Insikt har jeg nok ikke, men har sett litt etter informasjon om dette.
EPC (delekatalogen) har ikke informasjon om slik ventil for MY>03 og heller ikke portalen til ORIO (så langt jeg har funnet).
Tekst i WIS om slik ventil peker på, så langt jeg
forstår det, at MY<04 har slik ventil montert (som separat del) i tilkoblingsnippel på pumpearmatur, mens for MY>03 er dette en integrert del av pumpen. Se denne:
https://saabwisonline.com/a5/9-3/200...l/fuel-pump-2/ og denne:
https://saabwisonline.com/b2/9-3/2005/2-engine/4-cy elinder-petrol/fuel-system/technical-description-fuel-system/detailed-description-technical-description-fuel-system/fuel-pump/.
ER dette siste tilfelle, burde jo skiftet ha løst problemet med for lavt driftstrykk og resttrykk som forsvinner for fort - OM riktig type pumpe/armatur ble satt inn.
Resttrykket skal være ≥2,3 bar etter 20 minutter.
Feilkodene P1341 og P0301 har med manglende forbrenningssignal og mistenning ifm. sylinder #1 å gjøre. Den siste er avhengig av den første. Her
kan det jo ha oppstått en følgefeil ved byttet av tennspoler, men er kanskje en følge av at motoren ikke får bygget opp drivstofftrykk etter "primingen".
Så å få opp korrekt drifts-/resttrykk i drivstoffet bør vel være pri #1 i dette tilfellet.