Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 33 av 33

Ämne: Lämplig turbo 9-5 2,0t biopower -06 ?

  1. #21
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Har också tänkt på lite PRV v6an, den fick allt lite oförtjänt dåligt rykte pga den krasst sett inte tålde att misskötas på samma sätt som fyrorna, höll man lite koll på kylarvätska o olja så höll nog de skapligt också.
    Och sen att det sägs att Volvo hade foder av papp , medans Renault, Peugeot mm hade stålfoder så gjorde ju inte misskötsel det bättre för ryktet precis..

    Men som sagt så handlade ju tråden om mitt turbohaveri , så vi inte glider ifrån ämnet för mycket .

  2. #22
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 830
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av StefanM Visa inlägg
    Jo men jag tänkte alla som säger att de är dåliga, vad baserar de saken på? Eller är det fortfarande bara att man byter betydligt fler turbo på bruksbilarna än andra och då blir det ju automatiskt en skitturbo.....Det är lite som PRV v6an. Alla tycker de är skit men svensken är van med dessa i Volvo där de misshandlades och behandlades som vanliga fyran som tålde betydligt mindre service än V6an. I renault och övriga märken var det sällan nå större problem med dom.......Är det då en skitmotor eller är det uppfattningen som är snedvriden baserat på fel saker?
    GT17 aggregaten har helt enkelt en betydligt sämre lagring av turboaxeln jämfört med TD04 aggregaten. Ungefär som att konstruktionen med de våta cylinderfoderna i PRV V6'ans aluminiumblock orsakade problem med att foderna sjönk, varvid dyra motorfel blev följden. På senare motorer av PRV V6'an så bytte man de våta cylinderfodernas tätningar för att lösa detta problem.

    Bilderna nedan visar ett havererat GT1752S aggregat. GT17 har en lagring av typ semi-flytande bussning, dvs hela radiallagringen består av en del, vilken monteras i ett borrhål i lagerhuset där den förhindras från att rotera. Olja fördelas via de två svarvade spåren i bussningen, vilka även ser till att det finns en oljefilm mellan utsidan av lagerbussningen och borrhålet i lagerhuset, syftet med detta är att dämpa oönskade axelrörelser. Själva axiallagringen i denna bussning utgörs av två ca 4 mm breda sektioner där de svarvade spåren finns. Just detta aggregat havererade före 10 000 mil, och man kan se att det är lagringen på turbinsidan som gett upp med en diameter på över 9 mm, alltså mer än en mm än vad den borde vara. Inga oljekanaler är igensatta, och det finns inga tecken på abrasionsskador på grund av kontaminerad olja.

    TD04 har en bättre lagringslösning med två friflytande lager. Med denna lösning så roterar själva lagret i lagerhuset med ett lägre varvtal än turboaxeln, och det finns en oljefilm mellan lager och lagerhus såväl som mellan lager och axel. En lösning som bland annat är betydligt bättre på att dämpa axelrörelser. Lagerytorna i TD04 är också bredare och turboaxeln kraftigare.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    8 användare gillar detta inlägg



  3. #23
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Hallsberg
    Inlägg
    588
    Medlem#
    11576
    Tack, det var intressant att få lära sig om rotorsaken till hur dessa turbos fick sitt rykte!
    9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73

    Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76

  4. #24
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Tog tag lite med saaben idag och tog kompprov och fick då 16, 16, 12, 16 , tog 2 gånger för att vara säker , fick 12 på cyl 3 båda gångerna , något sm tagit stryk pga turbohaveriet tro ? Är ju olja i cylindrarna pga haveriet .

  5. #25
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 469
    Medlem#
    ja
    Alltså, vad gäller denna diskussion egentligen? Att TD04 är mycket hållbarare än GT17 kan nog betraktas som säkerställt på detta forum sedan lång tid tillbaka. Tänk på att det finns en reell anledning till att:
    1) beg TD04 är mer värd och dyrare än beg GT17
    2) det finns en speciell konverteringssats för att byta till TD04 med GT17 olje/vatten-rör
    3) det finns mängder av trådar om byte från GT17 till TD04
    4) det finns mängder av trådar om havererade GT17
    5) det inte finns några(?) trådar om byte från TD04 till GT17

    Av "alla" med samma problem som TS byter de flesta till TD04 om de skall behålla bilen länge eller vill få Aero-prestanda eller ännu bättre. Man kan köpa en ny original (bäst) eller en sk Kina-kopia. Fast eftersom original håller så bra är en begagnad original ofta ekonomiskt ett väldigt bra val. Att samtidigt byta programvara kostar en aning extra, men ger det bästa resultatet. Bästa bilen helt enkelt.

    De som skall sälja bilen snart byter till en beg GT17. För det är billigast och enklast. (och sämst)

    Att gå en mellanväg och montera helt ny GT17 behöver inte alls vara fel. Det är kanske, men inte säkert, billigare än att byta till TD04. Det är enkelt. Och bilen blir som den var original. Rimligen håller detta bilens återstående livslängd, bara man servar ordentligt med olja och filter.

    Men hur man än ser på saken får man en bättre bil med en TD04 än med en GT17. Det gäller med original programvara och det gäller om man har ett steg 1.

    Citat Ursprungligen postat av PederL Visa inlägg
    Turbon gick sönder idag , så min fråga är hur det blir o montera en större (hållbarare) turbo från areo el 220 Hk ? Hur fungerar det med styrboxen som också är optimerad steg1 av Nordic ?
    Om du har Nordic steg1 tycker jag du skall be Nordic om pris på uppgradering till TD04 och uppgradering till passande steg1. De kan detta och är en av de bästa. Säger Rolf Uhr att TD04 är bättre kan Nordic säkert ge ett rabatterat pris på programvaran som då behövs. Väljer du ett annat av alla alternativ kan Nordic ge dig all hjälp du behöver.

    Såklart kan vi fortsätta diskutera nya idéer och förslag på lösningar här på forumet.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  6. #26
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Men vad säger ni om kompprovet som skiljer ca 4 kg på en cyl ?

  7. #27
    Annonsmoderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 657
    Medlem#
    5849
    16 låter alldeles för högt, det är ju snarare den cylindern som skiljer sig från mängden som visar rimligt värde.
    Men.
    Att det avviker mellan cylindrar kan ju vara illavarslande oavsett.

    Man kan köra runt motorn på startmotorn en stund, utan tändstift för att se om det "jämnar ut sig" eller om diffen fortfarande finns där...?
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  8. #28
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Också kanske min billiga biltema kompprovare inte visar helt rätt , men diffen finns ju där, ska ta nytt prov senare idag efter att kört startmotorn ett tag utan stift då och se om diffen håller i sig.

  9. #29
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Idag fick jag bättre värden , 12,5 till 13,2 bar och det går väl inom felmarginalen

    1 användare gillar detta inlägg



  10. #30
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Sådär ja , så var turbon nyrenoverad med ny rotorenhet o monterad och bilen går bra , tack för tidigare input i tråden !

    1 användare gillar detta inlägg



  11. #31
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Mariannelund
    Inlägg
    25
    Medlem#
    -
    Verkar vara något problem med kylsystem , kommer mest kalluft inne , lika på båda sidor,först vid 3500 varv kommer värme , dvs det utesluter väl tempgivarna i acc, verkar vara nåt med cirkulatonen , tempmätaren visar korrekt vid högre varv men går ner en del vid 80-90 km/h i samband med att det börjar blåsa kallt , luftat systemet som man ska , kanske termostat ?

  12. #32
    Annonsmoderator flasets avatar
    Reg.datum
    sep 2004
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    2 657
    Medlem#
    5849
    Ja, termostat är väl enklast att börja med, vet inte om dessa beteenden kan uppstå av denna dock..

    Kylvätskepump?
    9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2

  13. #33
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 684
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Alltså, vad gäller denna diskussion egentligen? Att TD04 är mycket hållbarare än GT17 kan nog betraktas som säkerställt på detta forum sedan lång tid tillbaka. Tänk på att det finns en reell anledning till att:
    1) beg TD04 är mer värd och dyrare än beg GT17
    2) det finns en speciell konverteringssats för att byta till TD04 med GT17 olje/vatten-rör
    3) det finns mängder av trådar om byte från GT17 till TD04
    4) det finns mängder av trådar om havererade GT17
    5) det inte finns några(?) trådar om byte från TD04 till GT17
    nu har jag inte följt tråden på slutet men diskutera går väl alltid eller? Att man i sak kan säga att en aero turbo är bättre konstruerad köper jag fullt ut men jag tycker ändå jämförelserna haltar lite. Det finns ändå 30-40k milade 9-5 utan utbytt GT17, det finns en del som bytt aero turbo som havererat pga utebliven service så i det stora hela blir det ju inte rättvist. Särskilt med tanke på att det skrivs om 100 byten av GT17 jämfört mot 1st byte av aero turbo. Det betyder ju inte att aero turbon är 100ggr bättre utan för att det även antalet sålda bilar kanske har det förhållandet.
    Det jag reagerar mest över är att GT17 har blivit så dålig att folk nästan får för sig att de inte går att använda, de rasar omedelbart typ för det är ju nästan så resonemanget går. Har själv bytt turbo på åtskilliga och med lite förmaningar om bättre service så är jag säker på att de flesta tuffade på bra länge utan problem.
    Att en entusiast uppgraderar och håller på och kanske verkligen ser en framtid med bilen ser jag som fullt naturligt men alla tänker inte så och vanliga bruksbilar fungerar alldeles utmärkt med standardgrejer och noggrann service. Man ser ju ganska ofta vanliga bruksbilsägare som ställer den här frågan både här och på fb och såklart tycker alla att de ska byta till aeroturbo. Allt blir så mycket bättre då. Även 30k milade bilar som kanske lever i 10k mil till, sen skrotas de.............det blir ingen rättvis rekommendation det heller.

    1 användare gillar detta inlägg



Liknande ämnen

  1. Lämplig turbo?
    Av Magnus 2074 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 16
    Senaste inlägg: 2019-11-13, 16:04
  2. Lämplig turbo till Briggs & Stratton ?
    Av Styrman_Jansson i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2009-08-12, 21:47
  3. [LÖST] lämplig turbo vid lätt uppgradering OG9-3 Aero
    Av Cribbe i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2009-01-14, 16:21
  4. Lämplig uppgraderings turbo till og900 turbo!
    Av 900turbotokig i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2007-05-08, 17:46

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •