Jag felsökte och och fyllde på hos Klimatservice i Täby https://haknibbs.wixsite.com/klimatservice4. Felsökning gick på ~500 kr och med påfyllning landade det på 1200 kr totalt. Jag hade 109 g kvar som de tappade ur, provtyckte sedan och det var ok, fyllde på med 825 g köldmedium och 25 ml olja. Ingick även efterkontroll efter läckor om 6 veckor.
Nu kyler det ordentligt!
MVH
Saab 9-5 Aero 02, SAAB 9-5 Aero 04, SAAB 9-5 2.3t 05, TECH II
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Syftet är förmodligen att man ska kunna tömma i en slasktank istället.
Som sagt så återvinns åtminstone R1234yf och då får inte den tuben bli kontaminerad med andra gaser.
Oklart om man återvinner R134a dock. Kan tänkas att den destrueras istället. R1234yf kostar runt 1000 kr/kg. R134a ligger nog under 100 kr/kg
Såg något jag inte sett förut vid Länna handelsplats. Ni vet de som brukar byta vinter/sommardäck hade nu bytt inriktning. Istället stora skyltar "AC påfyllning mellan 400-900 kr". Antar att det är det enda de gör men för många räcker det ju
Jag gissar att man får vad man betalar för?
400:- låter misstänkt billigt, är de ackrediterade (vilket jag antar behövs för att kunna köpa riktig R134a)?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ingen aning. 400 kanske är om de bara "duttar" i lite extra? Eller grundavgift? Nästa gång skall jag gå fram och fråga
400 för kontroll av systemets täthet. Om det är tätt fyller de på och då kostar det 900 in alles.
Kontrollen sköts av maskinen de använder. För min bil sa maskinen error (på ryska). Efter ytterligare kontroller och två nya error och 2 killar med UV-lampor som pekade på var det läckte så kopplade de ur maskinen. 400 pix på swish och kvitto på felsökning och summa.
Motsvarande kontroll har jag tidigare betalat 900 för hos en välrenommerad AC-specialist. De fyllde dock på R134-gas som snart läckte ut.
Så man får kanske inte alltid vad man betalar för ;-)
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Så är det säkert!
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Lånar tråden, ska man byta bara oringarna eller ska man byta expantionsventilen medans man ändå håller på ?
106072983_1179978205668979_1776155600946495139_n.jpg106072983_1179978205668979_1776155600946495139_n.jpg
En välrenommerad firma fyller väl inte gas utan att kontrollera att systemet är tätt?
Då var grabbarna med den ryskspråkiga AC maskinen mer seriösa än den välrenommerade firman.
Göran i Björnarbo
Det verkar finnas lite intresse och frågor kring det här med ac och hantering av gaser. Tänkte försöka hjälpa till att räta ut några frågetecken.
Fyll själv burkar:
Det är inte R134a i dessa burkar utan någon annan gas än vad som systemet är tillverkat för. Ett frågetecken som jag har kring dessa burkar är andelen olja som de innehåller eller inte? Byter man exempelvis kompressor och den inte kommer förfylld så ska man tillsätta mycket extra olja vid fyllning. Det kan man omöjligt klara att få rätt med dessa burkar. Gasen som dessa burkar innehåller har garanterat andra egenskaper än R134a. Vad händer om bilen börjar brinna? När man använder fyll självburkar så missar man steget med vakuumsugning som tar bort syre, fukt från systemet och suger ut gammal olja. Vakuumsugning är ett väldigt viktigt steg. Fyller man bara på med en burk så har man kvar syre, fukt och gammal olja i systemet. Du kommer aldrig lyckas fylla korrekt mängd med en gör det själv burk. En riktig ac-maskin väger på grammet hur mycket gas den fyller och som systemet är anpassat för. Fyller du med en burk så fyller du kanske hälften och systemet kommer inte fungera optimalt. Fyller du för mycket riskerar du att skjuta säkerhetsventiler. För mig är dessa burkar bortkastade pengar. Ta hjälp av en riktig certifierad firma istället, välj en billigare firma om slanten är viktig.
R134a -
Säljs enligt lag i sverige bara till personer/firmor med giltigt certifikat. Jag har själv gått kursen och den kostar minst 25+moms att gå. R134A kostar ungefär 40kr/100g+moms i inköp och på en Saab med stort system på 800g så kommer bara gasen kosta 400kr i inköp för AC-firman. Moderna maskiner återvinner den gamla gasen från bilar när de först tömmer systemet. Det är teknikerns/firmans skyldighet att läcksöka bilen de fyllt. Upptäcker man ett läckage i systemet så måste man ta tillbaka gasen.
AC-service på bil-
Först så kopplar jag upp maskinen på anslutningarna. R134a har en viss typ av anslutningar, har man nyare gasen passar inte anslutningarna. Kollar vad fyllningsmängden är till bilen. Startar ett program i maskinen som jobbar per automatik. Först töms systemet på eventuell gas och gammal olja. Maskinen testar om det finns kvar gas i systemet. Därefter vakuumsugs systemet i 20min. Därefter kontrollerar maskinen vakuum i 5 min. Tappar den vakuum under den här tiden så varnar den och man kan misstänka stort läckage. Efter det så fylls ny olja, spårmedel och gas in i bilen. Jag startar och provkör systemet. Kollar efter funktion, tryckskillnader på hög och låg sidan. Efter att systemet fått jobba en stund så läcksöker jag systemet med elektronisk läcksökare och uv-lampa efter spårmedel. Kopplar bort maskinen från systemet. Det här är bara ett exempel på hur det kan gå till, ibland får man göra på annat sätt om det är något fel på systemet.
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Om ett system är helt trycklöst ( stort läckage) läcksöker man inte med någon annan gas då ?
Ful fyllnings gasen är väl bara användbar att toppa upp system där inget är trasigt.
Göran i Björnarbo
Många bilar kommer in helt trycklösa och man börjar i regel med maskinen. Misstänker man från start eller under servicen att det är ett stort hål eller rör som är trasigt någonstans så kopplar vi på en tub med kvävgas. Sen försöker vi lyssna vart det pyser. Kvävgas är bra att provtrycka med för man vill inte trycka med vanlig tryckluft eftersom man inte vill ha syre i systemet. Absolut vanligaste läckaget är kondensorn men det finns några bilar som har andra bilspecifika problem. Får vi in en Ford focus från 2003 så kan jag sätta pengar på att kondensorn är trasig. VAG är exempelvis överrepresenterade med kompressorhaveri, axeln går av inne i kompressorn.
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Jörgen! Tack för intressant genomgång. Jag förstår att det kan sticka iväg prismässigt på en ac verkstad om det skall felsökas och sedan dessutom bytas delar. Vågar inte riktigt pusta ut för egen del men kyler mkt bra ännu efter vad är det. Tre veckor?
Är det sant att vem som helst kan köpa R1234yf? Har hört det och motiveringen är att den gasen har ett mycket lågt GWP på 4. Att tömma ett fullt system rakt ut i luften motsvarar att förbränna ca en liter bensin.
Går det att trycka i R1234yf i ett system byggt för R134a? Har läst att R1234yf utvecklats med detta i åtanke och tryck/tempkurvan är ju väldigt snarlik.
I så fall kan ju R1234yf vara en intressant gas för GDS:are med gamla system.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jag skulle föredra gasol-blandningarna över R1234yf, de blir åtminstone inte giftigt när det brinner: http://www.r744.com/articles/9140/da...or_r1234yf_mac
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Killarna på Plantagens parkering gjorde precis som Jörgen beskriver och de pratade vad jag uppfattade som ryska eller möjligen serbiska.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare