Nya kammar.. Fett?

[Andreas Plars]

Nått speciellt att tänka på när man slänger i nya vassare kammar och nya tryckare?
Hörde förr att man ska smörja in lager el nåt annat med fett på nya kammar..?
Stämmer det? Har kört starten nu och det sprutar olja ur alla tryckarbrunnshål, lagerhål, och oljeretur (ny turbo också) så det verkar ju bra.
Hur har ni andra gjort?
M.V.H.

[RonnyO]

Kleta på lite fräsh olja på lagerytorna bara, allt som krävs.

Är kammarna tillräckligt vassa så kommer bilen gå riktigt dåligt, eller inte starta alls om du inte har ett program anpassat för dem.

[Andreas Plars]

Kleta på lite fräsh olja på lagerytorna bara, allt som krävs.

Är kammarna tillräckligt vassa så kommer bilen gå riktigt dåligt, eller inte starta alls om du inte har ett program anpassat för dem.

Hur tror du att bilen kommer kommer gå med 265/9,6 kammar?
Tänkte ju köra med den snart ju... o mappa lite senare.
M.V.H.

[-AERO-]

jag körde min med 9,2 kammar och bilen gick men inte så bra kan man säga kammarna måste dessutom klockas in + rätt program krävs....

[Andreas Plars]

jag körde min med 9,2 kammar och bilen gick men inte så bra kan man säga kammarna måste dessutom klockas in + rätt program krävs....

Jo, att de måste klockas in för bästa prestanda vet jag ju.
Men hur ska jag ta mig till Örebro då? Bor ju i STHLM...
Frågan är om det kanske är mest bränsle som saknas, kanske kan prova att öka på det lite?
M.V.H.

[RonnyO]

Kleta på lite fräsh olja på lagerytorna bara, allt som krävs.

Är kammarna tillräckligt vassa så kommer bilen gå riktigt dåligt, eller inte starta alls om du inte har ett program anpassat för dem.

Hur tror du att bilen kommer kommer gå med 265/9,6 kammar?
Tänkte ju köra med den snart ju... o mappa lite senare.
M.V.H.

Jag tror inte ens den startar.
Fredrik som mappar? Var hos honnom nån timma innan och byt på platts. Snackar du med Marko kanske ni kan lösa klockningen oxo.

Mvh Ronny

[9000CSE]

Jag har något i bakhuvudet jag hört att förr smorde man in kamaxlarna med någon speciell pasta som skulle smörja och slita in kammen.

[Tony 418]

Jag har något i bakhuvudet jag hört att förr smorde man in kamaxlarna med någon speciell pasta som skulle smörja och slita in kammen.

På den gamla goda tiden så kladdade man ofta, ja det var nästan lag på det, på molybdenpasta på kamnockarna på en ny kam för att det skulle bli bra inkört.

Idag är det inte lika viktig då materialkvaliteten är högre vanligtvis samt att fjädertryck och ventilvikter är lägre. Men om man ska smeta på eller inte kan skilja från tillverkare till tillverkare.

Idag är det sällan att kammar eller lyftare/tryckare går ned sig, förr var det nästan vardagsmat.


MVH Tony

[Andreas Plars]

Kleta på lite fräsh olja på lagerytorna bara, allt som krävs.

Är kammarna tillräckligt vassa så kommer bilen gå riktigt dåligt, eller inte starta alls om du inte har ett program anpassat för dem.

Hur tror du att bilen kommer kommer gå med 265/9,6 kammar?
Tänkte ju köra med den snart ju... o mappa lite senare.
M.V.H.

Jag tror inte ens den startar.
Fredrik som mappar? Var hos honnom nån timma innan och byt på platts. Snackar du med Marko kanske ni kan lösa klockningen oxo.

Mvh Ronny

Jo, det blir ju Fredrik antar jag.
Köpte ju kammar och V-fjädrar av honom och har ju MapTun program idag så..
Men hur jag ska göra nu vet jag ju inte..
Jag ser två alternativ, 1) Montera i standardkammar sålängre.
2) få en box skickad med programvara så att jag kan köra bilen.
Ville ju helst "köra in" kammarna/tryckarna m.m. m.m. innan mappningen men det kanske jag kan glömma.
Får försöka få tag på Fredrik senare idag.
M.V.H.

[KK]

Men hur jag ska göra nu vet jag ju inte..
Jag ser två alternativ, 1) Montera i standardkammar sålängre.
2) få en box skickad med programvara så att jag kan köra bilen.
Ville ju helst "köra in" kammarna/tryckarna m.m. m.m. innan mappningen men det kanske jag kan glömma.
Får försöka få tag på Fredrik senare idag.

Hej,

Alt. 2 tycker jag låter vettigast. Jag har förvisso kört min bil ett par hundra mil nu med "fel" kammar, men det är T5-kammar så skillnaden mot original är ju inte monstruös direkt...

Mvh

KK

[RonnyO]

Jag håller med KK, klart smidigast. Så slipper du stå i Fredriks garage i 3½ timma som jag jorde när allt strulade..

Jag körde in mina kammar från fredriks garage ut till e20, sen fullt spätt, o de verkar funka fortfarande.

[Andreas Plars]

Jag håller med KK, klart smidigast. Så slipper du stå i Fredriks garage i 3½ timma som jag jorde när allt strulade..

Jag körde in mina kammar från fredriks garage ut till e20, sen fullt spätt, o de verkar funka fortfarande.

Problem: Fredrik är på semerster och Johnny har fullt upp så..
Det blir väl till till att montera orginalkammar och köra sålänge och montera kammarna på plats i Örebro.

Är det någon som har nån bra anvisning på hur man ska klocka in kammarna?
Har indikatorklocka och ska kapa av klacken på dreven snart..

Nån som ser nåt negativt med att först montera orginalkammar från 2,3T -93 sålänge i min nya korttopp -99?
M.V.H.

[saabjocke]

Hmm.. Om jag får fråga varför skulle inte bilen starta med dessa kammar???? Okej den kanske inte kommer o gå optimalt men starta lär den göra. Jag var tvungen o backa min insugskam 1 kugg för ventilerna inte skulle ta i kolvarna (ja jag har justerat in dom efter det) men den startade utan problem har ju bara 10,8 i lyft . summa summarum: Får du bara motorn o gå runt utan att det tar i så är jag övertygad om att den kommer starta. (läste en tråd av DrBoost på ett annat forum om T5 o den har justermån på +-25% på soppan.....)

lycka till

[RonnyO]

Att den kanske inte startar grundar jag på en kompis som skulle starta bilen efter vintern med samma kammar som Andreas, med program för orginal. Efter flera timmars startförsök byttes tillbax till orginalkammar och bilen startade direkt.

För övrigt, när jag mappade min bil så utgicks det från ett program mappat för en bil med samma spridare som jag har men med 268/9,6 kammar. Jag har 276/10,4 kammar, och lambdavärderna var inte precis kalas innan det började justeras. Inte mumma om man har katalysator m.a.o.

[Andreas Plars]

Starta lär den ju göra men frågan är hur bra det är att köra med bilen i en viss obestämd tid.
Har ju bytt från långtopp till korttopp också.
Vet ju inte alls när man kan tänkas få tid för mappning.
Stoppar i orginalkammarna och och kör med det tills jag vet.
Har iaf fått tag på en kille som kan ställa in kammarna, så det slipper jag ju fundera på nu.
M.V.H.

[Phalanx]

Hej!

Kaminställning mot maxlyft.

Man behöver en lång indikatorklocka för att klocka in övre dödpunkt, En bra gradskiva (helst en 180º) till vevaxelremskivan, en bit ståltråd som visare, indikatorklocka som når ner till tryckaren utan att ta i kamnocken.

Sätt dit gradskivan på vevaxelremskivan och sätt dit ståltråden under någon skruv i gavelkåpan för att användas som visare.

Börja sedan med att klocka in ÖD på ettans cyl, tänk på att kolven står still i ÖD ett antal vevaxelgrader när vevstaken vänder. Hitta medelvärdet genom att iakta gradskivan och klockan. Vrid sedan gradskivan till noll (mot din hemagjorda visarnål, finjustera genom att böja nålen). ÖD nu inklockat.

Vrid bort vevaxel från ÖD (så att ventiler går fria från kolvar) och vrid kammarna tills insugsnockarna står kl:10 och avgasnockar kl 14 = grundinställning, vrid tillbaka vevaxeln till noll. Dra fast kamdreven så att dom följer med när vevaxeln snurras. Skruva in kedjesträckaren utan fjädern och plastpinnen och tryck ut den med tex en liten skruvmejsel så att kedjan spänns upp lagom, detta för att det blir enklare senare när motorn dras baklänges.

Börja med att ställa in avgaskammen, Avgasventilen ska vara fullt öppen (maxlyft) ett visst antal vevaxelgrader efter ÖD, detta värde får man från kamleverantören. Låt oss säga att detta värde tex är 100º efter ÖD.

Sätt dit indikatorklockan så att mätspetsen vilar mot tryckaren på en av avgasventilerna på cyl 1. Vrid fram vevaxeln till 100º efter ÖD, lossa kamdrevet på avgaskammen och vrid kammen så att nocken trycker ned ventilen max. vänta ett par minuter så att tryckaren töms på olja, titta på indikatorklockan, när den slutar sjunka då är tryckaren tom. Vrid försiktigt på kammen och titta på indikatorklockan, Precis när nålen vänder då har man maxlyft. Dra fast kamdrevet igen. NOLLSTÄLL indikatorklockan nu. Nu kommer klockan visa noll mm vid maxlyft.

Vrid tillbaka motorn så att ventilen kommer upp 4-5mm (se upp så att man inte backar för mycket, då fylls tryckaren med olja igen).

Vrid sakta fram kammen tills indikatorklockan visar 1mm FÖRE maxlyft, läs nu av gradskivan på vevaxeln och skriv upp värdet på ett papper.

Vrid nu förbi maxlyft fram till 1mm EFTER maxlyft, läs av gradskivan igen.

Låt oss säga att första avläsningen blev 86º och den andra 104º

Räkna nu 86 + 104 = 190
Sedan 190 / 2 = 95

I det här fallet infaller maxlyft vid 95º efter ÖD, alltså 5º fel, man bör ligga inom 0,5º för att vara riktigt nöjd.

Lossa kammen och vrid fram den och mät igen, fortsätt tills man är nöjd. Kom ihåg att det behövs rätt små ändringar på kammen för att hamna rätt. 1º på vevaxeln är 0,5º kammen.

Gör sedan likadant på insugskammen, men där kommer värdet för maxlyft vara FÖRE ÖD.

Alla gradantal för kamaxeln i ovanstående text är exempel, inställningsvärdet för maxlyft får man från firman som levererat kammen,

Mätvärdena före och efter maxlyft varierar beroende på hur nocken är slipad, har man väldigt vassa kammar kan man mäta vid 2mm före och efter maxlyft för att göra det lite enklare.

Phalanx

[KK]

>Phalanx: Kanoninfo! Har lagt det i FAQ, hoppas du inte har något emot det.

Mvh

KK

[Phalanx]

Hej!

Helt ok för mig.

Phalanx.

[Andreas Plars]

Grymmt bra info!
Satte precis dit orginalkammar då jag inte vet när jag får tid för mappning.

DOCK! När jag tycker att när kammarna står i ÖD mot inställningsmärkena så står svänghjulet 10grader före ÖD.
Inom marginalerna eller?
Tycker att det borde vara mera fel om dreven står 1hack fel..
M.V.H.

[Phalanx]

Hej!

10 vevaxelgrader är en bit utanför toleransen, är kedjan sträckt??

Annars gör så här, Ta ut sträckaren och plocka bort kamdreven. Vrid fram motorn tills den står mot nollmarkering på svänghjulet.

Vrid kammarna så att dom står mot markeringarna på överfallen

Sträck kedjan och sätt dit avgasdrevet först, sedan sätter du dit insugsdrevet (har bestämt för mig att det ska vara 7.5 länkar mellan märkena på dreven). Dra fast dreven lite lagom.

kolla att motorn inte har rört sig från nollan, om inte så kolla att du inte har något slack på kedjan mellan avgasdrevet och vevaxeldrevet, om även detta är ok såsätt i kedjesträckaren.

Nu kan det finnas ett litet slack på kedjan mellan dreven, ta bort detta genom att vrida insugskammen MOTURS så att sträckaren tar upp det.

Vrid motorn och kolla inställningen igen, den bör stå rätt. lite fel kan den visa mot överfallen men det är ok.

Dra först nu fast kamdreven med moment och unna dig en pilsner för ett väl utfört arbete.

Phalanx.