Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Hur honar man motorblock

  1. #1
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2010
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    571

    Hur honar man motorblock

    Hej har tänkt att fixa ett 9000 block och köra med T7 topp. Har börjat att hona i cylindrarna nu men vet inte riktigt vad som är för lite eller för mycket. Och duschar med t röd när jag honar.
    Senast redigerat av Moderator den 2020-06-29 klockan 22:10. Anledning: Fixat trasig bildlänk. Vi har väl fungerande bilduppladdning här, använd gärna den.
    Ng 9-3ss 2.0t

  2. #2
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 628
    Medlem#
    12120
    T-röd låter väl sådär, när jag utbildade mej i forntiden brukade vi använda fotogen, det ska smörja lite lagom när man honar.

    Man ska inte köra för mycket, man vill dels grada av kanterna på (de vertikala) reporna, men framförallt vill man ha repor i rätt riktning (horisontellt) som kan hålla kvar oljan.


    Spontant ser det ut som du rört för mycket och för snabbt upp och ner, man ska ha relativt låg hastighet på honingsviskan och sen röra den långsamt upp och ner, då får man det klassiska mönstret.

    Men det funkar säkert bra ändå.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 787
    Medlem#
    10798
    Vanligtvis så använder man olja som smörjning, och det finns särskilda oljor för detta.

    Sedan är väl frågan vad du honar med, ett riktigt honingsvertyg, en sådan där "deglazer" likt de som kan köpas på Biltema eller en flexhone?

  4. #4
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2010
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    571
    Jag kör med en från biltema. Och körde engång till smörjde med olja och gjorde långsammare samt upp och ner hela tiden och fick till de bättre. Har jämfört med bilder på Google och de stämmer överens

    1 användare gillar detta inlägg



  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2010
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    571
    Lägger en bild till.

    Så vart de efter andra gången är de dåligt?

    Senast redigerat av Moderator den 2020-06-29 klockan 22:09. Anledning: Fixat trasig bildlänk
    Ng 9-3ss 2.0t

  6. #6
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 395
    Det här klippet tyckte jag var bra.

    https://youtu.be/f7JuMGsyDAg
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 787
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av gnodan Visa inlägg
    Lägger en bild till.

    Så vart de efter andra gången är de dåligt?

    Det är ärligt talat helt omöjligt att säga utan att mäta cylindrarna. Är du nöjd med hur ytan känns och du har lyckats få till ett hyfsat kryssmönster och cylindrarna var i ok skick innan så kommer det säkerligen att fungera.

    Personligen så hade jag nog dock valt, om jag hade ett löst block, att lämna in det till någon som har tillgång till bättre verktyg.

    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Det här klippet tyckte jag var bra.

    https://youtu.be/f7JuMGsyDAg
    Dessvärre honar dem med samma trearmade skräp som säljs på Biltema.

    Ett bra honingsverktyg är inte fjädrande utan har ett stumt centrum med justerbara stenar. Så här kan dem se ut:

    https://www.sunnen.com/graphics/asse...a176d02eeb.pdf

    Varför är detta viktigt då? Jo, när man honar en cylinder så är det i princip två saker man försöker få till: 1) önskad ytfinish och 2) se till att cylindern är cylindrisk. Punkt 2 här är omöjligt att få till med en fjäderbelastat och trearmat honingsverktyg eftersom stenarna bara följer ytan. Är cylindern något oval före honing så kommer den vara det efter honing också. För att veta detta så måste man mäta cylinderloppet.

    https://www.youtube.com/watch?v=n572qMo3g0A

    1 användare gillar detta inlägg



  8. #8
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 628
    Medlem#
    12120
    Fast man honar ju inte till rundhet på en cylinder i en vanlig förbränningsmotor, man vill bara ta ner kanter på repor och skapa repor i motsatt riktning, det är därför man inte ska hona för mycket, för då kan man orsaka både orundhet och för mycket spel.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 787
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Fast man honar ju inte till rundhet på en cylinder i en vanlig förbränningsmotor, man vill bara ta ner kanter på repor och skapa repor i motsatt riktning, det är därför man inte ska hona för mycket, för då kan man orsaka både orundhet och för mycket spel.
    Ett av syftena med honing, eller hening som det egentligen bör heta på korrekt svenska, är förstås att korrigera mindre fel där cylindern inte är helt cylindrisk.

    Kikar man på den pdf från Sunnen jag länkade till tidigare så kan man läsa:
    "Corrects undersize, taper, out-of-round, barrel or bellmouth shape and mis-alignment to tolerances of ,013mm (.0005") in diameters from 31,8-914mm (1.250"-36")"

    Dessa trearmade verktyg är egentligen inte till för honing, utan de brukar kallas "glaze breakers", dvs de syftar egentligen inte till mer än att ta bort den "polerade" ytan där kolvarna vänder för att de nya kolvringarna ska sätta sig bättre vid inkörning. Lämpligen så mäter man då upp cylindrarna först för att veta om dessa är i tillräckligt bra skick.

    2 användare gillar detta inlägg



  10. #10
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 589
    Har sett några trådar på forumet genom åren där man förbereder i cylinderloppen för att man ska montera nya ringar.
    Motorblocken samt originalringarna är av väldigt hög standard så jag är tveksam till att man vinner så mycket genom detta.
    Om den gamla motorn varit otät och det finns en hel del som hållit på med wd40 metoden och annat så kanske det finns en del anledning.
    Generellt är jag positiv men det är eftermarknadsringarna som gör mig tveksam.

  11. #11
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 628
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Ett av syftena med honing, eller hening som det egentligen bör heta på korrekt svenska, är förstås att korrigera mindre fel där cylindern inte är helt cylindrisk.

    Kikar man på den pdf från Sunnen jag länkade till tidigare så kan man läsa:
    "Corrects undersize, taper, out-of-round, barrel or bellmouth shape and mis-alignment to tolerances of ,013mm (.0005") in diameters from 31,8-914mm (1.250"-36")"
    Ja visst är det så, men då syftar man på när man vill ha precissionshål i största allmänhet, typ på en mekanisk verkstad eller en fabrik.

    Nu är det ju inte det man försöker göra när man har borrat en cylinder eller bara tänkte byta kolvar/ringar.

    Dessa trearmade verktyg är egentligen inte till för honing, utan de brukar kallas "glaze breakers", dvs de syftar egentligen inte till mer än att ta bort den "polerade" ytan där kolvarna vänder för att de nya kolvringarna ska sätta sig bättre vid inkörning. Lämpligen så mäter man då upp cylindrarna först för att veta om dessa är i tillräckligt bra skick.
    Ja, och nåt annat handlar det ju inte om i dessa fallen.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #12
    Helt original
    Reg.datum
    maj 2010
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    571
    Ja jag är nöjd och för en brukis motor så tror jag inte de är några större problem. Ska väl försöka lägga ut lite bilder här på arbetet. Dock kommer de ta lite tid med 2 barn och hus. Men de kommer bilder på ihopsättning.

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2015
    Ort
    Norge
    Inlägg
    34
    Medlem#
    12862
    Jag bytte kolvar i min 2.3 till Wössner. Den drog olja som fan, rök vid start. Cylinderloppen såg perfekta ut med honingsreporna intakta (jag har jobbat med motorutveckling mer än tio år). Jag honade inte cylinderloppen vid bytet då jag inte ansåg att det behövdes. Nu närmer jag mig 10000 km sen renoveringen, oljan är fortfarande gyllen (svart efter första milen innan kolvbytet) så lyssna nu:

    Glaserade lopp - mät, hona om inom måtten, borra och hona annars
    Friska lopp - byt och åk

  14. #14
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 787
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Jan Erik Visa inlägg
    Jag bytte kolvar i min 2.3 till Wössner. Den drog olja som fan, rök vid start. Cylinderloppen såg perfekta ut med honingsreporna intakta (jag har jobbat med motorutveckling mer än tio år). Jag honade inte cylinderloppen vid bytet då jag inte ansåg att det behövdes. Nu närmer jag mig 10000 km sen renoveringen, oljan är fortfarande gyllen (svart efter första milen innan kolvbytet) så lyssna nu:

    Glaserade lopp - mät, hona om inom måtten, borra och hona annars
    Friska lopp - byt och åk
    Jag gjorde heller ingenting åt cylinderloppen då jag bytte till Wössner kolvar i min 2.3, loppen hade fint kryssmönster utan någon tydlig glasering. Från att före kolvbytet tvingats hälla i minst 1-2 liter olja per 1000 mil så är oljeförbrukningen numera i princip obefintlig.

    Själv så gjorde jag bytet med motorn kvar i bilen så att hona loppen var aldrig aktuellt, dock tycker jag att man gott kan byta kolvar/ringar utan att hona om cylinderloppen ser fina ut, och gör dem inte det, se till att honing (alt. borrning och honing) görs med för uppgiften lämpliga verktyg.

  15. #15
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 628
    Medlem#
    12120
    Honing var väl egentligen viktigare på den gamla onda tiden med stålkolvar, då polerades ju både kolv och cylinderlopp spegelblanka och då ville man verkligen hona för att få bort det.

    ..fast nu verkar ju flera tillverkare återinföra stålkolvar så
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Ang motorblock t5 vs t7
    Av B234R i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2011-09-29, 07:22
  2. Tvät av motorblock
    Av Andy9k i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2010-05-19, 21:42
  3. Plugga hål motorblock
    Av Saabturbo__ i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2009-02-21, 12:18
  4. Motorblock 9-5 M04
    Av Davidt8 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2008-04-04, 19:05
  5. Motorblock fråga!
    Av SnabbSaab i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-02-13, 14:44

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •