt upp. Bara att flytta rakt över.

    Sen skall man veta att F40 med enkelmassesvänghjul är en högljudd jävel. Det rasslar, låter och far jävel rejält på tomgång och framförallt Ettan och tvåan. Man får ha det i beaktning om man kan tänkas stå ut med det.
    För mig och framförallt brorsan som ska köra bilen sen så får det vara värt det om den bara håller för effekten.

    IMG_4235.jpg
    IMG_4236.jpg


    Quaifediffen monterades utav Nevs, själv monterade jag Shortshift på lådan. Även det blev väldigt bra.
    Däremot måste sägas att F40 är en betydligt trevligare växellåda än vad F35/25 någonsin varit. Fina lägen, betydligt mer rimliga steg mellan växlar och sen i detta fallet en rejält lång 6a. Nästan obrukbar i 80-90.
    1800-1850 varv i 110.

    7 användare gillar detta inlägg



  2. #102
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Gött jobbat!

    Ang utväxling så blir 5an i vanliga 9-5lådan med 3.61 slutvxl i samma härad.
    2500rpm/125kmh är perfekt marschfart

    1 användare gillar detta inlägg


    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

  3. #103
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2020
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    65
    Medlem#
    12840
    Men då blir väl 3an löjligt lååååång istället?

  4. #104
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 239
    Medlem#
    7499
    Coolt! F40 är en bra långdistanslåda iom den långa 6an. Personligen hade jag uppskattat en mer tätstegad låda som varvar lite mer i motorvägsfart men beror väl på ens körmönster. Håller helt klart med om spakkänslan.
    Bra jobbat oavsett!

  5. #105
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2020
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    65
    Medlem#
    12840
    Jo så är det ju, men jag skulle faktiskt säga att jag tycker F40n är bättre även på hur tätstegad den är jämfört med säg en 4:05-låda från 9-3/9-5
    Kortare steg mellan växlarna redan nu men med en 5a+ på 6an. f25/f35 är ju dessutom så udda stegad med kort etta, halvlång tvåa, superlång trea, jättekort fyra och vanlig 5a.
    Denna är mer jämn tvåan till femman.

    Sen finns ju F40 i en rad olika varianter, Saab har som regel de längsta, Opel och Alfa har kortare.
    Som kuriosa har ju Saab 9-3 2.0t F40 med 3.56 (samma som diesel fram tillochmed 2009) slutväxel med Close Ratio (Diesel har Wide Ratio) drevsats medans Opel Vectra C med Z20LET har 3.92 slutväxel och Close Ratio.
    Turbo X som har Saabs kortaste för F40 har 3.76 med Close Ratio

    Massa onödig fakta men men

  6. #106
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 788
    Medlem#
    3183
    Nja - den löjligt långa 3an finns bara i 9000-lådan. Den har en annan utvxl på 3e växeln.
    Dvs det beror inte helt på slutväxeln.

    Men visst blir det en skillnad för totalen. Jag åker på en vxl lägre jmf med den andra som har 4.05.

    Ang jämt fördelat så har Quaifes 6vxl snedskurna väldigt bra mönster.
    50km/h per växel rakt av.
    Så ca 300 blås vid full mutter på 6an
    Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning!

Liknande ämnen

  1. Saab 900 TurboS Clubsport -92, SÅLD
    Av Schwartz i forum Projekt
    Svar: 511
    Senaste inlägg: 2010-09-28, 22:27
  2. Saab 9-3 aero 2002 Steg 1
    Av Feel_Mee i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2010-01-22, 23:40
  3. [LÖST] Oljelukt OG9-5 B2x5
    Av donaldduc i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2009-12-29, 13:37
  4. Saab 9-5 Aero 2002, backsensor?
    Av 95_Aero i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2008-09-24, 21:54

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •