Sidan 2 av 4 FörstaFörsta 1234 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 79

Ämne: Kamkedje- & topplockspackningsbyte OG9-5 B2X5

  1. #21
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 226
    Medlem#
    6973
    Vilket stift? Generatorn sitter med två stycket insexskruvar i två olika konsoler. Den nedre konsolen har ett stift i blocket. Tar man bort generatorn först så är det enkelt att demontera konsolerna efteråt.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  2. #22
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Ja generatorn sitter med två långa insexbultar och det övre hålet som den övre bulten går in i har ett stift (liten rörstump som bulten går igenom) som låser fast generatorn och som måste tryckas in för att kunna frigöra generatorn. Lossade ju de två insexbultarna och generatorn gick inte att rubba ö.h.t. och i Haynes så framgår det att ett stift finns som låser generatorn i läge och stiftet känner man bara genom att stoppa in fingret i det övre bulthålet.

    Den övre konsolen som håller i en massa saker som remspännare, etc ska som jag förstått det enligt Haynes enbart sitta med tre bultar (två uppe och en nere) men trots att dessa bultar tagits bort samt generatorn lossats så sitter konsolen fortfarande fast...
    SAAB Vector 2.0t M02

  3. #23
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Blev runt 7h skruvande idag igen och det jag hann med var att demontera kamaxlarna med överfall, bultar samt de där cylinderformade delarna ovanför ventilerna (som jag glömt namnet på) samt en del rengöring och uttagning av pinnbultar innan jag lämnade in toppen på mekanisk verkstad.

    Senare på kvällen så blev det dels rengöring av blocket, demontering av vattenpumpen, samt lossande av bulten till remskivan för vevaxeln som gick förvånatsvärt enkelt (motorn snurrade lite och självlåste sedan sig förmodligen för att kamkedjan låste sig själv mellan plastskenorna upptill) och bulten kom upp utan större problem. Givetvis efter en rejäl dusch av rostlösande med krypegenskaper.

    Började även lossa bröstkåpan men vissa av skruvarna sitter oroväckande hårt och man blir lite nojjig över att dra av dessa även om de råkar vara m8 bultar. De jag såg fick även de en rejäl dusch av rostlösare.

    Måste försöka få tag i en T40 torx hylsa som är kortare än Bahco's som verkar onormalt långa. Dessa går nämligen inte in mellan springan mellan innerskärm och bröstkåpa vilket är ett måste för att kunna demonterabröstkåpan samt kunna momentdra bröstkåpan senare vid återmontering.

    Av de tre bultarna som håller i vattenpumpens ytterkåpa och som fästes i blocket/bröstkåpan så satt de två övre tämligen löst och den undre satt relativt hårt vilket var lite intressant. Under gårdagen när jag skulle demontera insugsgrenröret så märkte jag även att alla bultar förutom en (den längst till höger) satt löjligt löst (hade nog gått att dra lös bultarna enbart med fingrarna).

    Måste även leta reda på en ännu större spårringstång då den jag köpte var i underkant. Låsringen är mäktigt stor..

    Är det någon som har tips på hur man på ett enklare sätt kan komma åt bröstkåpans bultar? Man kan ju inte sänka motorn så mycket då den ganska snabbt vilar mot ramen (subfram?).

    Kuriosa: Mätte även djupet till packboxen vid nedre remhjulet och jag fick ett snittdjup om 2,5mm.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av SAABniofem den 2020-09-23 klockan 00:20.
    SAAB Vector 2.0t M02

  4. #24
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 226
    Medlem#
    6973
    Hylsan i insex-skruvshålet är väl bara en styrning? Den är slät mot generatorn. Jag har alltid brytit loss generatorn mot torpedväggen bara.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  5. #25
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2014
    Ort
    Piteå
    Inlägg
    440
    Jag har inte behövt göra kedjebytesoperation men plockat isär några 9-5or. Bröstkåpans skruvar behöver du inte noja för, jag har alltid fått loss dem med en vanlig bits kopplad till ett litet dragskaft. Då har jag haft mer problem med balanskedjans kugghjul, de torxen har suttit som berget för mig o jag ser fram emot att läsa hur de enklast tas lös

    - - - Uppdaterad - - -

    Suck, hade skrivit 3 paragrafer till som försvann på nåt vis. Det går kortfattat att ordna sig en lyftbalk, kanske så enkelt som en stadig träbjälke, som man hänger upp motor + växelådspaketet i. Då går det att knuffa rubbet lite åt vänster för att få mer plats att jobba.

  6. #26
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    köpte dels en 3/8 till 1/4 omvandlare idag samt en T40 torx bits i 1/2 och båda underlättade med bröstkåpans bultar.

    Idag fick jag bråka en del med oljetråget som verkligen inte ville komma ner. Efter många misslyckade försök så hann jag lossa på bakre motorfästet (måste på mutterjakt imorgon), släppa växellådsstaget samt sänka ner subframe lite och ändå ville inte tråket komma ner. Var inne själv på din tråd Taxweiler beträffande att lägga över en träregel över motorutrymmet som man sedan stagar upp motorn med så att man sedan skulle kunna putta den mer mot vänster framhjul för att ge plats men det alternativet är tyvärr inte en möjlighet.

    Fick iaf. till slut ner tråget och silen såg inte så fin ut (finare nu) så nu bör bröstkåpan enligt konstens alla regler sitta löst men jag vet inte om den bränt fast eller om jag ev. glömt någon skruv alt. så vilar kåpan fortfarande på styrstiften. Tänkte kika efter en gummihammare imorgon eller något för att försöka ge bröstkåpan en kyss så att den kanske släpper.

    Hann även lossa överfallen till vevstakarna samt trycka upp kolven för cylinder nummer 1 för inspektion samt byte av kolvringar. Orginalringarna såg fina ut utan en massa koks men skenet kan ju bedra (fortfarande osäker från vart oljeförbrukningen kommit ifrån). Var väldigt enkelt att återmontera kolvarna med de nya kolvringarna med Mekonomens justerbara kolvringskompressor.

    Balanskedjans kugghjul kanske öppnas lätt med min 1/2 torx (om det nu råkar vara T40) och ett 75cm lång dragskaft med förlängare.

    - - - Uppdaterad - - -

    Motorrenovering 1.jpg
    Motorutrymmet efter lyft topp

    Motorrenovering 2.jpg
    Toppen innan rengöring samt demontering av kamaxlar

    Motorrenovering 4.jpg
    Originalkolvar med originalringarna. Inte så värst skitiga...

    Motorrenovering 3.jpg
    En skapligt skitig sil...


    Är det förresten några bultar som är viktiga att sätta locktite på förutom de för dreven i transmissionen? Bultarna för överfallen till vevstakarna hade ju inget på gängen (sitter ju förvisso med lågt moment)...
    Bifogade bilder Bifogade bilder
    SAAB Vector 2.0t M02

  7. #27
    Citat Ursprungligen postat av Taxweiler Visa inlägg
    - - - Uppdaterad - - -

    Suck, hade skrivit 3 paragrafer till som försvann på nåt vis. Det går kortfattat att ordna sig en lyftbalk, kanske så enkelt som en stadig träbjälke, som man hänger upp motor + växelådspaketet i. Då går det att knuffa rubbet lite åt vänster för att få mer plats att jobba.
    Kan det ha varit detta Halva inlägg postas ej du råkade ut för?

  8. #28
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    IMG-2140.jpg

    Bröstkåpan efter lite rengöring.

    IMG-2178.jpg

    Alla O-ringar som följer med transmissionssatsen och här blir jag lite konfunderad då jag inte är helt säker på vart alla O-ringar ska gå men någon annan här kanske vet?

    Från vänster till höger.

    1. Oljepumpskåpa. Monterad.
    2. ?
    3. Ser ut att ha samma storlek som O-ringen till ''bryggan'' mellan vattenpump och motorblock. (med nya vattenpumpen så får man med en sådan samt en något större + en mindre som är nr 5 på denna lista enligt min bästa gissning).
    4. Oljesil. Monterad.
    5. Till banjokopplingen som kopplas till vattenpumpen. (min bästa gissning).
    6. Oljeröret som löper tvärs under vevaxeln från enheten där oljefiltret sitter till ett vertikalt hål på andra sidan av blocket. (tycker dock att röret sitter mindre hårt i det vertikala hålet än med gamla O-ringen).
    7. Här är min bästa gissning O-ringar till oljekylarslangarna. Fast man ska tydligen behöva 4st men man kanske bara vanligen byter två. (min bästa gissning).
    8 & 9. Till Kedjesträckare. (har redan en uppsättning).
    10. Packbox till vevaxel som sitter fast i oljepumpskåpan.

    IMG-2179.jpg

    Återmonterade kolvar med nya kolvringar. Överfallen till vevstakarna är ej monterade med Loctite. några synpunkter på detta? Enbart monterade med 20Nm + 70° enligt spec. Även den nya transmissionen sitter på plats.

    IMG-2180.jpg

    En något renare sil. Lite skit kvar bakom gallret med det sitter nog fast. Använde Clas Ohlsons kallavfettning vilket verkar ha fungerat bra för rengöring av oljiga delar.

    IMG-2181.jpg

    En av många gamla O-ringar. Spricker direkt man tar av dem.

    IMG-2182.jpg

    Ett rengjort och ihopsatt tråg som nu väntar på montering.


    ----------------------------------------------

    Mekaniska verkstan hann inte fixa min topp annars hade jag nog hunnit få ihop bilen till på Söndag preliminärt men nu lär det dröja några dagar extra. Förhoppningsvis får jag toppen senast på tisdag och kan montera den samt det övriga som återstår (kylslangar, elkontakter etc.)

    Det som jag kan göra i nuläget är att montera bröstkåpa samt oljetråg, återmontera främre avgassystem samt skruva upp subframe igen, återmontera växellådsstaget, byta oljetrycksgivaren samt att jag skulle kunna lossa startmotorn för inspektion samt rengöring.

    Finns det något annat som jag kan tänkas kolla till i väntan på toppen?

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av SAABniofem den 2020-09-26 klockan 12:08.
    SAAB Vector 2.0t M02

  9. #29
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    När jag förresten lossade på balansaxlarnas drev så satt de inte alls nämnvärt hårt utan de gick att lossa med 1/4 spärrskaftet. De sitter ju bara förvisso med 22Nm. Ska dubbelkolla vevaxelns position en gång innan den återmonteras med packningsmassa genom att sätta nedre remhjulet på axeln och linjera upp jacket med bröstkåpans markering. Den borde stämma då vevaxeln låg i ÖD-läge innan montering av transmissionen.
    SAAB Vector 2.0t M02

  10. #30
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Blev några lugna timmar i garaget igår kväll.

    Bytte ut oljetrycksgivaren till en ny men märkte att det var svårt att få bort den gamla givaren och anledningen var att originalgivaren var 24mm och utbytesgivaren är 22mm. Fick inte runt 1/2 spärrskaftet då startmotorn satt i vägen så jag passade på att lossa och ta ut startmotorn för inspektion och rengöring vilket är lätt med toppen borta.

    Startmotorn sitter bara på två ställen med 18mm bult/mutter samt en slangupphängning på 13mm och en jordkabel på 10mm. Upphängningen samt jordkabeln kommer man lättast åt att återmontera underifrån fast Den slutliga åtdragningen sker lättast för jordkabeln ovanifrån.

    När startmotorn väl var bortvickad så kom man lätt åt med spärrskaftet (klippte kabeln på gamla givaren) och vid återmonteeing funkade 22mm ringnyckel susen.

    18mm ringnyckel + hammare funkade bäst för startmotorn ovantill och undertill så kom man åt hyfsat bra med spärrskaft samt förlängare.

    Utöver detta så blev det ihopsättning av ny vattenpump (saknade moment för M6 men drog 9 Nm) samt rengjorde ventilkåpan.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av SAABniofem den 2020-09-28 klockan 13:21.

  11. #31
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Blev en vilodag idag efter 7 dagars intensivt skruvande då jag måste vänta på toppen som jag förhoppningsvis får imorgon alt. på onsdag men jag hann i vilket fall med en del timmar även i förrgår där jag hann montera bröstkåpan + transmissionen, tråget + främre avgassystemet och nedre remhjulet (sitter inte med sitt moment på 175Nm än utan den dras åt efter det att toppen är monterad) samt hann även montera tillbaka växellådsstaget samt hann hissa upp subframe så nu är till synes det värsta över och nu återstår bara det lite mer roliga dvs. återmontering av allt.

    Kvar hittills är alltså att demontera toppens ventiler, rengöra samt återmontera ventilerna med de nya ventiltätningarna samt sätta på vevaxlarna igen sen är toppen kvar. Efter detta så är det montering av topp med kamkedja, generator, vattenpump, servopump, remhjul samt multirem, konsollerna på båda sidorna av motorn (som älghornet väl håller i?), insug/avgasgrenrör och givetvis resterande slangar, kontakter samt självklart ventilkåpan.

    När toppen och kamkedjan sitter så ska jag givetvis dra åt remhjulet med rätt moment och när det väl är gjort så ska jag enligt rekommendation snurra två varv på motorn för att säkerställa att allt kuggat rätt.

    När allt väl är ditsatt samt olja och vatten ifyllt (tänkte skölja kylsystemet med enbart vatten samt maskindiskmedel innan jag fyller med glykol)så ska man enligt Haynes dra runt motorn utan stift, bränslepump samt tändkassett tills oljetrycket byggts upp i motorn och oljelampan släcks innan det sista kopplas i och man gör den första provstarten.

    När jag hade ställt motorn i ÖD-läge innan motorn revs så tyckte jag mig se balansaxlarna ligga ca. 5 i (insugssidan)och 5 över (avgassidan) i position men nu när jag återmonterat allt så ligger båda sidorna i princip på kl 12 vilket de också ska ligga enligt både beskrivning och markeringar. När jag först provade sätta på bröstkåpan utan packningsmassa så märkte jag att motorn inte låg helt i ÖD-läge så då vred jag motorn rätt och då hamnade även mina balansaxlar fel som tidigare men efter en sista justering så hamnade allt ''spot on'' så att säga.

    Ska även bli intressant att se om man får mindre vibrationer med den längre multiremmen som jag köpte för en tid sedan med tanke på att man vid den senaste servicen valde att montera den korta varianten.

    IMG-2205.jpg

    En något mer rengjort bröstkåpa som är genomgången med ny O-ring innanför oljepumpskåpan samt en ny packbox.

    IMG-2206.jpg

    Den nya vattenpumpen som är ihopsatt med det gamla vattenpumpshuset samt rengjort och fått nya O-ringar. (om ni tittar noga så ser ni ett fritt hängande O-ring i den bortre änden och denna O-ring fick jag med den nya vattenpumpen men den går inte att använda då den är för stor för ''bryggan'' som sitter mellan pump och block. Som tur var fick jag med en uppsättning O-ringar med transmissionssatsen och med där fanns två O-ringar av den modell som jag redan fått en av med pumpen. Dåligt av Speedparts att skicka med fel O-ring.)

    IMG-2207.jpg

    En rengjord ventilkåpa med en ny glidskena i gummi monterad som man också fick med transmissionssatsen från Speedparts.

    IMG-2208.jpg

    Bröstkåpan på plats. En hel del packningsmassa kom ut på sidorna. Man kan även skymta kamkedjan med glidskenor.

    IMG-2209.jpg

    Bröstkåpan igen via hjulhuset. (Man kan se grön färg på bultarna men det är bara jag som markerade varje bult som jag momentdrog för att förvissa mig om att jag inte ska missa någon. Samma sak gjordes för tråget. Underlättar ofantligt.)

    IMG-2213.jpg

    Nedre remhjul monterat där man även kan skymta det återmonterade tråget.

    IMG-2214.jpg

    En bild under ifrån på det monterade tråget.
    SAAB Vector 2.0t M02

  12. #32
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 226
    Medlem#
    6973
    Använd gänglåsning på skruvarna till balansaxlarnas drev. Det är flera som har råkat ut för att dreven har lossat kort efter det här jobbet (mig inkluderad).
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  13. #33
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Jo passade på att låsa både drev och glidskenor samt spännaren till balanskedjan för säkerhetens skull. När man väl ska dra åt nedre remhjulet så beskrivs det att man kan låsa kransen med en mejsel som man för genom något hål är det något som klingar bekant för någon?

    Om det skulle gå är det då bakom dammskyddet i kransens nedre del som åsyftas?

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Hylsan i insex-skruvshålet är väl bara en styrning? Den är slät mot generatorn. Jag har alltid brytit loss generatorn mot torpedväggen bara.
    Jo när jag inspekterat konsolen så verkar detta stämma så jag förstår inte varför Haynes ens tar upp detta?
    SAAB Vector 2.0t M02

  14. #34
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Fick min efterlängtade topp igår så då bar det av ner till garaget igen efter två dagars vilodag. Givetvis när jag skulle ta mig an ventilerna med ventilbågen så märkte jag direkt att den tog i kanten av toppen och således inte fungerade så där rök min inspiration rörande ventiltätningarna. Jag gjorde en snabb inspektion av ventilerna genom insugs- & avgaskamrarna och ventilerna såg till synes bra ut.

    Passade på att montera den ihopmonterade vattenpumpen vilket gick tämligen lätt tills jag kom på att jag förmodligen glömt en trasa i ett av de två stålrören som ansluter sig till vattenpumpen så jag var givetvis tvungen att lossa på infästningarna för rören igen och givetvis så hittar jag ju en inpressad trasa i det ena röret. Hade inte varit så kul att starta bilen med den trasan kvar i systemet...

    Toppen fick jag rengöra grundligt vilket tog någon timme och en hel del kallavfettning och när toppen väl var rengjord så passade jag på att lägga upp toppen på blocket för att slippa arbeta i golvhöjd vilket var betydligt mycket bekvämare. Monterade först samtliga ventiltryckare som jag smorde in rikligt med färsk olja och sedan så monterade jag kamaxeln för insugssidan följt av överfallen med respektive bultar som fick sig en rejäl rengöring. Bultarna med oljekanalerna fick sig även ett ordentligt oljebad liksom alla glidytor på kamaxeln. spände sedan ner kamaxeln på insugssidan och upprepade samma procedur på avgassidan.

    När kamaxlarna väl satt så blev det momentdragning i steg. Drog 8Nm, 13Nm och slutligen 15Nm som är korrekt moment. Efter detta la jag i de nya sträckbultarna för topplocket som jag handgängade ner tills det tog stopp. Efter detta så var det dags för kamaxeldreven och började givetvis med avgassidan där jag fick justera kamaxeln några grader så att den var precis i ÖD-läge och då hoppade drevet på direkt. Upprepade samma procedur på insugssidan och sedan monterade jag kamkedjesträckaren. Efter detta så var det bara att börja hälla på olja över transmissionen medans polaren drog runt motorn två varv. Efter att vi dragit motorn två varv så kunde vi konstatera att alla markeringar låg rätt så då passade jag på att dra toppen som sista etapp för dagen.

    IMG-2234.jpg

    Vattenpumpen på plats.

    IMG-2237.jpg

    Den planade toppen. Verkstan slipade ner 1/10 mm.

    IMG-2238.jpg

    Toppen på plats på motorn.

    IMG-2239.jpg

    Ventiltryckarna insmorda och monterade.

    IMG-2240.jpg

    Allting monterat, momentdraget, insmort samt testat. Ett steg i rätt riktning.
    SAAB Vector 2.0t M02

  15. #35
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 234
    Medlem#
    3183
    Bra jobbat!
    Överfallen tillbaka på samma plats? De är numrerade.
    Skruvar med smörjningsspår på rätt sida?
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  16. #36
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    När jag rev motorn så hade jag en slaktad flyttlåda till hands (själva locket) och i den stansade jag hål med en mejsel som jag numrerade 1 - 5 horisontellt samt a-d vertikalt och så lossade jag bult för bult och överfall för överfall och satte allt på pappen så det låg fast och kategoriskt nu tills jag monterade allt igen. La även upp kamaxlarna på en bit papp med ett buntband i vardera ände.

    Hade även förberett ett liknande upplägg för ventilerna med tillbehör genom att stansa fyra rader med fyra hål vardera på en pappskiva samt 16 plastpåsar numrerade 1a/b till 8a/b. Nu blev det ju tyvärr inget med det då ventilbågen inte fungerade på en T7-motor tyvärr annars hade jag gärna även provat mig på detta. Nåja den delen får man spara till en annan gång särskilt med tanke på att ventilerna såg fina ut.

    Edit: Såg även att överfallen hade stansade nummer 1-10 vid rengöring och dessa siffror kan man även se i toppen intill överfallen som är ingjutna.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av SAABniofem den 2020-10-01 klockan 12:28.
    SAAB Vector 2.0t M02

  17. #37
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Mitt bästa tips när det kommer till att montera balansaxelkedjan så att den hamnar rätt är att först montera kugghjulet för balansaxeln på avgassidan samt styrkugghjulet intill samt även givetvis nedre kugghjulet. Mata sedan kedjan mellan balansaxeln på avgassidan och justera så att kugghjulet ligger rakt följt av att trä över kedjan över styrkugghjulet och sedan nedre kugghjulet. Som sista etapp så monterar man kugghjulet för balansaxeln på insugssidan då den är enklast att korrigera kuggvis (lite pillig att få på axeln då infästningen för kugghjulet lätt vill glida in i balansaxeln) men när allt väl sitter och sitter rätt (kl 12 för båda balansaxeldreven) så är det bara att montera samt lösa ut kedjesträckaren. klart.
    SAAB Vector 2.0t M02

  18. #38
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Då blev det ytterligare ett pass igår som förde projektet åt ett aningen bättre håll.

    Började med att fästa grenröret för insugssidan (där bultarna vid demontering satt med handkraft) varpå jag monterade fuelrail och sedan samtliga slangar till spjällhuset. När ni monterar fuelrail glöm då för guds skull inte att ansluta kontakterna till spridarna samt montering av lyftörat i högra hörnet Innan ni trycker ner fuelrail. Jag bommade just detta och fick lyfta fuelrail 2-3 gånger i onödan när jag kom på att jag varken får på kontakter eller lyftörat med fuelrail monterat. Glöm ej heller den lilla vakuumslangen (?) som fästes på höger sida av fuelrail.

    Skulle även montera banjokopplingen för kylsystemet som sitter på höger sida av toppen (sett framifrån) och givetvis tappade jag den inre mässingsbrickan som jag inte lyckades hitta så får jaga en ny idag. Denna del blev därav lagd på is. Glöm ej heller att vara noga med att dra kontaktkablarna för lambdasonderna under alla dessa smårör annars kommer ni som jag märka att kablarna trycker ner kylrören och måste dra om dessa.

    Blev i vilket fall sedan montering av konsolen ovanför generatorn samt sedan montering av generatorn där övre bulten var tjurig när det kom till att ta i gäng. (krävdes en hel del vickande fram och tillbaka).

    Monterade sedan remspännaren, övre remhjulet samt remhjulet i mitten som bara används för den långa multiremsdragningen. Det sista hjulet var väldigt intressant att montera (läs hemskt) då man bara kan montera hjulet på ett sätt och det är att lyfta ner hela hjulet med bult och brickor och lägga bulten i höjd med bulthålet sedan så får man lirka en 13mm nyckel bakom bultskallen för att kunna trycka in bulten i hålet och när det väl är gjort så är det bara att föra ner båda pekfingertopparna och börja lirka...

    Som avslut så tog jag mig an grenröret och det hade inte varit några problem såvida grenrörspackningen som jag fick inte hade haft fabrikationsfel (se bild). Grenröret låg redan på plats sedan tidigare då jag provade trycka ner det så då återstod bara att för in packningen från sidan (höger)samtidigt som man drog bak grenröret lite och sedan var det bara att börja montera pinnbultarna så jag började med de två yttre på ovansidan (långa) och skulle sedan montera en av de korta i mitten men det gick inte ö.h.t. Detta för att hålet i mitten inte låg i mitten utan var förskjutet till vänster så då tänkte jag att man får dra ut hörnpinnbultarna och montera pinnbulten i mitten först. Detta gick ju till synes bra tills jag skulle montera de två andra korta i mitten nertill. Glöm det säger jag bara det var precis samma problem som innan fast nu för två hål istället för ett. I ett smärre vredesutbrott så ryckte jag upp grenröret och tog ut packningen och kunde då skåda att packningens mittenhål dels var ovalt och dels var förskjutet ca 5mm vilket jag även såg när packningen satt på plats i början. Det blev till att jag tog en stor mejsel och hammare och gav packningen en liten modifikation så att hålet blev bredare. Nu äntligen kunde man montera samtliga pinnbultar och dra grenröret på plats. Denna lilla upplevelse kostade väl 1h+ i förlorad tid...

    IMG-2249.jpg

    Här ser vi grenrörspackningen med fabrikationsfel. Se mittenlinjen och jämför den med hålets placering. Ett tips till andra är att kontrollera era packningar extra noga innan montering...

    IMG-2250.jpg

    Här är grenrörspackningen efter att jag blivit tvungen att slå upp ett större hål på den. alla andra hål satt spot on..

    IMG-2251.jpg

    Och hela härligheten äntligen på plats mot topplocket.

    Glömde bort att ta bilder på insugssidan men jag kan uppdatera inlägget med fler bilder senare ikväll alt. under morgondagen.

    2 användare gillar detta inlägg


    SAAB Vector 2.0t M02

  19. #39
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Blev provstart idag och motorn går inte som den ska riktigt. Den går ryckigt och dör ibland kort efter start.

    Vi provade att koppla ut tändkassett och bränslepump och bilen låter hur fin som helst när den drar runt...

    Alla kontakter/slangar/jordpunkter är till synes på plats..

    Några idéer?

    - - - Uppdaterad - - -

    Hittar inte hur man redigerar inlägg via mobilappen.

    Oljetrycket finns men det verkar som om bilen kanske får för mycket soppa. Det finns ju en ratt på fuelrail som går att vrida på men jag vet inte vad den gör ö.h.t...

  20. #40
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2016
    Inlägg
    230
    Medlem#
    10863
    Jag och polarn provade några starter till och bilen går successivt bättre och bättre men fortfarande riktigt dåligt emellanåt. Har de nya kolvringarna en inslitningstid för att bygga upp full kompression?

    Det känns spontant mer som att det skulle kunna vara tjuvluft och min störta gissning i nuläget är spridarna då dessa satt som f*n när jag väl skulle ha upp fuelrail och som nu inte sitter nämnvärt så hårt. De kanske behöver nya O-ringar för att bli tätare?


    IMG-2252.jpg

    Fuelrail på plats.

    IMG-2253.jpg

    Multiremmen på plats. Vilket mörker. Längden på multiremmen tog priset...

    IMG-2254.jpg

    Nippeln på baksidan av kobran ska väl bli ansluten av den översta slangen från T7-magnetventilen? slangen som ansluter längst ner går väl till turbon, den i mitten till wastegate och den översta ska väl anslutas till denna nippel på kobran?

    IMG-2255.jpg

    Allting på plats förutom två lösa bultar (en kort M6 och en kort M. Hittade till slut vart den lilla M6an skulle sitta. vattenröret som löper från vattenpump runt motorn och bak mot torpedväggen har ett fastsvetsat plattjärn med hål som sitter fast på termostathuset bredvid den skruv som håller i jordkabeln på termostathuset som kommer från kabelhärvan vid spjällhuset.

    IMG-2257.jpg

    Stiften håller på och monteras.

    IMG-2261.jpg

    Vad har denna ratt för funktion? Hittar inget om den. Är det en kran eller avluftningsnippel eller vad?

    -----------------------------------------------------

    När bilen väl började gå bättre och bättre så började det ryka så in i från grenröret och det luktade bränt plast. Är det grenrörspackningen som bränner fast på detta vis? Vid nästa start så flyttar vi bilen utomhus för det ryker inte nådigt...
    SAAB Vector 2.0t M02

Liknande ämnen

  1. Ojämn tomgång efter topplockspackningsbyte
    Av Ekan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-08-21, 18:45
  2. Ojämn tomgång efter topplockspackningsbyte
    Av Jocke Prahl i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2008-09-10, 17:45
  3. Topplockspackningsbyte i Stockholm
    Av lätttryckarn i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-10-19, 18:52
  4. Ung. prisbild för topplockspackningsbyte ?
    Av MagicMike i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2006-03-31, 19:19
  5. Kan någon göra en FAQ på topplockspackningsbyte (9000)?!
    Av JollyRoger i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-02-20, 22:09

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •