Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 21

Ämne: Trimma B206i till 600 hästar vad rekommenderas?

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828

    Trimma B206i till 600 hästar vad rekommenderas?

    Hej!

    Jag ska trimma min saab 9-3 coupe -02 till ca 600 hk.

    Jag tänkte bygga på ett b206i block med smidda wössner kolvar samt en 2,3 t5 vev,

    -Är det bättre att använda t7 stakar istället för t5 stakar? Är 2,0 och 2,3 stakar lika stora?
    -Vilken topp borde jag bygga på, tänkte bygga på en lite nya 9-5 biopower topp vilken årsmodell rekommenderas?
    -Vilken koppling rekommenderas?
    -Duger denna turbo: garrett gtx3076r gen 2
    -3 eller 4" downpipe?
    -Vilka spridare och bränslepump?
    -är h blom kammar lämpliga?

  2. #2
    Steg 4 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    4 024
    Medlem#
    8163
    Varför har du låst fast dig i att använda just det blocket? När alla andra parametrar fortfarande verka öppna?
    Du verkar vara tidigt i planeringsfasen, är inte frågan bättre ställd "jag vill få 600hk i en og 9-3 Coupe -02, hur når jag dit?"?
    /Johan

    2 användare gillar detta inlägg



  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    Du har helt rätt i att det är tidigt in i planeringen!
    Men jag har kommit över ett sprillans nytt b206 block, det känns säkert att använda det då det även ger mer plats för turbo och jag tänkte ändå inte köra med balansaxlar. Jag ska bygga en 2,3 motor och jag har en b234 där jag tänkte plocka vevaxeln ifrån Blocket gör det även enkelt att använda smidda wössner då jag inte behöver borra överdimension. (Jag vet att jag behöver bearbeta blocket med nya kanaler osv)

    /Albin

  4. #4
    Citat Ursprungligen postat av Lundin2000 Visa inlägg
    Hej!

    Jag ska trimma min saab 9-3 coupe -02 till ca 600 hk.

    Jag tänkte bygga på ett b206i block med smidda wössner kolvar samt en 2,3 t5 vev,

    -Är det bättre att använda t7 stakar istället för t5 stakar? Är 2,0 och 2,3 stakar lika stora?
    -Vilken topp borde jag bygga på, tänkte bygga på en lite nya 9-5 biopower topp vilken årsmodell rekommenderas?
    -Vilken koppling rekommenderas?
    -Duger denna turbo: garrett gtx3076r gen 2
    -3 eller 4" downpipe?
    -Vilka spridare och bränslepump?
    -är h blom kammar lämpliga?
    1. Båda stakarna är smidda
    2. Biopower topp
    3. Ofjädrad lamell 4 puck
    4. Det blir svårt att säga
    5. 4 tum downpipe
    6. 1300cc Bosch Wahlberg 450lph
    7. Ja

    Tänk på aatt lådan absolut inte klarar de krafterna samt chassit kommer behövas arbetas på! Om du verkligen måste till de krafterna så kanske ett annat märke skulle vara billigare...
    Senast redigerat av amazinjoey den 2020-04-19 klockan 13:44.
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    Lådan kommer förstärkas med stålhylsa samt annan diff-broms och chassit kommer få fullt med polyurutanbussningar, grövre krängningsstag bak, 6 punktsstag fram, styrväxelklämma, kryssstag i bagagen och grövre bromsar

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828

    Vilken kombination är bäst vid trimmning, t5 vev och stakar eller t7 vev och stakar.

    Som rubriken lyder vilken kombination är bäst vid trimmning, t5 vev och stakar eller t7 vev och stakar.
    T7 har längre stakar vilket jag förstår är bättre och att båda alternativen är smidda och därmed klarar liknbande mycket effekt?



    Mvh Albin

  7. #7
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 606
    Jag anser att val av grenrör är viktigt så du får turbon placerad så optimalt som möjligt för att förhindra snäva böjar på insugssidan

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    Sweden exhaust vet jag gör grenrör som ser vettiga ut, har ni hört något om dem?

  9. #9
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 236
    Medlem#
    3183
    Hej!

    Inte för att vara en trist typ... Så skulle jag rek att du stannar vid 450-500hk.
    Det kommer röra på sig ordentligt när du gasar och bilen kommer hålla ihop bättre.
    Med 600+ blir det mycket mekande och lite åkande

    Jag har kört med mycket effekt i många år, och det kostar på, i både tid och pengar.
    Så se tipset i all välmening.

    Ang vevstakar, T5 2.0Turbo-stakar är lika långa som T7 2.3 (153mm). Ta dem tillsammans med T7 Wössner och stålpackning.

    Med vänlig hälsning Johan

    4 användare gillar detta inlägg


    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  10. #10
    Steg 2
    Reg.datum
    okt 2006
    Ort
    Katrineholm
    Inlägg
    2 015
    Medlem#
    10069
    0. Om det är första bilen jag trimmar, så skulle jag sätta delmål....tex i år nå 400hk och se/prova att det håller sen 2021 så kanske man kliver lite högre.
    1. Spelar mindre roll, båda är smidda!
    2. Kör på 9-5 biopower topp....kanske bygga om till t5 fjädrar? om du inte klarar dig med 6400-6500rpm i maxvarv?
    3. Viggentryckplatta med 4puckad sinter håller för det och lite till.
    4. Börja med en Gt3071r tex.... eller varför kanske inte 19T?
    5. 3" downpipe räcker iaf till 400-500hk....kanske räcker annars med 3,25-3,5"?
    6. Börja med 875cc
    7. Jag skulle börja med B2*4 kammar alt b234i/b202, sen kanske byta till värre.
    8. Sen är det mest krångligt med B206 block, det ska borras för oljesprutmunstyckerna....sen måste man ha bröstkåpan också från den motorn den är inte hellätt att hitta :/
    1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    Allt eller inget Som Johan skrev så kanske jag borde hålla ner lite så kanske 550 istället. Jag tänker lämna in blocket på borrning samt så bygger jag en rejäl motor nu så slipper jag hinka ur den och bygga om den vilket känns som bortkastat jobb och pengar. Kommit fram till att det blir enklast att jag köper en b235 biopower motor och byter kolvarna i då det blir enklare att bygga på en b234 motor.(slipper svara kolvar)

    - - - Uppdaterad - - -

    Projektet planerar jag ta ett år minst så jag kommer inte stressa, så jag tror inte det blir några problem med att detta är mitt första "riktiga" projekt

  12. #12
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 236
    Medlem#
    3183
    Då ser vi fram emot en projekttråd

    Stakarna i B235 är nog inte riktigt lämpliga för dina effektmål - eller vad säger övriga?
    Ta B204-orna istället, lika långa.
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    Det ska bli en tråd måste leta reda på t5 2,0 stakar (vill slippa svarva kolvar och ha t7 packning) samt en biopower topp så borde jag kunna börja snart ska bara bli klar med mitt nuvarande projekt haha

  14. #14
    Grundladd wille61s avatar
    Reg.datum
    mar 2013
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    455
    Medlem#
    10483
    KLRacing har H-profil stakar annars till överkommligt pris, vet inte vilka du ska ha men det kanske någon annan kan svara på?

    https://shop.klracing.se/sv/artiklar...fil/index.html
    Hit the clutch, hit the gear, hit the gas, and i'm gone!
    https://www.garaget.org/?car=392409

  15. #15
    Citat Ursprungligen postat av Lundin2000 Visa inlägg
    Det ska bli en tråd måste leta reda på t5 2,0 stakar (vill slippa svarva kolvar och ha t7 packning) samt en biopower topp så borde jag kunna börja snart ska bara bli klar med mitt nuvarande projekt haha
    Du kommer behöva svarva om du ska gå över 400hk... T5 packningens gräns går där

    Citat Ursprungligen postat av Johan H Visa inlägg
    Då ser vi fram emot en projekttråd

    Stakarna i B235 är nog inte riktigt lämpliga för dina effektmål - eller vad säger övriga?
    Ta B204-orna istället, lika långa.
    Effekten klarar B2X5 stalkarna utan problem de har väl samma slängt som B204 ?
    Saab 9-5 2005 2.0T - 295HK/435nm
    5 växlad Manuell
    Projekttråd:
    http://forum.saabturboclub.com/showt...affe-till-9-5a

  16. #16
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    764
    Citat Ursprungligen postat av amazinjoey Visa inlägg
    Du kommer behöva svarva om du ska gå över 400hk... T5 packningens gräns går där
    Har kört med en bit över 400 och t5 packning i ett par år nu utan problem.. fräscha prylar verkar hålla för mer - robban bänkade tydligen en t5packad spis till mer än 500 nyss?
    Handlar nog lite om att det oftast trimmas med 20k+mil på mätaren sen blir man förvånad att det rasar..


    Men självkart - har man möjlighet och vill närmare 600 pollar, bygg med stålpackningen från t7!

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2018
    Inlägg
    9
    Medlem#
    11828
    T7 packning kommer användas!
    Jag tänkte att det vore enklare att använda stakar i samma längd som b235 och smidda wössner till b235 för då behöver jag inte svarva kolvar om jag förstår det rätt? Jag förstår även att b235 stake och vev tål mycket effekt, mer än det jag ska ha så jag kanske kan köpa en b235 motor och plocka delar ifrån alternativt h profil stakarna från kl racing som wille61 nämnde. Har någon använt dem? Tror ni att de håller vettig kvalitet?


    Mvh Albin

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 863
    Att man införde stålpackning innebar vad jag vet att behovet av efterdragning minskar. Efterdragning av cylinderhud togs även bort vid första service någon gång under 90-talet... så det kan ju hända att det vart problem kanske.

    Så som jag har fattat det så fungerar det finfint med T5 packning vid höga effekter om man efterdrar den. Efter 500mil och kanske vart annat år om man vill vara extra säker.
    Min 400hk 2,3T bytte jag packning på i förebyggande syfte 2006 och den har rullat många tusen mil samt strippen och bankörningar sedan dess utan problem. Sitter samma packning idag och är tät.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  19. #19
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2012
    Ort
    Olofström
    Inlägg
    125
    Medlem#
    8831
    Har ju rätt stor betydelse vilket bränsle med. E85 och höög tändning(430hk~ 2bar ladd) fick min nya t5packning att gå på 100mil.. Men på 95oktan ska ju 400hk vara lugnt på t5packning
    Senast redigerat av Moderator den 2020-05-01 klockan 10:50. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    319
    Medlem#
    12228
    Citat Ursprungligen postat av amazinjoey Visa inlägg
    3. Ofjädrad lamell 4 puck
    Ingen vidare rolig koppling att åka runt med, jag körde med 6-puckad sinter med fjädrat centrum i min 9000 (köpt på KL-racing och ihop med en SPEC tryckplatta) och jag tyckte att den var lite småjobbig att köra runt med, det funkade men inget jag kan rekommendera.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Johan H Visa inlägg
    Hej!

    Inte för att vara en trist typ... Så skulle jag rek att du stannar vid 450-500hk.
    Det kommer röra på sig ordentligt när du gasar och bilen kommer hålla ihop bättre.
    Med 600+ blir det mycket mekande och lite åkande

    Jag har kört med mycket effekt i många år, och det kostar på, i både tid och pengar.
    Så se tipset i all välmening.
    Jag hade drygt 400 hästar och knappt 600Nm i min 9000, TD04H-19t #7, 1,8bar laddtryck och E85, och växellådan höll knappt för det ens en gång och då hade "jag" ändå satt i både Quaifediff, stålhylsa och 9-5:ans uppgraderingssats i lådan så jag är nog beredd att hålla med där
    9000 CSE "A50" 2,3T "Biopower" -97, 9-5 SC 2,3T "Biopower" -05, 96 -80 (projekt), Opel Omega -99 (Saab B234R), VW Caravelle -88 (Subaru EG33).

Liknande ämnen

  1. Uppgradera motor till mer hästar? OG9-5 2,0t -00
    Av svenne1985 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2012-08-24, 18:42
  2. Vilken koppling rekommenderas till 9-3 SC 2.0t -06?
    Av saab king of the road i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-02-21, 16:01
  3. Vilken sänksats till 9-5 rekommenderas?
    Av Danjell i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2008-02-17, 18:03
  4. Hur många E85-hästar räcker original bränslesystem till?
    Av Turbovin i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-06-23, 18:45
  5. Hur många hästar tjänar man på att byta till "batteribö
    Av rpracing i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2006-03-11, 08:13

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •