Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 31

Ämne: Motorbyte från B205R uppdaterad med Maptun steg 3 vilken motor bör jag välja?

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115

    Motorbyte från B205R uppdaterad med Maptun steg 3 vilken motor bör jag välja?

    Hej,

    Behöver ett bra råd då jag letar en ny motor helst komplett till min nuvarande B205R (kompressionsförhållande 8;8:1). Td04-15 turbo mm flyttas över inkl styrbox, har nu även stage 3 mjukvara från Maptun som jag vill att den ska fungerar direkt. Här nedan är två alternativa motorer jag kan få tag på.
    Alt 1a
    B205E (kompressionsförhållande 9.0:1) 2006 eller senare och använda den som den är trots att tex avgasventilerna inte håller B205R nivå? Mtp Maptun stage 3 mjukvaran i T7 styrboxen jag har?
    1b
    B205E i Biopower utförande
    Mtp Maptun stage 3 mjukvaran i T7 styrboxen jag har?

    Alt 2
    B204i (kompressionsförhållande 10.1:1) motor kan jag använda den rakt av och bara byta oljetråg? Eller måste även min nuvarande B205R topp lyftas över?
    Mtp Maptun stage 3 mjukvaran i T7 styrboxen jag har?

    Tacksam för svar!

    Med vänlig hälsning,

    Mikael

    9-3Aero 2000 med B205R motor som behöver minst en ny bottendel
    Senast redigerat av Moderator den 2020-05-10 klockan 13:11. Anledning: Fiman heter Maptun och inte Maptune

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    Programvaran behöver justeras om du ändrar kompressionsförhållandet.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Hej, ja det kanske är lättast att justera mjukvaran tillslut. Frågan är om en B205E är bästs utgångsläger dvs om jag kan leva med den som komplett motor utan att öppnas och att toppen kan fungera med 270-300hk?
    Dvs vad är skillnaden på toppen mellan en B205R och en B205E 2006 avsedd för biopower?
    Med vänlig hälsning,
    Mikael

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    En topp från en B205E 150hk eller B235E 170hk är inte duglig för ST3. Biopower-topp duger.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Hej okay, så om jag förstår rätt så ska jag satsa på biopower motorn från 9-5 dvs B205E/B eller B235E/B den ska tåla strax under 300hk?

    /Mikael
    Senast redigerat av Moderator den 2020-05-13 klockan 12:43. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  6. #6
    Alla de tår runt 300hk

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Moderator den 2020-05-13 klockan 12:43. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    B205/B235 bottendel brukar klara 300hk. Aero eller BioPower topp betydligt mer än så. Skillnaden är i säten och ventiler beroende på variant. Finns en del att läsa på forumet. Sök på bla Nimonic.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  8. #8
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 586
    Ett billigt alternativ är en b204(turbo) underdel med T5 packning och din egen topp.
    Du kan alltid hålla utkik efter en redan byggd motor, dom hoppar upp lite då och då.

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    Det blir för högt komp för ett B205R program.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Det blir för högt komp för ett B205R program.
    Tack för bra svar! Det svåra blir att hitta en fungerande B205E/B alt hellst en B235E/B.
    Är det ett bra riktmärke att se kompressionsprov och kolla upp oljetråg och sil? Finns det fler knep att kolla en sådan motor på skroten?
    Hur blir det att regbesikta in med en B205E/B alt B235E/B vad krävs, och vilken är att föredra ur den synvinkeln? Båda har en effekt som är lägre?
    Är det något problem att koppla in motorkablaget från en B205E/B alt B235E/B mot min styrenhet till min B205R?

    Återigen många tack för bra svar!

  11. #11
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    Krångla inte till det. Inget besiktningsorgan kommer någonsin att notera att grundmotorn är bytt. Och det är ju ändå snarlika prylar som monteras, oavsett om det är B204 eller B205E/L/R.

    Du behöver använda 9-3 motorhärva. Monteras ett block från 2004- så behövs även 2004- spjällhus, vevhusventilation och kobra för att allt ska bli bolt-on.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  12. #12
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 785
    Medlem#
    10798
    Om du ändå ska byta motor, varför inte satsa på en B235E BioPower? Det är väl ändå den enda som har BioPowerns hårdare säten och belagda inloppsventiler i kombination med avgasventilerna av Nimonic. Då blir slutresultatet en smyg-viggen.

    Det är också ganska lätt att byta kolvar mot lite bättre när motorn ännu inte monterats i bilen.

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Krångla inte till det. Inget besiktningsorgan kommer någonsin att notera att grundmotorn är bytt. Och det är ju ändå snarlika prylar som monteras, oavsett om det är B204 eller B205E/L/R.

    Du behöver använda 9-3 motorhärva. Monteras ett block från 2004- så behövs även 2004- spjällhus, vevhusventilation och kobra för att allt ska bli bolt-on.
    Perfekt, det här är bra fakta då en motor på skroten inte är komplett. Största bekymret är att kunna avgöra om en motor duger från skroten. Finns inte många under 20Tmil... Överväger en paralellt söka en lågmilad B204E /L eller B234E /L och plocka botten och renovera min topp. Får se vad jag lyckas få fram.
    Det bästa vore en 2,3l helt klart.

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115

    B234i motor ska bli B234 +T7topp? Vad krävs?

    Hej
    Har hittat ev en B234i mest troligt från 1998 (153mm vevstakar?). Vad krävs för modifiering av bottendelen för att jag ska kunna plocka ut 300+hk med min B205R topp?

    Förstår jag rätt att block, vev och stakar kan jag använda rakt av? Blocket måste dock utrustas med oljekylningsmunstycken då de hörs vara pluggade på B234i? Rätt eller fel?
    Kolvar måste jag byta till B234E eller B234L? Rätt eller fel?
    Kolvarna från T5 måste svarvas ner 1,1mm?

    Ev kan kammarna från B234i användas eller är min B205R topps org kammar bättre?

    Tacksam för svar!
    Senast redigerat av Mikke_9-5 den 2020-05-17 klockan 13:21.

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    B234i har andra vevstakar (samma som B204) och kolvar jämfört med B234E/L/R. Räkna med att behöva byta dessa för ditt effektmål.

    B234i kammar har längre duration än B205 kammar.

    Jag tror iofs att B234i utgick 1996 till förmån för B204E, så att det är en motor från 1998 du hittat tycker jag låter tveksamt.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Är det praktiskt möjligt att kombinera en B234L block mot min B205R topp? Har förstått att det kan vara något knepigt mtp insuget?

  17. #17
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 125
    Medlem#
    6973
    Inga problem. Med B2x4 topplockspackning behöver man endast byta kåpan över kamkedjan samt oljetråget för att kunna använda B2x4 bottendel i en B2x5 bil. Oljetrycksgivaren behöver flyttas också, men det är förberett.

    Ang insug så är det olika utformning på insugskanalerna så man behöver ett B2x4 insug till en B2x4 topp och då allså även ett B2x5 insug till B2x5 topp. Nu skiljer det sig även i andra änden vid spjällhuset så har man Trionic7 motorstyr så behövs B2x5 insug för att spjällhuset ska passa. Det går ju att svetsa ihop två insug från olika generationer men det är ju onödigt krångligt om man kan välja delar som passar fint tillsammans.


    Nu är vi rätt långt ifrån första kravet, att B205R ST3 programmet ska kunna gå att återanvända.
    Välj först och främst effektmål och om det ska bli ett 2.0 eller 2.3 bygge. 2.3 i NG900/OG9-3 ställer högre krav på bla chassi och koppling, så det är mer att beakta än bara motorn.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    Många tack för all information igen!

    Ja efter denna och eftersök i detta forum så finns det en rad alternativ (tex B2x4 botten(T5 packning alt svarvade T5 kolvar mot T7 packning)+min B205topp, kpl B205E/B, kpl B235E/B) ser jag.

    Mjukvaran har visat sig enkelt gå att ändra när jag vet vilken motor som landar i bilen, så den aspekten har förändrats till det bättre.

    Som vanligt är det fler parametrar att ta hänsyn till och en viktig är plats att renovera en motor samtidigt som bilen ifråga ska gå att flytta på gården.
    Så därmed är bästa alternativet en extra motor gärna som är framtidskompatibel med <500hk men som i första skedet ska klarar <300hk. Min nuvarande topp kommer jag att använda och allt runt i kring så länge som jag hittar en motor tillverkad innan 2003 (mtp gasspjäll och cobran).

    Helt klart så vore det trevligt med en sk T5botten vare sig det är i ett B2x4 block eller B2x5 block.

    När det gäller 2liter eller 2,3liter så finns det fördelar med båda. 2 liters motorn känns lite roligare med lite mer toppeffekt och 2,3'an är det lite mer botten resp mellanregister.
    Chassiet ska också förstärkas i framtiden helt klart oavsett 2,0 resp 2,3 men jag förstår att det behöver göras direkt vid 2,3l alternativet.

    Så summa samarium jag väljer nog den volym på motorn som är i bäst skick och som jag kan använda med mist åtgärder (bra kompression resp kam/balansaxeldrivning)dv slippa riva motornsbotten gärna första sommaren och när det blir dax kanske det kan göras med blocket monterat kvar i bilen.

    Många tack för alla tips! Rätta gärna om jag missat ngt.

  19. #19
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 785
    Medlem#
    10798
    Ska du byta motor, se till att få klart bottendelen hos motorn innan du monterar den. Utöver rätt hårdvara i bottendelen så är det lämpligt att montera nya tätningar, lager och kedja. Mycket enklare att skruva med en separat motor än med motorn sittandes i bilen.

    Finns inga egentliga fördelar med 2.0 framför 2.3 möjligen bortsett från att den tidigare är lite snällare mot lådan, men det kan hanteras på andra sätt. Du får inte mer toppeffekt med 2.0 än med 2.3, rent teoretiskt så skulle du kunna varva 2.0 högre men det är inte att rekommendera, och ger heller inte några fördelar jämfört med 2.3 på lägre varvtal.

    Enda anledningen att välja en T5-botten är ekonomiska, om du kan få tag på fräscha kolvringar och svarvning av kolvarna till ett bra pris. I alla andra fall så hade jag rekommenderat B235 som grund med smidda Wössner-kolvar, detta kan du kombinera med vevstakarna från B204 eller ett par billiga H-profilare, då har du en bottendel som klarar minst 500 hk.

    BioPower toppens hårdare ventilsäten är att föredra, likaså M04- blockets vevhusventilation. Tänk på att B205E inte har avgasventiler i Nimonic.

  20. #20
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2010
    Ort
    Norra delen av vårt avlånga land
    Inlägg
    30
    Medlem#
    13115
    En fråga mtp B205E biopower (2006-) har den inte den bättre toppen (med bättre ventiler) som B235E biopower (2006-)? Jag frågar då det finns en uppsjö av B205E/B Biopower på skrotarna.
    Senast redigerat av Mikke_9-5 den 2020-05-24 klockan 14:29.

Liknande ämnen

  1. Tickande motor B205R
    Av Fireztorm i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2016-12-14, 12:32
  2. Köpråd Saab 9000 vilken motor ska man välja?
    Av Elin96 i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2016-04-05, 15:18
  3. OP-COM Vilken Opelbil/motor skall jag välja i listan
    Av lasselars i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2014-06-23, 20:15
  4. Projektarbete, vilken motor ska man välja ?
    Av Loordan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2007-01-11, 17:56

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •