Är det någon som känner igen vad denna bronsbit kan vara för något? Åkte med ut från sumpen vid oljebytet idag. Ca 2 * 3 mm.
PXL_20230709_142215175.jpg
Är det någon som känner igen vad denna bronsbit kan vara för något? Åkte med ut från sumpen vid oljebytet idag. Ca 2 * 3 mm.
PXL_20230709_142215175.jpg
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Kan du kolla om den är magnetisk?
Inte märkbart magnetisk ens med den starkaste neodymiummagnet.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Kan det vara ett ventilknaster?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag har aldrig tänkt på vad ventilknaster brukar vara i för material, men är inte bronsliknande material lite för mjukt för den applikationen? Bra gissning annars med tanke på kurvaturen som kan stämma med ett ventilskaft. Kan det annars vara en del av ventilens lagring i toppen, men det kanske inte är brons där heller?
Känner mig väldigt okunnig när det gäller detaljnivå på materialvalen i en motor.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Jag tror det är mässing, om det nu hjälper.
Ventilknaster är normalt sett gjorda i stål, man använder ofta magnet för att lossa dom (efter att ha komprimerat fjädrarna)
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Med tanke på material och utseende skulle jag gissa på en bit utav en ventilstyrning.
Mina bilar: http://www.garaget.org/Jerry
Tack för förslagen, det uppskattas!
Om det nu är en bit av en ventilstyrning är det något som måste åtgärdas? Någon idé vad som orsakar en sådan skada?
Motorn har inga missljud, drar i princip ingen olja (typ 1 dl mellan oljebytena om ens det) och presterar normalt. Motorn har aldrig varvats över 5000 under min tid med bilen (2014 -> ) och normalt sett inte ens 4000, men segdrar inte heller på för låga varv (om nu höga varvtal är en faktor). Kör bilen väldigt snällt för att jag vill den ska hålla, länge. 18 100 mil. Eftersom mina linoljebad har helt stoppat rosten kommer det mekaniska vara det som dödar bilen först.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Jag hade lyft ventilkåpan och kikat.
Jag har minimalt läckage vid ventilkåpans ena hörn, så det är väl en anledning så god som någon att byta packning och granska det som finns under!
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Jag tror ju mer på en havererad turbo nångång och en bit av ett lager från en sådan.........Biten kanske inte är större än vad det kan passera ut genom oljereturen från turbon?
Turbon var ju totalrasad vid 14 000 mil, precis innan jag köpte bilen, så det hade ju varit trevligt om den biten legat och skvalpat sedan dess, men bestämde sig för att komma ut nu.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Ok, det låter ju ganska sannolikt i så fall, ett turboras ger ju ofta lite metallskräp ut i oljan. Bit av turbons lager låter plausibelt.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Vad är storleken på biten?
Behörigheter för att posta
Svara med citat