Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Tror mitt spjällhus får fnatt ibland. OG9-5 Aero MY07

  1. #1
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336

    Tror mitt spjällhus får fnatt ibland. OG9-5 Aero MY07

    Tja!

    Ibland, ganska sällan faktiskt så flippar bilen ut. Jag kallstartar bilen o kommer iväg ca 200-300 meter o bromsar in för en rondell o får stanna för övrig trafik och då får varvtalet fnatt. Galopperar emellan 900-1500 varv. Gasar upp motorn till ca 2000 varv och släpper och den lägger sej oroligt runt 1000 varv. När det sen är min tur o köra iväg går det också med jäkligt svajiga varvtal. Stannar i bussficka o stänger av bilen o startar om o allt är som vanligt igen. Att tillägga är att jag har inga felkoder eller blinkande motorlampor varken innan, medans eller efter detta sker.

    Jag får en stark känsla av att det kan vara spjällhuset. Har försökt att söka både här på forumet och på resten av nätet men hittar inte riktigt nåt som liknar det här beteendet, men jag hittar väldigt många som har löst alla möjliga andra problem med saker relaterade till spjällhuset med en mjukvaru-uppdatering för spjällhuset. Skulle vilja testa det. Är det nåt jag kan lösa med min Tech2:a o tillhörande dator?

    /Dave
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Det kan sättas felkoder på spjällhuset som inte tänder motorlampan. Så börja med att läsa ut felkoder. Jag är skeptisk till att du kommer att kunna laga bilen med en mjukvaruppdatering.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Du har säkert redan gjort en optisk kontroll av spjällhuset så att anslutningar dit är OK.

    Du behöver ny hårdvara (köp en ny, ej begagnad) och inte ny mjukvara. Gör som Hyvens skriver!

  4. #4
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Jag har gjort optisk inspektion och alla slangar sitter fint och allt är nybytt. Jag misstror inte folks kunskaper här o jag vet sedan innan att spjällhusen bäst köps nya. Antar att koderna som inte syns som tänd mototlampa erfodrar Tech2? Räcker inte med obd2-läsare?
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  5. #5
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    1A är alltid att prova en 100% fungerande TK först! Sen kolla bv uppe vid motorn.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  6. #6
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Vad är "bv"? Backventil? Då är den bytt i somras och TK har inte gått särskilt lång.

    Hade ut Tech2:an förut. Inga felkoder, varken sånna som tänder motorlampa eller dolda.
    Senast redigerat av Moderator den 2020-04-03 klockan 08:18. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  7. #7
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Äkta original TK?

    Känner mig tjatig, men vill alltid provbyte först. Många som blivit förvånade.

    Ja backventil, lyft och kollat?
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  8. #8
    Sugmotor Bagpipes avatar
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    90
    kopia av gammalt svar i samma ämne

    --------------
    Det går att mäta upp spjällhuset (på plats) så att potentimetrarna är OK d.v.s. inga avbrott eller skitiga kolbanor. Det som krävs är ett kontakthus (10-pol), lite kopplingstråd, en spänningskälla på ca. 3 - 6 volt, två identiska motstånd (5-10 kohm) och en voltmeter.
    Tillgång till WIS är helt nödvändigt för att se schemat och hitta rätt kontaktstift.
    T7-boxen gör en koll av potentiometrarna vid drift och denna mätning mäter på samma sätt.

    ... fortsättning följer när du har WIS.
    --------------

    Man behöver alltså inte byta spjällhus för att se om potentiometrarna är skitiga.
    Har letat efter signalerna från potentiometrarna i Open-SID men bara pedalläget verkar
    finnas där under namnet In.X om jag läst rätt. Spjällägets signal har jag inte hittat.
    9-5 2.0t SC BioPower -05
    Extrainstrument, fiol + säckpipa

  9. #9
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Äkta tändkasett har jag tror att det är en 3.7 följt av en bokstav som jag inte minns. Den är nog inte tre år fyllda ens.

    Har WIS:en och skall ta mej an o mäta upp spjällhus i helgen. Skall det mätas upp inkopplat?

    Skulle jag kunna få svar på en av mina initiala frågor? Kan jag uppgradera mitt spjällhus själv?
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  10. #10
    Sugmotor Bagpipes avatar
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    90
    Det finns fyra enskilda potentiometrar i spjällhuset, två var på pedalläge och
    spjälläge. Man testar paren var för sig. I WIS ser man stiftnumreringen på
    kontakten. De dubbla potentiometrarna fungerar så att en går från 0 till +5V
    och den andra i motsatt riktning d.v.s. +5V ner till 0 när axlarna vrids. T7-boxen
    summerar dessa som koll på att de ger vettiga signaler, summan blir konstant
    och ungefär halva matningsspänningen dvs. runt 2,5V. Små avvikelser ignoreras
    men större ger felkoder och ryckig gång. Känns som att köra på gropig väg
    eller med spattig gasfot.

    Koppla bort originalkablaget och lägg plus 3-6V där 5V normalt ligger. Ta två
    identiska motstånd som i ena ändan kopplas till släpkontakterna och i andra
    ändan båda kopplas samman och där mäter man spänningen med en voltmeter.
    Man får på så sätt medelvärdet av spänningarna och då blir den konstant oavsett
    läget på axeln om allt är OK. Skitiga kontaktbanor ger variationer på den mätta
    spänningen. Tror gränserna finns angivna i WIS. Tror oxo att nyare T7-program
    ändrade (sänkte?) känsligheten för avvikelser.

    Om man vågar sig på egen rengöring av potentiometrarna ser man resultatet
    med denna typ av mätning. De som har ett oscilloskop kan kolla om summan
    är en spikrak linje, minsta antydan till dålig kontakt syns mycket tydligt då.
    9-5 2.0t SC BioPower -05
    Extrainstrument, fiol + säckpipa

  11. #11
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Jag räds inte o plocka isär saker. Jag försökte mej på ett spjällhus som byttes på våran gamla 9-5:a men jag tror att jag bara kom halvvägs och inte ens så långt så att jag fick sett några potientometrar. Har nåt minne av att det var nåt ditpressat på nån axel som jag inte ville ha sönder och kom som sagt inte längre men det var rätt många år sen nu och jag har skruvat på bilar o andra prylar bra mycket mer idag. Du menar alltså att det går o komma åt banorna på potentiometrarna o rengöra dem? Behöver man nåt specialverktyg för det?

    Letat lite efter lite bilder innan detta inlägget men jag hittade inget. Nån som vet var det finns på innanmätet på spjällhuset?
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  12. #12
    Sugmotor Bagpipes avatar
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    90
    https://www.saabcentral.com/threads/...e-body.195872/

    Demontera allt som inte sitter fast permanent.
    Spruta in små mängder av rengöringsmedel/lösningsmedel som inte lämnar någon
    gegga kvar när de torkar. Använd en liten plastspruta med smal injektionsnål och
    sikta på släpkontakten. Rör axeln och blås ut rengöringsmedlet innan det torkat,
    airbrush är bra. Upprepa "lagom" många gånger efter att mätvärdena är stabila.
    Man kan ta upp nya SMÅ hål i plastkåporna om man vet hur dom ska tätas efteråt.
    9-5 2.0t SC BioPower -05
    Extrainstrument, fiol + säckpipa

  13. #13
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Har tendens att spara en massa skit och även spjällhuset jag nämnde ovan att jag plockat isär. Så här långt kom jag den gången som sagt. Vågade inte fortsätta längre då jag var rädd o paja potentiometern då den kändes ditpressad på axeln. Kan man komma längre utan att totalt mörda potentiometern helt? (Den gången byttes det för spjällhusets ledare hade börja tappa sin isolering. Antar att trådarna kortslöt)

    IMG_20200404_013942.jpg
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

  14. #14
    MacGyver Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 988
    Medlem#
    3471
    Citat Ursprungligen postat av daspunner Visa inlägg
    Har tendens att spara en massa skit och även spjällhuset jag nämnde ovan att jag plockat isär. Så här långt kom jag den gången som sagt. Vågade inte fortsätta längre då jag var rädd o paja potentiometern då den kändes ditpressad på axeln. Kan man komma längre utan att totalt mörda potentiometern helt? (Den gången byttes det för spjällhusets ledare hade börja tappa sin isolering. Antar att trådarna kortslöt)

    IMG_20200404_013942.jpg
    Typ så såg spjällhuset ut på min silverpil (03:a) när jag bytte till nytt. Pga bilen blev en jojjo ibland i konstantfart. Jag demonterade och isoleringen blev till damm typ.


    Till TS jag har ett begagnat spjällhus fullt fungerande från min 09:a Griffin 11500 mil gammalt. Jag bytte på Griffin till ett nytt 2018 i felsökningssyfte då tändningen (Ioff) backade och fladdrade, det berodde på att det var snorvarmt ute fullpackning i bilen och Hirsch 300 sw är känslig under de förhållanden och inte på spjällhuset.
    Björn #3471
    Västerås
    Graget.org: Mr_SunBear @ Garaget
    Instagram: mr_sunbears_garage

  15. #15
    Steg 1 daspunners avatar
    Reg.datum
    jan 2011
    Ort
    Varberg
    Inlägg
    1 336
    Kunde man demontera längre än så? Och skulle vilja ha lite förslag på rengöringsmedel.
    SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue

Liknande ämnen

  1. Hur många backventiler är det totalt under huven? OG9-5 MY07 Aero
    Av daspunner i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2019-08-01, 13:54
  2. [LÖST] Inget oljetryck i ibland OG9-5
    Av xoxzzj i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2009-12-27, 14:43
  3. Temperaturgivare fnatt?
    Av MrJo i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-06-23, 22:46
  4. Vindrutetorkarna fick fnatt. 9-3SC Aero -06
    Av Apjon i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2007-12-11, 14:14

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •