Sidan 4 av 5 FörstaFörsta ... 2345 SistaSista
Resultat 61 till 80 av 96

Ämne: Ökad bensinförbrukning och felkod P0420 OG9-5

  1. #61
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Citat Ursprungligen postat av cosmicp Visa inlägg
    Ja. Men när de började snacka om enbart katalysatorfel så var det ärligt talat jag som föreslog att de först skulle testa att byta lambdasonder. Jag hade köpt både främre och bakre sond på nätet. Verkstan sade att då byter vi den bakre. Det löste inte problemet så jag åkte tillbaka och bad dem byta även den främre. Det löste inte heller problemet.
    Inte heller den verkstan hade Tech2, utan ett Bosch-instrument.
    Har du kunnat kolla värdena på lamdasonderna? En ELM-adapter och Torque visar lambdasonernas värden under drift.

    Ett luftfiler från 2019 ska du säkerligen byta, det på biltema är helt säkert bättre än det som sitter i sen typ 4 år.

    Förr var Bilforum i Kungsängen bra, med nya ägare har jag lite andra erfarenheter, men de skruvar mycket SAAB fortfarade har jag sett. Jag har istället sökt mig mer till SAABexperten i Uppsala med forsatt goda erfarenheter

    Om du vill ha hjälp att kolla värdena på lamdasonderna kan du skicka ett PM till mig här på forumet - jag finns nog inte så långt bort från dig och har både ELM och Tech2.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  2. #62
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av cosmicp Visa inlägg
    Man behöver väl knappast en Tech2 för att hitta luftläckor!?
    Jag skulle nog säga att jag vill ha en Tech2 för att felsöka det (dock kan man göra mycket av det med en ELM327 också), man kan titta på t.ex. lambdasensorernas signaler (speciellt om bakre lambdasensorn svänger snabbt), bränsleuppriktning och om det finns konstiga mätvärden från någon sensor.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  3. #63
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Tack Arne och Långmilare. Jag har sedan ett par år en ELM327 (billig, köpt Fyndiq) som jag har använt med Torque Pro. (Har ytterligare en ELM 327-modell men som jag aldrig använt). Den har jag använt för att bl a släcka motorlampan inför besiktning. Men jag har inte hittat hur/var jag kan kolla lambdasondernas värden?

    - - - Uppdaterad - - -

    Långmilare, jag såg ett gammalt inlägg från dig: För att köra Trionic CAN flasher mot datorn, som kan mer än bara flasha ECU:er, "kostade jag på mig" denna USBB-variant: http://www.aliexpress.com/item/2014-...453920473.html

    Kan en sådan, eller annan ELM-modell, även göra ändringar i ECUn - t ex ta bort den automatiska låsningen av bagageluckan som jag fortfarande efter 5 år blir %())?!* vansinnig på?
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

  4. #64
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Leta efter O2 sensors (kommer inte ihåg exakt text) i Torque, om allt är rätt och du står på tomgång med varmkörd motor ska spänningen från den #1 hoppa mellan min och max, och spänningen från #2 ska vara ett medelvärde där man inte ser hopp, som ligger och seglar långsammare någons i mitten. Om katalysatorn är utslagen så ser du hoppen i spänning på den andra O2-sensorn också.

    Den automatiska låsningen av bakluckan styrs inte av ECU:n, utan av TWICE. För att pilla bå den behöver du Tech2 (eller något annat) som kan programmera TWICE (jag vet inte om OPCOM eller något annat instrument kan göra det, tvivlar).

    Man kan köra (vissa) ELM327 med USB för att prata med ECU:n, och jag har använt den för att läsa ut ECU:er, men man ska vara medveten om att detta ta runt 2 timmar så man måste antingen ha motorn igång eller ha en rejäl batteriladdare (15A+ eller så även om man slår av allt man kan) för att inte tömma batteriet eftersom man måste ha tändningen på - annars släcker det ner efter 20 minuter. Så det är ingenting som jag skulle våga använda för att programmera om en ECU, speciellt eftersom många ELM327-kopior inte är 100*% stabila.

    Programmera om ECU:er gör man antingen via CAN-bus eller genom att skruva upp och köra BDM-adapter (det senare går direkt på CPU-interfacen och klarar även att fixa sönderprogrammerade ECU:er).
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #65
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Tack, ska gå ut i garaget och testa.
    TWICE etc är nog överkurs för mig. Men om det finns nån i närheten av mig som har en Tech2 så är jag intresserad

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Arne 2226 Visa inlägg
    Ett luftfiler från 2019 ska du säkerligen byta, det på biltema är helt säkert bättre än det som sitter i sen typ 4 år.
    Mmmm, men jag kör < 800 mil om året (har en tvåhjuling oxå...) så filtret borde väl duga ett tag till...
    Senast redigerat av Moderator den 2023-03-17 klockan 17:22. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

  6. #66
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Jaha, nu har jag testat med varm motor och tomgång (830 v/min). Det fanns en helsikes massa parametrar när man valde Graphing i Torque ...

    Jag kom fram till att det borde vara de här två:
    Valda sensorer.jpg

    Jag försökte ta skärmbilder på visningen men i mejlet till mig själv fanns inga bilder med.
    I alla fall, om jag valde rätt parametrar så pendlar sensor 1 frekvent mellan ca 0,1 och 0,8 V. Sensor 2 pendlar dessvärre den också mellan ungefär samma värden. Är slutsatsen då entydig att katalysatorn har gjort sitt?
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

  7. #67
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Har du kollat vid olika varvtal och det kan vara värt att lägga till fuel trim i torque för att se vad de säger. Har du läcka på flexröret före nedströms lambda kommer det att bli knas på de värden den ger, jag har för mig att min nedströms lambda gav knasiga värden och gick upp och ned, inte identiskt med uppströms lambda, det var flexröret som läckte.
    Jag hade inga felkoder iofs, men ganska högt lambda på besiktningen.

    - - - Uppdaterad - - -

    Varm kat/motor, 2000 varv. Kolla lambdasondernas värden.



    https://www.smog-tech-training.com/Diagnoseabadcatalyst.html

    1 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  8. #68
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 117
    Precis. Luftläckor tidigt i avgassystemet hörs inte heller eftersom det blir mer ”baksug” så luft kommer in, snarare än att avgaser pyser ut.

    1 användare gillar detta inlägg



  9. #69
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Många goda råd här - uppskattas. Långmilare skrev: "Om katalysatorn är utslagen så ser du hoppen i spänning på den andra O2-sensorn också." Även sensor 2 hoppar som sagt, men det kanske kan bero på fler saker som Arne och bollman säger. Jag provade att varva upp till ca 2500 varv, men sensor 2 fluktuerade i princip lika vilt. Fuel trim har jag inte kollat - än.

    I alla fall så ringde jag och bokade in mig den 29:e hos mats Riedel. De erbjöd mig t o m en lånebil -uppskattas ju riktigt mycket när man bor 6 mil därifrån. Jag beskrev fenomenen, inkl hur lambda 1 & 2 beter sig. Han (Magnus) nämnde något om att det rätt ofta har med någon elanslutning att göra. Jag var tyvärr för ouppmärksam för att notera exakt vad han syftade på.
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

  10. #70
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Kolla fueltrim, jag vet inte om en dålig kat skulle ge en ökad bränsleförbrukning i sig - jag är helt säker på att kunskapen om just det finns här på STCS forum.

    En läcka mellan kat och bakre lambda skulle få styrsystemet att tro att motorn går magert och därför feta på med mer bränsle som i sin tur skulle leda till katalysatorproblem iom mycket oförbränt bränsle.

    Är katalysatorn orsaken till hög bränsleförbrukningen eller är de tvärt om? Vad säger ni med mer kunskap än jag har.
    Senast redigerat av Arne 2226 den 2023-03-17 klockan 22:49.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  11. #71
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Så här ser det ut på min -05:a på tomgång med varm motor:



    Jag har dock för mig att det såg lite vingligare ut innan jag bytte till IQ22-stift, men i princip samma utseende.

    ---

    O2-sensorer_Screenshot_20230317-185436.jpg

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  12. #72
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    501
    Elanslutningen de pratar om kan vara lambdakrimpen nära motorstyrdonet, den kan få sprickor och börja ge glappsignal.

  13. #73
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Så här såg det ut då jag körde hem från jobbet - ja, det varierar ju beroende på väg och gaspedal

    O2FT.jpg

    1 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  14. #74
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Kollade lite i en bok jag har hur man kan kolla katalysatorns kapacitet genom att titta på hur lamdasonderna reagerar direkt efter att man släpper gasen efter en fullgasrepa i ett lämplig motlut - eller egentligen genom att man först skapar fuel enrichment och sedan direkt lean condition. Bakre lambda ska inte falla direkt tillsammans med främre lambda.

    Hittade sedan detta på nätet

    oxygen storage test 1.png

    https://www.youtube.com/watch?v=bBELTPM2vio

    tilsammans med detta

    oxygen storage test 2.jpg

    https://www.youtube.com/watch?v=vyVnhCIMDnw

    1 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  15. #75
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Långmilare - är det alltså OK med iridiumstift i en 9-5 BP? Annars sägs det ju överallt att man måste använda ENDAST NGK BCPR7ES-1.1?

    - - - Uppdaterad - - -

    Taxweiler: Just så sade de nog - lambdaelanslutningen vid motorstyrdonet
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

  16. #76
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Med Tech2 kan du rätt så lätt kolla katalysatorn.

    1 användare gillar detta inlägg


    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  17. #77
    Citat Ursprungligen postat av cosmicp Visa inlägg
    Långmilare - är det alltså OK med iridiumstift i en 9-5 BP? Annars sägs det ju överallt att man måste använda ENDAST NGK BCPR7ES-1.1?

    - - - Uppdaterad - - -

    Taxweiler: Just så sade de nog - lambdaelanslutningen vid motorstyrdonet
    Ja, vi är flera som kör iq22-24 stift på 9-5. de fungerar ljusår bättre än BCPR7ES

    1 användare gillar detta inlägg



    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  18. #78
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av cosmicp Visa inlägg
    Långmilare - är det alltså OK med iridiumstift i en 9-5 BP? Annars sägs det ju överallt att man måste använda ENDAST NGK BCPR7ES-1.1?
    (Jag kör inte BioPower, jag kör på BF95.)

    Så har det varit, ja, därför ingen kunnat hitta något väsentligt bättre som dessutom är verifierat bättre fungerande med riktig Trionic testutrustning. Och det finns många (sannolikt en stor majoritet av) stift som fungerar sämre, så obelagt tyckande är dåligt.

    Men LJR har djupdykit i det på rätt sätt, och har sorterat ut en mängd stift, och nu har vi en sådan familj av stift (Denso IQ) som faktiskt är ordentligt testade för användning med Trionic 7 (men hur det är med livslängden, även om vi tror att detta inte är ett problem, tar längre tid att få svar på):
    http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1565210

    Citat Ursprungligen postat av LJR Visa inlägg
    Men nu till något ännu positivare och tro det eller ej, är i en del kontakt med folk som faktiskt jobbat på motorlabbet under saabs regi i väldigt många år. Nu har tändstiften som jag förespråkar testats ytterligare. Roligaste av allt är att vissa teorier man haft och andra redan bekräftade är helt definitiva nu.

    Loggades i ett par dagar med saabs egna mjukvara som mäter och visar faktiska joniseringsmotståndet med mer. Stiften är bättre på alla punkter förutom vid mer extrema kallstarter, vilket jag också funnit. Det kan vara störande för vissa med några fler varv på startmotorn, återstår att få fram en lösning på detta däremot och förstå varför det blir så mer ingåendes av just dessa stift. Har några teorier, men ska lyckas bekräftas också

    Men joniseringsmotståndet är generellt lägre kontinuerligt med dessa Denso iridium stift än NGK BCPRxES/BKRxE familjen av stift. Detta betyder att man har mindre brus i mätningen skapt av resistans i systemet och bättre förmåga att mäta faktiska verkliga spikningar mer noggrant. Tändningen kan bibehållas mjukare i vanlig och aktiv körning med, vilket påverkar förbrukningen positivt i slutändan med även om det bara är lite.

    Här med kan vi avskriva att NGK är enda vägen framåt och spräcka den bubblan för gott för det finns bra många fler stift som fungerar till dessa och bättre i många sammanhang.
    Notera, ovanstående gäller IQ22 och IQ24, det är inte alls samma sak som att alla Iridiumstift fungerar. Gnistgapets konstruktion måste passa ihop med Trionic också.

    2 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Långmilare den 2023-03-18 klockan 14:30.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  19. #79
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av cosmicp Visa inlägg
    Jaha, nu har jag testat med varm motor och tomgång (830 v/min).
    ...
    I alla fall, om jag valde rätt parametrar så pendlar sensor 1 frekvent mellan ca 0,1 och 0,8 V. Sensor 2 pendlar dessvärre den också mellan ungefär samma värden. Är slutsatsen då entydig att katalysatorn har gjort sitt?
    Det är inte definitivt förrän man provbytt, men det du skriver låter definitvt som skadad kat. Det kan dock ta ett tag innan mätningen stabiliserat sig, och den kan ändå fungera tillräckligt väl även om den svänger lite grann, försök lägga upp en bild.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #80
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2019
    Ort
    Skokloster (4 mil söder Uppsala)
    Inlägg
    62
    Medlem#
    -
    Uppdatering. Kommit hem från Mats Riedel i Solna. De ringde efter ett par timmar och sade:
    Att lambdasonderna jag hade köpt på Bra Bildelar inte var så imponerande. Men duger förmodligen. Och att katten faktiskt är körd.

    Riedel har hittat två begagnade kattar på Bildelsbasen - ca 4500 kr resp. 5500 kr.
    Speedparts säljer en original för 6000 kr (https://shop.speedparts.se/sv/prod/s...ysator-38.html)
    Och här (Bra Bildelar) finns en ny för 3500 kr:

    https://www.brabildelar.se/avgassyst...roduct_id=4079
    De skriver: "Det är en modellanpassad katalysator som på bilden (även inklusive monteringssats). Jag har dubbelkollat i SAAB:s katalog och det ska vara den katalysatorn till din bil. Dock har SAAB ersatt den i omgångar och nu låtit den utgå helt.
    Katalysatorn vi säljer är inte SAAB original, men en eftermarknadsversion av hög kvalitet från finska Fenno Steel.
    Den ska alltså ersätta katalysatorn du har på din bil och enligt den information jag har (både från SAAB:s katalog och vår finska leverantör)."

    Frågan är vilken jag ska välja? Om vi bortser från priset, för rätt dyrt blir det ju i vilket fall som helst, vilken är minst riskfylld att köpa?

    Jag behöver helst ge besked i eftermiddag...
    Saab 9-5 Vector Biopower 2.3 kombi 2008. Tidigare: Ford Taunus 2300 TS V6-68, Ford Granada k:i-85. MC: Kawa Vulcan VN1500-94. Tidigare: BSA Shooting Star, Horex Columbus Regina.

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Felkod P0420 OG9-5 BSR steg3
    Av saabtsport i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2022-05-18, 10:37
  2. [LÖST] Felkod P0420 B2x5 OG9-3
    Av Tchn226 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2013-04-28, 17:45
  3. [LÖST] Rycker och ökad bensinförbrukning OG9-5 B2x5
    Av Joxen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2011-08-12, 16:41

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •