Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: Kan SID sluta varna för saker om man nollställt serviceindikatorn? OG9-5

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -

    Kan SID sluta varna för saker om man nollställt serviceindikatorn? OG9-5

    Hej, Har en Saab 9-5 från 2005. För ett tag sen har jag nollställt serviceindikatorn med en kombination av bromspedalen och genom att trycka Clear 2 ggr. Sen dess har jag ibland hört plingar när jag tagit en snabb kurva. På vissa forum står det att det kan handla om låg oljenivå. Nåt annat pling kunde jag inte förklara vad det berodde på. Nu har jag upptäckt att ett bakljus är släckt. Borde inte SIDen ha visat nåt meddelande för dessa saker? Det var ett tag sen jag såg felmeddelanden t.ex. för defekt bromsljus och helljus.

  2. #2
    Steg 1 zimms avatar
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    1 490
    Medlem#
    8689
    SID plingar även för andra varningar som syns i mätarhuset.

    t.e.x om din bromsvätskenivå är låg, så får du ett pling i SID och en bromsvarningslampa i mätarhuset, alltså inget meddelande i SID. Men är det bara ibland i en snabb kurva så kan den tändas under en väldigt kort tid så att du inte hinner reagera och se lampan.

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Har du kollat oljenivån? När plinget kommer pga låg oljenivå i en snabb högerkurva så når oljenivån oftast inte alls upp till oljestickan. Det kan också komma om kabeln är skavd och ligger mot en metallkant.

    Det finns glödtrådsvakter för bakljusen, ja, Jag har ett dunkelt minne av att den mäter skillnader mellan sidorna så det kan bli knas om man har fel effekter på lamporna.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  4. #4
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Om det bara plingar i skarpa kurvor misstänker man något vätskerelaterat. Dvs att det skvalpar så mycket att en sensor tror det är tomt. Dvs. Kolla alla vätskor! Byt/fyll vid behov.

    Att inte få indikering om en (1) lampa bak inte lyser är konstigt. Kolla alla lampor bak. Och passa på att byt alla glödlampor som ser slitna/gamla/brända ut. Har de aldrig bytts innan är det kanske läge att byta alla, för att slippa göra om snart igen.

    Långsökt, kanske: En utbytt SID kan ge konstiga fel, alla SID ser lika ut, men de har olika artnr. Så det kan man ju kolla. Finns info på forumet för den som söker...

    .... och VÄLKOMMEN HIT
    ....återkom gärna och berätta hur det löste sig, för att hjälpa andra och stila vår nyfikenhet
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Tack så mycket för välkomnandet! Jag ska kolla oljenivån och högra baklyktorna. Besiktningsmannen (vid den godkända efterkontrollen av handbromsen :-) ) gjorde mig uppmärksam på dessa. Han tyckte att de lyste för starkt. Jag får återkomma.

    Bra tips jag ska kolla bromsvätskan också.

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 470
    Medlem#
    11937
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Om det bara plingar i skarpa kurvor misstänker man något vätskerelaterat. Dvs att det skvalpar så mycket att en sensor tror det är tomt. Dvs. Kolla alla vätskor! Byt/fyll vid behov.
    Yes, kort pling i kurvor där felmeddelandet försvinner så fort att man inte hinner läsa det är typiskt en skvalpande vätska som ligger precis på gränsen för att tända felmeddelandet. D.v.s. kolla olja, spolarvätska, kylarvätska och bromsvätska.

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Nu har jag eventuellt hällt i fel olja och det kommer ut vit rök vid högre gaspådrag oavsett hastighet. Jag hällde på 1liter av en Biltema olja 0W-30 som inte uppfyller Dexos2. Är turbon förstörd eller nåt annat? Kan det hjälpa att hälla ut all olja och fylla på med 5W-30 Dexos2? Jag har haft i 3 olika oljetyper sen augusti 2019, varav bara den sista inte är Dexos2.

  8. #8
    Steg 1 zimms avatar
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    1 490
    Medlem#
    8689
    Låter inte så kul. Oljenivån är inte för hög?

    Tyvärr så är ju dessa turbos en akilleshäl (förutom på aero). Det låter nog som det bara är att bita i det sura äpplet och kolla hur grejerna mår. Häng av downpipen och känn på kompressoraxeln.

    Det lär inte hjälpa att byta olja.

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Köpte bilen förra sommaren 2019 men det är mycket troligt en orignal Garrett GT17. Hade ändå tänkt byta mot en TD04HL 15T, men det kanske inte hjälper om felet är en annan. T.ex. kolvringar och topplockspackning. Märkte också att Kylarvätskenivån är strax under minimum, så detta ska jag fylla och ha koll på. Kylarvätskan kan också orsaka vit rök har jag läst.

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Det är många B235 som går/gått med låg oljenivå, det är inte ett omedelbart katastrofproblem.

    Den huvudsakliga effekten är att oljan förbrukas snabbare och man tummar mer på de redan klena marginalerna för oljan.

    B235-motorerna är ur smörjsynpunkt relativt okänsliga för fel olja, så det är normalt ingen risk för kortsiktiga skador med oljan du fyllt på. Riskerna rör sig framför all om uppbyggnad av oil sludge och materialpåverkan. Möjligen så kan den nya oljan utlöst att smuts lossnat om den gamla oljan var långt efter förbrukad.

    Så ett oljebyte är kanske inte fel.

    Turbon får olja tills dess att pumpen suger luft, men med mindre oljemängd blir den skitigare snabbare. Har du inget oljud från turbon och det inte är Lützen-dimma bakom bilen så är troligen turbon Ok.

    Om du har rök så vid start så är ofta bristande vevhusventilation orsaken, har du gjort den årliga kontrollen av slangar och backventil? Den behöver normalt repareras med ämna mellanrum, det ta på komponenterna och oljan om den är trasig eftersom mängden sot i motorn mångdubblas när den inte fungerar.

    Dock är kombon att den drar lite vatten och viss (luktfri) rök en sak som gör att man kan misstänka topplockspackningen (stålpackningen kan rosta sönder, speciellt om det slarvats med kylarvätskan), du kan titta ner i cylindrarna i tändstiftshålet och se om en av cylindertopparna avviker och ser vältvättad ut.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Nu har jag gjort lite analys med bl.a. en endoskopisk inspektionskamera och tagit lite bilder:
    https://ibb.co/jTZ74hX
    https://ibb.co/4Yq2RGd
    https://ibb.co/4M58hP9
    https://ibb.co/HzNYcPY
    https://ibb.co/Hx1cMjY
    https://ibb.co/cTd8sVD
    https://ibb.co/L6qmNVd
    https://ibb.co/936Ptyp
    https://ibb.co/C70wDnk
    https://ibb.co/z2XWpSX
    * Backventilen som många brukar ersätta med en av aluminum såg ut som på bilden och jag kunde blåsa i båda riktningarna.
    * Lite rök kom från avgasröret vid uppstart och utan att gasa men inte mycket.
    * Ingen rök kom från det öppna oljelocket och ingen vinylhanske blåstes upp heller (fast jag gasade aldrig :-/ )
    *Lite oljeläckage från området kring vevhusaxeln (Bilden med fingret).
    * Kylarvätskan var ca en halv centimeter under minimun så jag fick fylla på till mellan MIN och MAX.
    * Bilder på kolvtopparna med endoscopikameran såg alla ut som på bilden. Ursäkta bildkvaliteten jag fick ta bild på displayen med min kamera då det är en enkel modell. Fokusera dock på den mörka delen.

    Kan det vara en plötsligt kollapsad backventilen som startade hela problemet?
    Man kan också nämna att söndagen 10/5 hörde jag spinnande ljud från turbon som jag upplevde som ett friskhetstecken även om jag inte tror att jag hört den på det sättet förr.

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Det var turbon som var trasig och skapade ett baktryck som gjorde att olja trängde ut på vissa platser säger verkstaden. Man kunder också få fingret nedkletad i olja om man tog på insidan av avgasröret. Nu återstår bara att lösa ett problem med P1260 = Throttle Return Spring Too Low Force. Ska undersöka spjället och se om det finns smuts/avlagringar där och om så använda lite CRC Bräkleen för att rengöra där. Eventuellt också spreja lite WD-40 på returfjädern. Osäker på om verkstaden har gjort mer än att återställa Limp Mode rent mekanisk och via OBD2.

  13. #13
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Hmm. Om olja kommer fel från turbon beror det ofta på att det saknas undertryck i vevhusventilationen, oljan i lagret strömmar inte tillbaka riktigt om undertrycket saknas.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Min bil är trimmad från 185 HK till motsvarigheten av Steg 1 (ca 235 HK med 98 oktan rent teoretiskt). Rengjorde som sagt igår kväll både Spjäll, tryckrör på det jag kom åt samt fjädern .Var osäker men det såg ut som om LIMP mode var mekaniskt aktiv fortfarande. På väg till jobbet idag ca 08:00 så startade inte bilen på första försöket, på andra gjorde det en liten stund och stängde ned sig. Tredje försöket gick det. Det kan vara en backventil vid bränsepumpen ryktas det om på vissa trådar.

    På väg till jobbet idag (ca 15 min och 7 km för bilen) så lyste också P1260 med sin frånvaro. (Det hade aktiverats på denna sträcka dagarna innan både till och från jobbet). På väg tillbaka idag samma sak (ingen P1260) TILLS efter 12 min då jag ville prova turbon lite grand i orangea zonen. Då kom det typ en trycksmäll och jag blev rädd och besvken samtidigt. Motor lampan gick på och det visade sig att motorn stängde ned sig. Efter rullande omstart såg körde jag hem försiktigt.
    Innan jag stängde av motorn så läste jag av både P1260 och P1300. Efter ca 2 h avsvalning så såg jag att tryckröret hade lossnat !(se bild)
    Tryckrör lossnat.jpg
    Jag hade nog inte dragit åt slangklämman tillräckligt dagen innan och så kanske den fortarande var lite oljig. Det var nog detta som orsakade P1300. Sen såg jag att spjället faktiskt var i LIMP Mode. Den där verkstaden hade nog bara nollställt via OBD2. Så jag utförde dessa jobb sen:
    1. Rengjorde tryckröret lite till med CRC Bräkleen runt och inne så bra jag kom åt och sen drog jag slangklämman i princip till MAX.
    2. Startade bilen och Nollställde P1260 och P1300 via OBD2.
    3. Nollställde LIMP mode mekaniskt efter denna video: https://www.youtube.com/watch?v=NeQMY7NSgSQ.
    4. Startat bilen och verifierade att P1260 och P1300 inte kom tillbaka efter ca 1 min.
    Imorgon torsdag ska jag testa nåt jag läste om. Vrida nyckeln 3 ggr till läget innan motorn startar. Fjärde gången hela vägen tills motorn startar. OM den startar direkt sägs det att problemen med start kan skyllas på backventilen vid bränslepumpen. Sen får vi se hur det blir med P1260 på väg till jobbet och om den uppenbarar sig igen.

    Nån som vet vad denna kontakt är för nåt förresten?
    Kontakt bredvid spjällhus.jpg
    Senast redigerat av El Saabo den 2020-06-03 klockan 21:18.

  15. #15
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 919
    Medlem#
    12120
    Är inte det där MAP-sensorn ?
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2019
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Ja det verkar som det är MAP-sensorn. Svårt att hitta ett diagram någonstans, men på ett annat forum på SaabCentral påstår de det. Den andra,MAF-sensorn, ligger istället längst ned till vänster om man står framför bilen: https://www.youtube.com/watch?v=OEHGUiBOcAg

    Idag fick jag inga felkoder och ingen Motorlampa överhuvudtaget. Däremot börjar man misstänka att backventilen vid bränslepumpen mår dåligt. Idag morse förde jag nyckeln till läge ON 3 ggr. Fjärde gången till START och då startade motorn ganska normalt. Imorgon ska jag prova att starta direkt igen. Om det tar tid eller går trögt då är det nästan dags att byta ut hela bränslepumpen inklusive backventil i preventivt syfte.

Liknande ämnen

  1. Hjälp mig förstå några saker ang T5 saker i T7 bottendel
    Av lehegarat i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 24
    Senaste inlägg: 2011-03-28, 22:38
  2. Måste någon lampa varna för att det ska finnas felkod?
    Av Jonas_latt i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2010-05-18, 00:43
  3. Vill varna för Nankang däck!
    Av Rickard i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 35
    Senaste inlägg: 2010-03-27, 21:52
  4. Återställa Serviceindikatorn?
    Av green machine i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-04-02, 19:37

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •