Skrämma upp en B235E

[jocke4u]

Hej,

Har tidigare haft en B204E i min super seven (numera såld) och använt T5Suite och "steg3".
Ska i höst byta tjänstebilen (VW) emot en privatägd bil med manuell låda för att kunna övningsköra med sonen under ett år och passar dessutom bra att pausa inlåsning med ny tjänstebil i COVID-19 tider (egenföretagare).
Fick reda på att en bekant (fd. syrrans svärfar) har en 9-5'a 2008 och vad jag kollar upp så är det en 2,3L med 185 hk så det borde vara en B235E enligt Wikipedia.

Går det att "skrämma liv" i denna så den har >250 hk utan att byta hårdvara?
Har B235R annan hårdvara (turbo, spridare, etc)?

[Namino]

B235R har en annan turbo som heter TD04. Du kan kolla med Nordic och maptun. Du bör utan bekymmer få 220 häst eller liknade på steg 1. Men har inte tittat noga på B235E då jag har en B235R

/Tapatalk

[c20let2k]

Skillnaden på din B235E och R är turbo'n, cobra'n och mjukvara i motorstyrdon i all huvedsak.
R har en TD04 turbo från mitsubishi som är en mycket solid och bra turbo, E har en GT17 från garrett som är mindre.
Med bara mjukvara altså optimering av bilen i fråga så skulle jag inte ville gå så mycket över 225-230hk, går plocka ur rundtom 240 med 3" downpipe och 3/2.5" avgassystem, bätre lösning är att sätta en td04, då går de fint plocka 260hk med all orginal hardware.

TD04 fördelar: mycket solid turbo.
TD04 näckdelar: lite mer turbolag jämförd emot GT17.
GT17 fördelar: tidigt laddtryck
GT17 näckdelar: inte väldig hållbar, särskilt inte vid trimming.

Notera att om du byter till TD04 behövs olje och vattenrören från en Aero oxå, finns att köpa för inte allt för många kronor på speedparts, maptun, mr-tuning med flera.
Sätter du TD04 från Aero 00-05 passar din befintliga cobra, sätter du 06 och upp måste du ha kungscobra'n.

[Glader9991]

B235E har väl mindre koppling har jag för mig? 228mm.
B235R har 240mm.

I min gamla 9-5 2,3t 185hk vector så monterade jag en 15T aero turbo, och sen la in ett aero original program, tror jag det var.
Kan varit lite snickrat på det.

Det höll originalkopplingen bra för, trots 30 000 mil.

[Arne 2226]

Om det är en 2.3t biopower så har den väl samma koppling som Aero?

[amazinjoey]

Yes

[c20let2k]

De är rätt att R har lite större koppling, men ser inte de som nått must i denna sammanfattning da den lilla kopplingen på E motorn håller utmärkt på 260hk setup med td04 om man drar ner vridet till 370nm. Om kopplingen är bra givetvis. 260hk/370nm är bra setup på E motorn, mycket bätre väg att gå ann att stressa upp en redan stressad gt17.

[Långmilare]

GT17 näckdelar: inte väldig hållbar, särskilt inte vid trimming.

Så länge man inte trimmar så är den anständigt hållbar. Men påfrestningarna på turbon ökar mycket mer än proportionellt när man trimmar, så det är inte mycket över 185 hk innan den går utanför spec. Det högsta Saab kört på den är väl 210 hk på 2,3 Biopower (vilket jag misstänker redan är lite utanför Garrets spec på turbon), 2,3t 220 hk har ju TD04.

Sedan ska man inte glömma bort bensinpumpen, kan inte den leverera så funkar inte kylningen på full effekt med tråkiga resultat. Saab tar som max ut 260 hk på originalpumpen.

[c20let2k]

Så länge man inte trimmar så är den anständigt hållbar. Men påfrestningarna på turbon ökar mycket mer än proportionellt när man trimmar, så det är inte mycket över 185 hk innan den går utanför spec. Det högsta Saab kört på den är väl 210 hk på 2,3 Biopower (vilket jag misstänker redan är lite utanför Garrets spec på turbon), 2,3t 220 hk har ju TD04.

Sedan ska man inte glömma bort bensinpumpen, kan inte den leverera så funkar inte kylningen på full effekt med tråkiga resultat. Saab tar som max ut 260 hk på originalpumpen.

De var ju därför jag skrev 'särskilt inte vid trimming'

Bränslepumpen håller gött med om den är i bra skick.
Har själv körd 19T setup med orginal pump.
Är gt17 fräsh så funkar nog gt17 et tag till 230hk, men är utanför dens turbo arbetsområde, då om man skall tömma 2'an till 5'an men någre korte drag så klarar den fint av de.
Men i slutändan rekkar jag sätta td04 om man tänker sig över 220hk, och faktisk använda den effekten till fulla..

[SaabJohan]

Så länge man inte trimmar så är den anständigt hållbar. Men påfrestningarna på turbon ökar mycket mer än proportionellt när man trimmar, så det är inte mycket över 185 hk innan den går utanför spec. Det högsta Saab kört på den är väl 210 hk på 2,3 Biopower (vilket jag misstänker redan är lite utanför Garrets spec på turbon), 2,3t 220 hk har ju TD04.

Sedan ska man inte glömma bort bensinpumpen, kan inte den leverera så funkar inte kylningen på full effekt med tråkiga resultat. Saab tar som max ut 260 hk på originalpumpen.

GT17 håller dåligt även med original effekt, och Saab lär inte ha kört turboaggregaten utanför specifikation då motorerna utrustas med givare så att man kan övervaka detta under utprovningen. Men E85 ändrar förutsättningarna för att ta ut effekt något jämfört med bensin.

Sedan tog Saab ut 305 hk med bränslepumpen, trots ökat bränsletryck hos dessa (3,5 bar).