Resultat 1 till 3 av 3

Ämne: Ojämn kompression B2x5

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2019
    Inlägg
    6
    Medlem#
    -

    Ojämn kompression B2x5

    Tjenare,

    Gjorde ett kompressionstest idag på min 9-3og AERO och fick följande resultat:

    cyl 1: 12,0bar
    cyl 2: 10,3bar
    cyl 3: 10,6bar
    cyl 4: 11,0bar

    testade sedan att ha i en tesked motorolja i varje cylinder och fick följande resultat:

    cyl 1: 13,0bar
    cyl 2: 11,8bar
    cyl 3: 11,9bar
    cyl 4: 12,0bar

    Har läst någonstans att kompressionen ska ligga på 12 bar för dessa bilar, och i manualen för kompressionstestaren stod det att detta resultat tyder på dåliga kolvringar.

    Är det wd-40 metoden som gäller då? Om så är fallet, hur mycket kommer jag att tjäna i effekt förutsatt att det lyckas och cylindrarna hamnar på avsedda kompressionen igen (om det ens ger en effektökning). Vad händer om jag annars bara skulle låta det vara?

    Kan vara värt att tillägga att bilen är trimmad till 315 hästar från 205.

  2. #2
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 935
    Medlem#
    9176
    Mina erfarenheter kommer från standardmotorer. Om 315 hk ställer högre krav får andra svara på.
    Generellt sett skulle jag inte hetsa upp mig inför dina siffror. Inom 10% brukar man tycka är normalt och dina ligger lite utanför. Det kan ju bero på att bilen gått långt. Den är ju minst 17 år gammal och lär väl ha gått 20-30.000 mil antar jag
    Du har väl tagit proven med varm motor och gasspjället öppet?

    Har du använt en vanlig kompressionsprovare för hemma-mekare kan det vara idé att prova med en annan mätare också. Jag har flera och dom visar rätt mycket olika. Det är väl bla därför som man brukar säga att själva trycket är mindre intressant än hur mycket det skiljer mellan cylindrarna.
    Tvivlar starkt på wd-40-metoden kan avhjälpa dålig kompression. I alla fall om bilen är någorlunda regelbundet körd. Har den stått i flera år kan kompressionsringarna fastna i sina spår men dom brukar släppa efter några varmkörningar.

    Sedan är ju också frågan vad du menar med "tjäna i effekt". Jag antar att du menar att du tex kan få 320 hk isf 315 men det är ju i så fall toppeffekten det är frågan om. Och hur ofta har du användning av den? Jag hade en BMW M5 med ca 350 hk vid 7200 varv och jag varvade nästa aldrig 7200 varv. Så vilken nytta hade jag av alla dessa hästkrafter. Inte mycket. Jag tycker att min 9-3Aero från 2000 har mycket bättre körbarhet än M5an till vardags. Men det är klart vid dom få tillfällen jag hade gasen i botten ett längre tag gick det undan och det var förstås kul. Men att ligga i 100 på 6e växeln och vilja göra en rask omkörning krävde nerväxling till 3an och det kändes inte lika kul

  3. #3
    Jag hade inte kört 315hk utan att inte ha bytt kolvar...300+ hk på en 9-5a utan nya kolvar är inte frågan om de kommer paja utan när...
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

Liknande ämnen

  1. Kompression i 9-5 Aero ?
    Av Aero++ i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 22
    Senaste inlägg: 2018-12-06, 13:51
  2. Variabel kompression?
    Av jrek78 i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2017-11-24, 12:29
  3. Kompression ok?
    Av beagleboy i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-03-09, 14:54
  4. Mystisk kompression
    Av TomasAndersson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-04-09, 13:02
  5. Nollad Kompression
    Av TomasAndersson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-02-28, 22:10

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •