Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 24

Ämne: Vilken turbo till OG9-5 2,3 Biopower

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2016
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -

    Vilken turbo till OG9-5 2,3 Biopower

    Turbon har gett upp genom att bjuda grannarna på Lützendimma.
    Gått ca 21000mil så det är väl rimligt kanske, kompressorhjulet går att rucka ca 7-10mm radiellt.

    Min fråga är vilket turboagg jag ska köpa? Original, billigast möjliga (tveksamt), något däremellan? Och isf från vilken handlare, skruvat, turbokungen, mekonomen, renoverat eller nytt osv osv..

    Bilen ska inte trimmas utan är familjebilen så driftsäkerhet prioriteras då stående längs vägkanten med 3 små barn och fru nog ska undvikas

    Vad mer ska göras i samband med bytet, läst att IC, spjällhus, oljetråg mm ska rengöras.

    Mycket tacksam för hjälp!

  2. #2
    Original td04hl beg brukar hålla länge, annars från Ebay
    Senast redigerat av Moderator den 2020-06-24 klockan 09:14. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  3. #3
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 296
    Medlem#
    ja
    Fast original sitter det GT17 på bilen. Så enklast är att köpa en likadan igen. Problemet med dessa är att de håller sämre än TD04HL (Aero-turbon). Så om man köper en bra beg GT17 riskerar man nytt haveri med tiden. En ny GT17 kostar en slant.

    Så att istället byta till den hållbarare TD04HL, tycker jag är ett utmärkt förslag. En beg utan glapp är ett bra val. Faktiskt något många med mig gjort och det jag rekommenderar. En sak att tänka på är att anslutningsrören skiljer. Så om du köper beg, se till att få med dem oxo och flytta över. Annars finns det adaptrar så man kan använda gamla rören.

    Om du har fått metallflisor mm i IC, spjällhus, tråg mm är det läge att rensa. Ta isär är väl oxo enda sättet att veta om det behövs, så gör så!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2016
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Tack för svar, det bästa vore troligen att byta till td04 men det är inte aktuellt på denna bil. En originalturbo vore väl det bästa och som Mr.O skriver är det väl bara att plocka isär och rengöra om man vill vara säker.

    Är denna turbo en originalturbo som det står eller är det något de anser lika bra som original?
    https://www.maptunparts.se/turbosyst...gt17-saab.html

  5. #5
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 296
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av zukisan Visa inlägg
    driftsäkerhet prioriteras då stående längs vägkanten med 3 små barn och fru nog ska undvikas

    Man byter till TD04 för att den är driftsäkrare än GT17, den håller bättre och därmed är pålitligare och billigare i längden. Man väljer gärna en begagnad TD04HL för den håller så bra. Då är det betydligt billigare redan i inköp och därmed från dag 1. Dvs driftsäkrare och billigare.

    Citat Ursprungligen postat av zukisan Visa inlägg
    det bästa vore troligen att byta till td04 men det är inte aktuellt på denna bil


    Neobrothers är mycket seriösa och har exakt det du behöver här(länk). En recycled TD04HL, Saab art nr 55559825, för £180 (ca 2000kr) plus en lista på "recommended..." tillbehör, som man helst köper samtidigt. Kostnad £272.62 + frakt £18.95 = £291.57 vilket enl google motsvarar 3391kr. Dvs totalt är 2-3000kr billigare än den GT17 du länkar till.

    Tänk på att du behöver byta olja, och gärna en extra gång om ett par 100 mil för att få bort allt eventuellt skräp.
    Eftersom olja och filter är är väldigt billigt hos Neobrothers kan man ju passa på att köpa 2 av varje.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2016
    Inlägg
    5
    Medlem#
    -
    Stort tack Mr.O för svar igen.

    Varför det inte kändes aktuellt är att min erfarenhet av att använda delar som inte är anpassade för bilen direkt är att det nästan alltid är något som strular som man inte tänker på. T.ex olje och vattenrör som inte passar (det fanns det dock kit för på din länk om det passar), även om jag köper från butiken du länkade till så har jag inget insug som passar utan måste börja jaga det etc etc.
    Hade jag inte haft 3 barn varav äldsta är 5, samt flera andra större projekt på gång hade jag följt ditt råd alla gånger men nu vill jag bara få ihop det här med minsta möjliga insats. Rasar det igen om 20k mil så får det vara så, bilen är dock troligen uppäten av rost vid det laget .

    Behövs det ingen modifiering av mjukvara för att byta till td04?

  7. #7
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 617
    Medlem#
    12120
    Fast insuget är väl detsamma ? det är afaik bara dom där rören som skiljer, och dom var ju inte så dyra.

    Det är väl margienllt jobbigare att byta till den där TD04HL-turbon än att byta till en GT17.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #8
    Grundladd c20let2ks avatar
    Reg.datum
    jul 2015
    Ort
    Kiruna
    Inlägg
    298
    Medlem#
    13152
    TD04 från mr.tuning är de många som har bra erfarenhet med, de är inga orginal men en bra kopia. Kommer funka fint på din bil uten att gjöra om mjukvaran i styrdonet eftersom du inte racekör med bilen, Trionic klarar kompancera för den extra massan luft TD04 levererar emot gt17.

    Turbo:
    https://www.mrtuning.se/modellanpass...-saab-9-3-9-5/

    Vatten och oljerör till td04'an som gör att den är lika bolt-on som du sätter en gt17, då oxå nya rör så da finns de inga risk för att de sitter nån smuts eller något i rören som de är i dom rör du har till din gt17 nu.

    https://www.mrtuning.se/modellanpass...-td04-15t-19t/

    Sen är en monteringssats där alla packningar, pinnbultar, muttrar och de du behöver ingår.

    https://shop.speedparts.se/sv/prod/s...sats-td04.html

    Med allt de hära är du under kostnaden vad bara ny gt17 kostar. Du användar cobra'n (insugsröret du har).

    Fördeler: En mycket mer hållbar turbo, samt litelite piggare motor.

    Nackdelar: Ingen som jag kommer på.
    2017 Volkswagen Golf-R 310hk Kombi
    2006 Saab 9-5 2.0t Kombi Biopower
    2002 Saab 9-5 Aero Salamon Sedan
    2001 Saab 9-5 Aero GT30 Edition Sedan

  9. #9
    Nja Trionic kompenserar inte, de säger till att den vill ha en viss mängd ladd och den kommer få den mängden ladd från turbon. Den kommer inte få mer om inte ens magnetventil e jävla kaiko

    Bara vattenröret skiljer sig oljeröret e den samma. Kobran är samma om köper en TD04HL-15T från en 98-05.
    Packningar ska bytas, pinnbultar ska bytas medans man ändå håller på tycker jag

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  10. #10
    Grundladd c20let2ks avatar
    Reg.datum
    jul 2015
    Ort
    Kiruna
    Inlägg
    298
    Medlem#
    13152
    Trionic kan kompensera upp och ner -+10% på begärd luftmängd eftersom Trionic jobbar med luftmassa och inte laddtryck som många andra system som tex Bosch som finns i 9-3'a och dom flesta VAG tex.
    Är just därför de är möjlig sätta lite större turbo (td04) med gt17'ans map.. Om man sätter tex en k04 i stället för k03 på en VAG 1.8t så blir de felkod direkt på mager blanding osv, pga dom kan kompensra bara -+ 5%.
    2017 Volkswagen Golf-R 310hk Kombi
    2006 Saab 9-5 2.0t Kombi Biopower
    2002 Saab 9-5 Aero Salamon Sedan
    2001 Saab 9-5 Aero GT30 Edition Sedan

  11. #11
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 851
    Medlem#
    8758
    Spool-up är långsammare på TD04, så om man inte tänker trimma så ser jag liten anledning att byta till den.

    Mina GT1752 (original) har hållit 30k mil (första byttes vid 31k pa oljud, den andra ligger nu på 28k+ utan protester hittills), men det beror på säkert en hel du på hur man kör (och vilken olja som används). Ekonomilösningen är antagligen en med minimalt glapp som suttit på en B205E och inte gått så långt (och där motorn inte havererat pga. oljeproblem...).

    Annars har GIK Turboeknik som vi klubbmedlemmar har rabatt hos både ny och renoverar: https://www.gikturbo.se/shop/bytestu...-latta-fordon/

    Ett sak som man dock bör betänka är att även huset slits pga. temperaturväxlingarna, på en turbo där lager slitits ut finns det ofta sprickor och/eller porer som det bränt igenom. Det var anledningen till att jag bytte till ny turbo och inte en renoverad när jag stoppade in turbo nr. 2.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  12. #12
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 296
    Medlem#
    ja
    Nej kobran/insuget är samma till den turbo Neobrothers och mrtuning har i länkarna ovan. Båda är seriösa leverantörer som många med mig har god erfarenhet av.

    Man väljer mrtuning om man vill ha nya grejer. Neobrothers om man vill ha originalturbo och spara nån tusenlapp.

    Info: Senare årsmodeller har en större kobra och därmed oxo en annan turbo. Ja det bara anslutningen mot kobran som är anpassad (kortare). Den är ett bättre val om man skall trimma. Annars inte. Det man får i detta byte är alltså inget konstigt alls. Det är exakt så som en 9-5 Aero är byggd. Ganska liten skillnad, och allt precis original (på Aeron, då).

    Info 2: Om man vill trimma/chippa senare kan man betrakta bilen som en Aero om den har TD04. Det ger möjlighet till mer effekt. Detta faktum samt original TD04HLs hållbarhet höjer andrahandsvärdet på bilen.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Spool-up är långsammare på TD04, så om man inte tänker trimma så ser jag liten anledning att byta till den.
    Anledningen att välja TD04HL är att TS prioriterar hög driftsäkerhet men inte är intresserad av prestanda och trimning.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  13. #13
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 851
    Medlem#
    8758
    Trimning höjer bara värdet om det skett seriösa komponentbyten, annars är det bara negativt för den typiska begagnatköparen.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #14
    Steg 4 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    4 296
    Medlem#
    ja
    Absolut!

    Jag menade att värdet höjs om man monterar original TD04HL turbo men inte trimmar. Främst för den typiska begbilsköparen, pga det ger en driftsäkrare bil.

    Dessutom ger det bättre MÖJLIGHET till trimning för den intresserade.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  15. #15
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 851
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Anledningen att välja TD04HL är att TS prioriterar hög driftsäkerhet men inte är intresserad av prestanda och trimning.
    Min poäng var att om du inte ändrar programvaran så blir resultatet bara försämrad prestanda i form av långsammare respons från tomgång.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 647
    Fast jag är fortfarande nyfiken på varför den ena turbon håller bättre än den andre? Har nästan gått lite troll i det här med att bygga om? Hur jämför man hållbarheten? Det finns procentuellt mycket färre aero och de i sin tur kanske håller efter bilen mycket bättre med service än vad medelägaren som har en standard modell gör ? Säg att det går 1000 aero på 100000 vanliga. Om då 10000 av de vanliga missköts och turbon havererar betyder det att turbon är dålig? Hade inte dessa ägare fått byta turbon om de hade haft en aero också om de misskött den också? Eller har de nå mirakelllager i sig?

  17. #17
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 111
    Jag skulle som redan föreslagits ha köpt samma originaldel som satt där från början för minsta jobb och minsta risk för oförutsedda problem. Bilen har troligen rostat sönder långt före nästa turbo tar slut.

    2 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 768
    Citat Ursprungligen postat av StefanM Visa inlägg
    Fast jag är fortfarande nyfiken på varför den ena turbon håller bättre än den andre? Har nästan gått lite troll i det här med att bygga om? Hur jämför man hållbarheten? Det finns procentuellt mycket färre aero och de i sin tur kanske håller efter bilen mycket bättre med service än vad medelägaren som har en standard modell gör ? Säg att det går 1000 aero på 100000 vanliga. Om då 10000 av de vanliga missköts och turbon havererar betyder det att turbon är dålig? Hade inte dessa ägare fått byta turbon om de hade haft en aero också om de misskött den också? Eller har de nå mirakelllager i sig?
    Erfarenheten har visat att TD04 är mycket hållbara aggregat som tål att stressas ordentligt (läs plågas långt utanför spec) under lång tid utan att haverera. Dom verkar gå längre än dom flesta andra turbos som används. Visst kan man rasa även ett TD04 men det är ganska ovanligt.
    GT17 har däremot visat sig hålla sämre än många andra aggregat. Vissa rasar t.om. innan de nått 10k även på otrimmade bilar som servats efter boken.
    9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 9000 Aero -95, 9000 Aero -96, 900 T16 -83, 900i -85, 900 T16 -89, 900i 16V -90, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, -59, 9-5 -05

  19. #19
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 617
    Medlem#
    12120
    Man ska ju hålla i minnet att det är två helt olika aggregat från två helt olika tillverkare, i två olika prisklasser.

    Då är det inte lika konstigt att dom håller olika bra.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  20. #20
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 436
    Medlem#
    1941
    Var det inte något designfel/tillverkningsfel på något med oljeflödet i GT17, som förändrades vid en viss årsmodell och därefter håller bättre?

Liknande ämnen

  1. Fått långnos turbo 19T #6 till 9-5 Biopower 2.3t -08.
    Av Renjaveln i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2016-07-18, 10:46
  2. Vilken turbo i en 9-5 2,3t biopower -07
    Av turbofever i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2012-11-09, 10:28
  3. Vilken turbo ska man uppgradera till? Saab 900 turbo -94
    Av kickan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2011-04-20, 04:59
  4. Vilken turbo till min 9000 2,3T?
    Av Blomfjord i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 39
    Senaste inlägg: 2007-09-02, 09:12
  5. Vilken turbo i 9-5 Biopower Aero?
    Av Mackan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-02-13, 10:40

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •