Har en liten fråga ang wastegatens tryckklocka.
Säg att den är ställbar mellan 0.5-1.5 bar, innebär det då att grundtrycket kan ställas till max 1.5 bar och att den sedan mha magnetventilen kan gå högre?
Eller innebär det att maxladdet klockan klarar är 1.5 bar?
Trycket du justerar är grundladdtrycket. Ett vettigt GLT brukar ligga på halva maxladdtrycket ungefär, men bör ställas i dialog med personen som ska göra mjukvaran till din bil.
Maxladdtrycket kan magnetventilen sedan reglera upp betydligt högre än vad klockan går att justera till.
Senast redigerat av Realpower den 2020-04-30 klockan 07:56. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Helt riktigt, i princip så består magnetventilen av en fjäder och ett membran.
När trycket från turbon via slangen till wastegaten överstiger fjäderns kraft så öppnas wastegaten och laddtrycket begränsas.
Magnetventilen är som en variabel klädnypa på slangen.
Frågade han inte egentligen även om GLT ställs på 1.5bar ifall Klockan tillåter högre laddtryck än 1.5bar och om fjädern ändå orkar hålla emot för högre Max laddtryck mha MVn?!
Kanske jag som är trött i nattmössan 00.40 och inte orkar hänga med?
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Jo, så tolkade jag också frågan.
Rent krasst så kan man säga att om man låt säga vill ladda 5 bar, eller mer så skulle man ju kunna ställa WG-klockan på precis vad som helst. MV kommer då ha extremt liten duty-cycle (väldigt lite öppen) eftersom turbon troligen aldrig kommer nå det laddtrycket och klockan spelar i princip igen roll i ekvationen.
Anledningen till att man ställer upp GLT är för att om skillnaden mellan maximalt laddtryck och "minimalt" laddtryck (GLT) är för stort så riskerar man konstiga svängningar i systemet.
Laddtrycksregleringen (hos T5 och APC iaf) är ett system i "svängning", dvs systemet försöker bygga upp tryck och när rätt tryck är nått så börjar man blöda över laddtryck mot WG som då kommer minska trycket, tills man kommer under den nivå man vill ha, och så börjar den försöka bygga upp tryck igen genom att stänga ventilen. Problemet för systemet är att det finns en inneboende tröghet. När man väl når avsett tryck och börjar släppa efter så kommer trycket ändå överstiga planerat värde, och när man då börjar justera ner trycket så kommer det resultera i att trycket blir lite för lågt och så börjar det om.
Om man då ämnar ladda 2,5 bar och GLT ligger på 0,5 så finns risken att svängningarna blir för stora för systemet att hantera (eftersom det inte var designat för det).
Dom svängningar som bollman tar upp kontrolleras med hjälp av PID, vilket även används inom industri och annat när man kontrollerar tröghet i styrningar.
Ett av huvudproblemen en hel del av vanliga till saab wastegate modeller är att membrandelens diameter är för liten vilket gör styrningen extra klumpig.
Perfekt, tackar för alla svaren
Behörigheter för att posta
Svara med citat