Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 21

Ämne: Garret GT3071R-WG Dual BB, 64AR, 84 Trim Turbine

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208

    Garret GT3071R-WG Dual BB, 64AR, 84 Trim Turbine

    GT3071R-WG Dual BB, 64AR, 84 Trim Turbine

    Någon här som har denna snurra monterad på sin 2-2.3L motor ?
    Funderar på att köpa denna nu när 11an ska jagas .

    Vill ha en turbo med högt effekt (400+) utag samtidigt som det har bra respons .
    Kan denna vara någo för mig ?

    Obs ... Platsbrist så Gt40 etc passar ej
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Hej,

    Kolla med Håkan 831. Han har denna på sin "Röda Raket". Visserligen en del gjort med motorn (topp, kammar osv), men det är otroligt fin respons för ett så pass stort aggregat.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  3. #3
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Nedu KK, nu e du nog ute en sväng på cykeln...
    Det är jag som har det agregatet, Håkan har väl 86AR / 90 trim.

    Jag kör med detta på en 2,3L. Responen är bra, trotts orginal grenrör och topp. Vid 2500 har jag ca 0,5 bar, och vid 3500 har jag fullt ladd. I mitt fall 1,6 bar. Detta håller jag upp till 7000.

    Begränsningen med denna snurran är laddet på höga varv då avgashuset är relativt litet. Kan gämföras med #8 om vi pratar mitsu storlek. Jag har inte mätt avgasmottrycket vid 7000, så jag vet inte om jag ligger på gränsen eller inte. Min motor ger gissningsvis runt 420 kusar.

    Men har du ett sjyst grenrör o portad topp så hade jag sattsat på ett sådant som Håkan har, då närmar du dig 500 kusar och fortfarande med grym respons. För visst kör du 2.3 ?
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    japp


    kör 2.3L Vr5 motor.
    hoppas på en 400whp på 1.3bar
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Nedu KK, nu e du nog ute en sväng på cykeln...
    Jo, visst är jag ute på Monarken... Pinsamt att inte läsa rubriken ens.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  6. #6
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    japp


    kör 2.3L Vr5 motor.
    hoppas på en 400whp på 1.3bar
    Om du bara behöver 1,3 bar, behöver du verkligen en såpass stabil snurra då? Din KKK borde väl palla 1.3 till varvstopp? Eller tänker jag fel? E lite saabskadad.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  7. #7
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 304
    kanske lillebror till 3071 nämligen en 2871 http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... y_Code=BCS eller den kanske blir för liten samt likvärdig med din KKK24.

    KK eller någon annan kankse kan svara upp på följande påstående!
    Älskad utav många hatad av desto fler
    bästa ET 12,18 högstaslutfart 204 kmh
    http://www.garaget.org/?car=56564

  8. #8
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av tobias321
    kanske lillebror till 3071 nämligen en 2871 http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... y_Code=BCS eller den kanske blir för liten samt likvärdig med din KKK24.
    2871:an är klart vassare än ett KKK K24. Tror inte ens att ett K26 hänger med ett 2871 på högre varv.

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  9. #9
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Katrineholm
    Inlägg
    1 704
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    japp


    kör 2.3L Vr5 motor.
    hoppas på en 400whp på 1.3bar
    Om du bara behöver 1,3 bar, behöver du verkligen en såpass stabil snurra då? Din KKK borde väl palla 1.3 till varvstopp? Eller tänker jag fel? E lite saabskadad.
    Ronny - byt avgashus , grenrör , putsa till toppen så har du potential för 40-50hk till med samma laddtryck du har idag och bättre respons dessutom

    Mvh Marko

  10. #10
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Citat Ursprungligen postat av Marko 1880
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    japp


    kör 2.3L Vr5 motor.
    hoppas på en 400whp på 1.3bar
    Om du bara behöver 1,3 bar, behöver du verkligen en såpass stabil snurra då? Din KKK borde väl palla 1.3 till varvstopp? Eller tänker jag fel? E lite saabskadad.
    Ronny - byt avgashus , grenrör , putsa till toppen så har du potential för 40-50hk till med samma laddtryck du har idag och bättre respons dessutom

    Mvh Marko
    De där e inget nytt direkt, du får gissa tre ggr varför jag inte har de prylarna.. Att jag ska börja plugga gör inte saken bättre..
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  11. #11
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    När jag ändå är här och skriver en massa OT i v5turbos tråd, så ställer ja en fråga som iaf har lite med den att göra.

    Om man har en grundmotor som ger 390 hk utan turbo. Och man vill turboladda denna för att uppnå 430 hk. Måste man då ha en snurra god för 430 hk, t.ex. en sådan som nämns i topic?

    Säg att det då krävs 0,3 bar för att uppnå dessa 430 hk. Kommer då turbon storkna om man vill kräma på säg 0.8 bar. Altså samma turbo som på t.ex. en saab 2.3liters motor klarar att pumpa 1.7 bar utan problem.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  12. #12
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    682
    Citat Ursprungligen postat av RonnyO
    När jag ändå är här och skriver en massa OT i v5turbos tråd, så ställer ja en fråga som iaf har lite med den att göra.

    Om man har en grundmotor som ger 390 hk utan turbo. Och man vill turboladda denna för att uppnå 430 hk. Måste man då ha en snurra god för 430 hk, t.ex. en sådan som nämns i topic?

    Säg att det då krävs 0,3 bar för att uppnå dessa 430 hk. Kommer då turbon storkna om man vill kräma på säg 0.8 bar. Altså samma turbo som på t.ex. en saab 2.3liters motor klarar att pumpa 1.7 bar utan problem.

    Ja, på alla påståenden. Med tanke på att värmeutvecklingen inte blir lika stor så räcker den lite längre eftersom den hamnar längre ner P2/P1 diagrammet.

  13. #13
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Tackar.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    KKK24 K24 klarar 360-370hk på väldigt optimerad motor .
    dvs ca 1bar på min .
    kör 1,2 just nu enbart för att testa och det ger sämre effekt på vissa ställen i registret dvs den har bottnat .


    En KKK24 pumpar tex 550cfm vid 1bar/7000 varv
    En Gt3071 pumpar mycket mer och framförallt säkert bättre avgas/lufttemp



    så en Gt3071 ska inhandlas så fort jag gjort om mina lån
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    682
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    KKK24 K24 klarar 360-370hk på väldigt optimerad motor .
    dvs ca 1bar på min .
    kör 1,2 just nu enbart för att testa och det ger sämre effekt på vissa ställen i registret dvs den har bottnat .


    En KKK24 pumpar tex 550cfm vid 1bar/7000 varv
    En Gt3071 pumpar mycket mer och framförallt säkert bättre avgas/lufttemp



    så en Gt3071 ska inhandlas så fort jag gjort om mina lån
    Förhoppningsvis med det större avgashuset?

  16. #16
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    0.64A/R = 9ans avgashus så det blir troligtvis den tubon som står i rubriken
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  17. #17
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Citat Ursprungligen postat av V5turbo
    0.64A/R = 9ans avgashus så det blir troligtvis den tubon som står i rubriken
    Hur räknar du ut det? Har fått höra att det motsvarar #8.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  18. #18
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    6 cm2 = 0.41 A/R
    7 cm2 = 0.49 A/R
    8 cm2 = 0.57 A/R
    9 cm2 = 0.65 A/R
    10 cm2 = 0.73 A/R
    11 cm2 = 0.81 A/R
    12 cm2 = 0.89 A/R

    hittade en lista på en turbosida
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

  19. #19
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Kan man räkna så då?
    mitsus siffror låter som en bestämd volym på något i avgashuset. A/R är ju ett förhållande.

    en snurra med 100mm avgasimpeller och A/R 64 har ju ett mycket större avgashus än en med 30mm avgasimpeller och A/R 64. Eller?

    Lite OT, men intressant för mig att veta.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    jan 2004
    Inlägg
    208
    Mitsubishi does not seem to use seperate designations for different size turbine wheels, other than the TD04, TD04H, TE04, TD05H, etc., designation. The "6cm2" in the model name is similar to the A/R ratio used by other manufacturers. The "A" in an A/R ratio is the cross-sectional area of the smallest intake passage in the turbine housing before the passage spreads around the circumferential volute that leads to the turbine wheel. The "R" in the ratio is the distance from the center of the "A" to the center of the turbine wheel. The MHI "6cm2" designation is just the "A" in the A/R ratio, that is, it is just the cross-sectional area. Like A/R, the smaller the size of the "cm2" number, the faster the exhaust gases will discharge onto the turbine wheel, and so the faster the spool up will be (less "lag"). The size of the "cm2" number or the A/R ratio also determines the amount of exhaust gas backpressure and, thus, reversion into the combustion chamber. A larger "cm2" number (or larger A/R) means less backpressure at high exhaust flow. Extreme Turbo says that the TD05H-7cm2 housing is equivalent to a 0.50 A/R. The Rocky Mountain DSM turbo guide presents the following conversion between Mitsubishi's "cm2" number and the standard A/R.
    12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
    V5 Turbo!

Liknande ämnen

  1. Dual sim för Iphone
    Av SaabAero i forum Off Topic
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2013-09-24, 23:26
  2. Hur får en garret gt3071r (kullagrad) turbo glappa?
    Av m3l1n i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2012-08-01, 15:32
  3. Frågor om Garret gt3071r (GTBB30)
    Av TalladegaSvensson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 29
    Senaste inlägg: 2006-12-19, 18:10

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •