Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 36 av 36

Ämne: Konvertera Halogen => Xenon, Vad behövs OG9-5

  1. #21
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 768
    Medlem#
    10798
    Om tech2 ska kunna kommunicera med xenon-strålkastarna måste du ha en kabel mellan stift 9 på strålkastarna och pin 8 i diagnosporten. Används bland annat för att kalibrera nivåregleringen.

    Omställningen är för att andra enheter i bilen ska veta att den är försedd med xenon-strålkastare.

  2. #22
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 184
    Citat Ursprungligen postat av Cevapcici Visa inlägg
    Jag tänkte endast koppla in lyktorna och skippa den automatiska nivåregleringen och justera upp lyktorna med skruvmejseln sen inför besiktning byta till halogenlyktor.
    Jag tycker att det är bättre än att xenonkonvertera i en reflektor och blända mötande.
    Om Ballasterna inte får kontakt med nivågivarna justerar de ner i botten, vet ej om du kan skruva upp dem så mycket att du får normalhöjd på dem, men prova går ju.
    Och det kanske går att ersätta nivågivarna för att lura ballasten att allt är OK?

    Varför skulle en Xenonkonverterad halogenlykta blända mötande om lampan har rätt brännpunkt och normal nivåjustering görs? Mest nyfiken
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  3. #23
    Daekol hade det och det funkade inte!

    - - - Uppdaterad - - -

    Jag tycker de ser konstigt ut med konvertering i halogenlyktorna. Men jag provar koppla imorgon och testar justera manuellt för att se om de går upp tillräckligt mycket!

  4. #24
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 184
    Citat Ursprungligen postat av Cevapcici Visa inlägg
    Men jag provar koppla imorgon och testar justera manuellt för att se om de går upp tillräckligt mycket!
    Låter som en bra start för att se om förutsättningarna för din ide fungerar.
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  5. #25
    Tack till alla som hjälpt till att svara i tråden!

    Jag provade att koppla in lamporna och de funkar jättebra! Helljusen och allt fungerar utmärkt
    Lamporna går ner sedan upp vid uppstart, sen så går de ner till felsäkert läge som Herman sa att de skulle göra. Så jag justerade dem manuellt med skruvmejsel sedan blev de där. Kommer att byta till halogen inför besiktning men annars kör jag på xenon


    xenon.jpg

    1 användare gillar detta inlägg



  6. #26
    Tack till alla som varit med i tråden. Vill rikta ett stort tack till SaabJohan och HeRmAN för att ni har hjälpt mig att beskriva så utförligt!
    Jag skippade nivåregleringen helt och hållet och lamporna startar utan att ge några felmeddelanden.

    Jag tror att det har att göra med att bilen jag plockade lyktorna ifrån redan hade justerat lamporna innan den skrotades. Och på så sätt när jag kopplade in lyktorna med i min bil så kände de inte att det var något fel (eftersom jag varken kopplat till tech 2 eller nivåreglering). Nivåregleringen sitter ju delvis i de fungerande ballasterna.

    Det som kan hända är väl att om jag någon gång byter ballaster/lampor så kommer jag kanske behöva justera lyktorna i någon polares bil som har xenon för att de ska vara justerade i min bil utan givare.

    Värt att nämna är att jag inte behövde skarva 2 vita kablar utan helljusen startar faktiskt ändå! Vet inte om det är dåligt att skippa det egentligen då allting verkar fungera så vi får se längre fram

    Här e lite bilder!

    xenon 1.jpgxenon 2.jpgxenon 3.jpg

    1 användare gillar detta inlägg



  7. #27
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 768
    Medlem#
    10798
    I helgen så höll jag på och koppla in xenon-strålkastarna på min bil som har halogen original, och som sagt så får man inget felmeddelande även om glödtrådsvakten är kvar så varför man kopplat förbi den på bilar som har xenon original kan man undra.

    Nu blev jag inte riktigt klar, måste koppla in strömkabeln (ska vara från säkring 4 enligt WIS) och ansluta kabeln från bakre givaren till kabeln jag drog genom torpedväggen (bägge dessa ska anslutas via kontaktstycke H43-2 om man vill efterlikna original, vilket förvisso är att göra det svårt för sig). Sedan visade det sig att kontaktstiften i kontaktstycke H43-1 från den manuella nivåregleringen inte satt i den position de skulle enligt WIS, så detta kräver lite mer testande med multimeter. Det visade sig i alla fall finnas en fördragen kabel till diagnosuttaget från H43-1 för kommunikation med tech2, förhoppningsvis finns det också en fördragen kabel till huvudinstrumentet.

    Nedan några bilder på hur kablarna till givarna kan dras:

    Bild 1: Kabel från främre givare (på höger bärarm) dras in i motorrummet, kabeln hålls på plats i hjulhuset med plastclips.

    Bild 2: Kabel från bakre givare (höger bak) dras över på vänster sida tillsammans med kabeln från ABS givaren. Jag använde en svart fyrtrådig (0,75 mm2) polyuretankabel typ Ölflex för detta (original är en polyuretankabel från Draka, den verkar inte gå att få tag på). Kabeln går sedan över tanken på vänster sida (man får sänka ned tanken för att få den på plats).

    Bild 3: Det finns en genomföring framför bränsletanken på vänster sida som man kan utnyttja.

    Bild 4: Kabeln kommer då upp under golvmattan och kan dras upp till den plastränna där kabelstammen går (under instegslisterna). Här valde jag att skarva på vanliga kablar, en blå för signal och en röd för ström vilka dras framåt och en svart bakåt till den jordpunkt som finns strax utanför bild. Under golvmattan på vänster A-stolpe sitter sedan kontaktstyckena H43-1 och H43-2.

    Bild 5: Det finns en kabelgenomföring genom torpedväggen där kablarna från H43-1 och H43-2 går in i motorutrymmet vilket man kan utnyttja för att dra kablarna i. Detta är den lilla genomföringen som sitter ganska högt upp och till vänster. Då kommer kablarna ut som på bilden. Jag delade den blå signalkabeln här till de två strålkastarna, drog ena kabeln tillsammans med den röda strömkabeln i en flexslang mot höger strålkastare och fäste den med buntband och vävtejp i originalkablaget. Den andra kabeln lindandes med vävtejp och lades i den svarta plastrännan och drogs sedan längs originalkablaget fram till vänster strålkastare. Strax före höger strålkastare så kopplas kontakten till den främre givaren in med blå signalkabel och röd strömkabel. En jordkabel från kontakten kopplas också till jordpunkten som finns till höger om motorn. Den blå signalkabeln dras sedan vidare till höger strålkastare. Den svarta kabeln på bilden är till motorvärmarens timer, vilket jag passade på att dra samtidigt.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    2 användare gillar detta inlägg



  8. #28
    mycket bra guide! Dock är jag nöjd med hur mina strålkastare fungerar utan nivåreglering Än sålänge ingen som blinkat då de ställer sig perfekt varje gång bilen startar!

    På tal om Draka kabel så är de leverantör utav kablar till Bauhaus!

  9. #29
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 325

    Konvertera Halogen => Xenon, Vad behövs OG9-5

    Har en bruksbil med halogen och en donator med xenon.
    Båda är SC MY05

    Vad är det som behöver flyttas/byggas om för att få fullt fungerande org xenonstrålkastare inkl nivåregleringen att fungera ?

    Att strålkastare ska flyttas och nivågivare monteras är väl solklart.
    Men hur mycket kabeljobb är det ?
    Har "halogenbilen" något fördraget för xenon så det är plug and play med givare och strålkastare ?
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  10. #30
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 493
    Medlem#
    6973
    Inget fördraget, så det är ledningsnätet som är det stora jobbet. Kolla här:

    http://forum.saabturboclub.com/showt...liten-9-5-Aero
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  11. #31
    Eller så gör man som reglerna föreskriver,
    §2 Innan du postar
    • För att undvika att samma frågor och diskussioner upprepas om och om igen:

      §2.1 Läs FAQ'n samt de klistrade trådar som finns i varje forumavdelning innan du ställer frågor.
      §2.2 Använd sökfunktionen. Din fråga kan mycket väl redan vara ställd och besvarad av någon annan.
    Eftermontering Xenonstrålkastare OG9-5 -02/-05


    Hoppas den är till nytta

  12. #32
    Kolla Cevapcici tråd på garaget, han har gjort operationen men utan nivågivare. Dock inte rekommenderat och de kommer inte gå igenom besiktningen

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  13. #33
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 325
    Tackar !
    Den sökning jag gjorde via Google hittade inte någon av de länkade trådarna. Hade jag skrivit "xenonstrålkastare" istället för bara "xenon" hade kanske resultatet blivit bättre.
    FAQ glömde jag att scrolla igenom

    Slutsats, fullt görbart men inte skitenkelt
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07

  14. #34
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 768
    Medlem#
    10798
    Halogenstrålkastarna har följande anslutningar (10-pols TE Connectivity Junior Power Timer, "JPT" kontakter):

    kontaktpin/kabelfärg/kabeldimension/ansluten till

    HALOGEN HÖGER
    1: Jord strålkastare: Svart 1,5 - J1 - G31
    2: Helljuslampa: Vit 1,5 - Säkring 12 motorrum - glödtrådsvakt ( - Helljusrelä (5)
    3: Halvljuslampa: Grå 1,5 - Säkring 13 motorrum - glödtrådsvakt (2) - Halvljusrelä (3)
    4. Parkeringsljus: Blå/vit 0,5 - H43-2 (11)
    5: Ljuslängdsreglering: Vit 0,5 - H43-1 (16) - J140 - Säkring C - +54
    6: Ljuslängdsreglering: Grön/vit 0,5 - H43-1 (21) - Strömställare ljuslängdsreglering (10)
    7: Ljuslängdsreglering: Svart 0,5 - H43-1 (17) - J48 - G40
    8: -
    9: -
    10: -

    HALOGEN VÄNSTER
    1: Svart 1,5 - J2 - G30
    2: Vit 1,5 - J200 - Säkring 10 motorrum - glödtrådsvakt (6) - Helljusrelä ()
    3: Grå 1,5 - Säkring 11 motorrum - glödtrådsvakt (4) - Halvljusrelä (#)
    4. Grön 0,5 - Parkeringsljus - Skarvhus H43-2 (10)
    5: Vit 0,5 - Ljuslängdsreglering - H43-1 (16) - J140 - Säkring C - +54
    6: Grön/vit 0,5 - Ljuslängdsreglering - H43-1 (21) - Strömställare ljuslängdsreglering (10)
    7: Svart 0,5 - Ljuslängdsreglering - H43-1 (17) - J48 - G40
    8: -
    9: -
    10: -

    Xenonstrålkastarna använder sig istället av följande anslutningar:

    XENON HÖGER

    1. Jord strålkastare: Svart 1,5 - J1 - G31
    2. Avskärmning xenonlampa: Vit 1,5 - J218 - Säkring 12 motorrum - Helljusrelä (5)
    3. Xenon: Grå 1,5 - Säkring 13 motorrum - Halvljusrelä (3)
    4. Parkeringsljus: Blå/vit 0,5 - H43-2 (11)
    5. Signal till huvudinstrument: Grön/vit 0,35 - H43-1 (11) - Huvudinstrument (22)
    6. Signal lastvinkelgivare: Blå 0,35 - J206 - H43-2 (15)
    7. Helljuslampa: Vit 1,5 - J218 - Säkring 12 motorrum - Helljusrelä (5)
    8. -
    9. Xenon kommunikation: Grön 0,75 - J203 - H43-1 (19) - J171 - Diagnosuttag (
    10. Xenon, styrdon: Brun/vit 0,5 - J216 - H43-1 (30) - J89 - Säkringscentral 21)

    XENON VÄNSTER

    1. Jord strålkastare: Svart 1,5 - J2 - G30
    2. Avskärmning xenonlampa: Vit 1,5 - J200 - Säkring 10 motorrum - helljusrelä (5)
    3. Xenon: Lila 1,5 - Säkring 11 motorrum - Halvljusrelä (3)
    4. Parkeringsljus: Grön 0,5 - H43-2 (10)
    5. Signal till huvudinstrument: Grön/vit - H43-1 (11) - Huvudinstrument (22)
    6. Styrdon ljuslängdsreglering: Blå 0,35 - J206 - H43-2 (15)
    7. Helljuslampa: Vit 1,5 - J200 - Säkring 10 motorrum - helljusrelä (5)
    8. -
    9. Xenon kommunikation: Grön 0,75 - J203 - H43-1 stift 19 - Krimp J171 - Diagnosuttag (
    10. Xenon, styrdon: Brun/vit 0,5 - J216 - H43-1 (30) - J89 - Säkringscentral 21

    Man måste alltså göra en split på kabeln till stift 2 och dra en till kabel till stift 7 för att få lamporna att lysa som de ska. sedan fungerar strålkastarna men inte nivåregleringen.


    De två lastvinkelgivarna ger signal till bägge strålkastare på strålkastarens pin 6, dvs bägge givare matar bägge strålkastare via samma signalkabel. Anslutningarna på lastvinkelgivarna ser ut enligt följande:

    FRAM

    1. Jord: Svart 0,5 - H4-9 (1) J1 - G31
    2. Jord: Svart 0,5 - H4-9 (2) J1 - G31
    3. -
    4. Signal: Blå 0,35 - H4-9 (3) - J206 - Strålkastare (6)
    5. Matning: Röd/blå 0,5 - H4-9 (4) - Säkring 4 motorrum
    6. -

    BAK

    1. Jord: Svart 0,5 - J219 - J93 - G5
    2. Matning: Röd/blå 0,5 - J220 - H43-2 (2) - Säkring 4 motorrum
    3. -
    4. Signal: Svart/grå 0,5 - J221 - H43-2 (15) - J206 - Strålkastare (6)
    5. Matning: Röd/blå 0,5 - J220 - H43-2 (2) - Säkring 4 motorrum
    6. -

    För att fixa matningen till givarna så behöver man alltså terminaler och säkring att sätta på säkringsplats 4 i motorrummets elcentral. Man behöver sedan dra denna kabel till vänster fram respektive bakhjul där givarna ska monteras. Man behöver också dra en signalkabel mellan de två givarna och de två strålkastarna. Man kan följa befintligt kablage från säkringscentralen via torpedväggen till höger framhjul och sedan höger strålkastare, och likaså från säkringscentralen till vänster strålkastare. För kablage till höger bakhjul så finns en genomföring genom torpedväggen nere bakom elcentralen i motorrummet som gör att man kommer in i kupén vid förarens fotutrymme. Genomföringen sitter med både tejp och buntband som måste lossas om man ska få genom två kablar till. Sedan drar man dessa kablar via den kabelkanal som finns under instegslisterna på vänster sida. Framför bränsletanken på vänster sida finns sedan ytterligare en genomföring. Genom denna ska de två kablarna ut, samt jordkabeln från den bakre givaren in då den är jordad i punkt G5. Kabeln ska sedan över bakaxeln till bilens högersida, där givaren ska placeras. Med detta inkopplat så kommer nivåregleringen fungera, men man saknar fortfarande diagnoskommunikation med xenonstrålkastarnas styrdon samt felindikation till huvudinstrumentet. Vill man också ha detta så kan man utnyttja befintliga kablar från den manuella ljuslängdregleringen som går till kontaktstycke H43-1 vid förarens fötter och ansluta dessa till diagnosuttag och huvudinstrument istället.

    Man kan om man vill också koppla förbi glödtrådsvakten så att halvljusrelät matar direkt till säkring 11 och 13. Detta är dock inte nödvändigt.

    Kort summering vart krimpar och jordpunkter finns:

    KRIMPAR

    J1 ca 120 mm från avgrening jordpunkt G31 mot höger strålkastare
    J48 Ca 100 mm från avgrening styrdon DICE mot motorrumsgenomföringen
    J89 ca 30 mm från avgrening jordpunk G41S mot radiokontakten
    J171 ca 150 mm från avgrening vänster främre golvbelysning mot styrdon DICE
    J200 ca 380 mm från avgrening bromsaggregat mot motorrummets elcentral
    J203 ca 70 mm från avgrening skarvhus H33-1 mot motorrummet
    J216 I motorrummet ca 150 mm från kupégenomföringen mot höger blinkerslykta
    J218 ca 100 mm från avgrening höger strålkastare mot strålkastaren

    JORDPUNKTER

    G5 Under baksätets vänstra hörn
    G30 I motorrummet på sidoplåten framför vänster hjulhus
    G31 På höger strukturben bakom strålkastaren
    G40 I kupén på knäbalkens vänstra sida
    G42 I kupén på knäbalkens högra sida

    3 användare gillar detta inlägg



  15. #35
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2008
    Inlägg
    204
    Jag satte i Xenon i befintliga strålkastare och det har blivit bra, antar att det är det faktum att de har linssystem som gör att det blir bra ljusbild. Har kört framför och mött bilen själv och det är inget problem med stickljus, såklart får man använda reglaget när man har last, i vanlig ordning.

    Bilen gick från att vara i stort sett okörbar i vintermörker till att vara bra. Besiktat tre gånger med detta nu, utan anmärkning.
    Saab 9-3, 2.0t, 2005

  16. #36
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    6 874
    Medlem#
    4458
    Har man en strålkastare med projektorlinser så brukar det bli rätt ok att xenonkonvertera, även om det inte är helt godkänt. Man får imnte alls samma stickljus som utan projektorlinser. Är man då aktiv med det manuella ljuslängdsreglaget när man kör med mycket last bak, så behöver man inte bli mer bländad än med ett godkänt originalmonterat xenonljus.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

Liknande ämnen

  1. Led eller xenon konvertera halvljus från halogen OG9-5
    Av Gyllis i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 23
    Senaste inlägg: 2021-10-18, 22:25
  2. Xenon el. Halogen i dimljus? OG9-5
    Av Mr Aero i forum Bilvård, utseende och styling
    Svar: 15
    Senaste inlägg: 2014-02-11, 22:31
  3. Konvertera från Xenon till Halogen OG9-5
    Av tomede i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2012-10-12, 21:26
  4. Xenon och halogen på 9-5 Varför?
    Av Deeman i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2005-09-04, 03:46

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •