vilken bil du har, så kan man hitta den som passar rakt av?
vilken bil du har, så kan man hitta den som passar rakt av?
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
De är inte så udda så ser ut turbinhus mot downpipe på dom flesta turbos. Finns adapter att köpa eller bygga och sen är de 3" som vanligt.Ursprungligen postat av LTT-Ragge
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Ursprungligen postat av George
9-3 Aero 2.0 årsmodell 2004
Jag har varit otydligt , menade vilken turbo du har.
MHI ?....16T T25 avgas#6 nåt sånt.?
PS! kan inte andra Saabars turbos endast 9000 som finns hemma,därefter mitt fråga
Senast redigerat av Moderator den 2023-01-01 klockan 16:40. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Mitsu 14T.standard i 9-3 aero
Här ska vara en som passar din bil modell. ca 3000:-spänn.
http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Turbo- ... 1e6d34e2be
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Nej.
Det är ett helt annat turbinhus på 9-3 SS. De du länkat till gäller OG9-3, 9-5 mfl.
För 9-3SS finns det inte speciellt många alternativ om man inte vill göra ett eget grenrör.
Mvh
Senast redigerat av Moderator den 2023-01-01 klockan 16:41. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Som jag skrev mina kunskaper av andra Saabars turbo är begränsade och ville bara hjälpa till. De finns andra möjlighet som tip att byta core och kompressorhus med passande impeller men då ska man veta exakt vad man ger sig på.
Alla mått på avgassida som exducer och inducer samt turbinaxell längd mått= core längd, då går att para ihop bra grejer för billig peng.
Senast redigerat av Moderator den 2023-01-01 klockan 16:41. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Googlat lite kring vad det finns för möjligheter att uppgradera sin TD04L-11TK3/TD04L-14TK3 turbo som sitter på våra B207 motorer. Till skillnad från B2x4/B2x5 är det rätt dåligt med färdiga kopior till överkommliga priser, det jag kan finna är Mamba/Kinugawa för runt 7,000:- från Asien vilket lär sluta en bit norr om 10,000:- efter skatt, tull, frakt m.m. Alternativet är då GTX varianten från GiK/Maptun som förvisso är äkta men än dyrare (av förklarliga skäl).
Jag har en TD04HL-19T#6 turbo liggandes i garaget som var tänkt att monteras på min OG9-5a men som aldrig blev av. Hade varit guld om man kunde använda rotorenheten från denna turbon i ett uppsvarvat turbin och kompressorhus från original B207 original turbon. Om jag har förstått det rätt så är det inga bekymmer på kompressor sidan, men på turbin sidan är huset för litet/tunt för att kunna svarvas/fräsas (eller vad man nu gör) för att HL-turbinen ska få plats? Och om jag mot förmodan skulle lyckas få ihop allt så passar varken vatten eller olje-ledningarna i rotorenheten heller?
Sen har vi nästa bekymmer med en för klen wastegate.. Såg något inlägg från Mackan på något som kallas för "frankengate". En sönderkapad original klocka där man monterat dubbla fjädrar, en original och en GT17 fjäder vilket tydligen ska funka. Någon som vet vad klockan är i för material? Rostfritt/aluminium blir svårt att svetsa igen för egen del..
Det här är vad jag har hittat efter ett par turer på Trionictuning och här i forumet, hittat lite info från olika trådar så får ingen riktig klarhet i vad som faktiskt fungerar eller inte. Har ni gjort på något annat sätt eller hittat någon annan prisvärd komplett turbo är jag även där mycket intresserad.. :- )
Får man ihop det bästa från två världar dvs både pris och prestanda så är jag ute efter något som orkar flåsa långt upp i registret, TD04L-11TK3 och automat låda är ingen rolig kombo. Lätt hänt att den downkickar en bra bit förbi vridtoppen.
11T turbon har mindre turbinhus (5cm2) jämfört med 14T (6cm2). En 19T#5 känns som väldigt dåligt matchad kompressor mor turbin, så du behöver skaffa en 14T eller ett turbinhus från en sådan för dina planer. WG-dosans klocka är vanlig stålplåt. Fullt svetsningsbart med vanlig MIG/MAG svets.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Såpass, Mamba ska tydligen ha ett HL turbinhus för en överkomlig summa läste jag på Trionictuning. Lyckas dock inte klura ut vilket det är, om det nu finns kvar dvs.
Skicka meddelande till dem, de är supertrevliga att ha med
Senast redigerat av Moderator den 2020-06-27 klockan 11:53. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Kolla med dom så det verkligen passar till en HL CHRA. Beställde hem en för några år sedan och då var den bearbetat för användning av en TD04L CHRA med HL turbinhjul vilket inte är det du vill...
Avgashuset från TD04L-11TK... passar bra ihop med 19T kompressorn. Wastegaten är dock aldeles för slapp vilket var anledningen till att jag uppgraderade med extra fjäder.
TD04L-14T verkar ha en något hårdare fjäder i wastegateklockan från fabrk och orkar med lite högre tryck.
Om någn har avgashus från både 11T och 14T liggande så lägg gärna upp lite bilder på turbininloppet, har inte sett någon direkt skillnad utöver artikelnummer (slutar på 5 istället för 6) och WIS verkar inte ha mycket mer info. Lite vetenskaplig grund eller referens till infon utöver det som finns på ebay vore kul
///Mackanized
Tillbaka
Här är en bild på skillnaden mellan turbinhusen:
https://wormhole.pictures.fi/kuvat/Saab/TD04_turbos/DX_15756.jpg
Och lite mer bilder:
https://wormhole.pictures.fi/kuvat/Saab/TD04_turbos/
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död