Alltså, om man tittar på kopplingsschemat så är det ju som så att ljusvredets inställning, plus knapparna för dimljus bak och fram tolkas av BCM som sedan skickar en signal på I-bus till främre elcentral som då aktiverar rätt relä. Som jag fattar det så utnyttjar eSID detta och skickar en signal till elcentralen som om man tryckt på knappen och BCM skickat signalen. När dimljuset då tänds skickar elcentralen ut signal att ljusen tänds och lampan i instrumentet tänds.
Rimligen, och detta är då verkligen bara vad jag tycker, är att om man plockar säkring 35 och allt då är släckt, så borde eSID kunna skicka signal till elcentralen att tända _både_ parkering och dimljus om ljusvredet är i läge 0. Detta kräver dock att eSID kan ta reda på detta. Nu kan den ju uppenbarligen ta reda på att man vrider vredet till parkering, men det är ju en aktiv handling som troligen föranleder signaler på bussen. Att vredet redan står i läge 0, där inget skall hända, lär ju inte ge någon aktiv signal, kan man tycka.
Dock kan man ju i så fall tänka sig detta som en inställning i eSID, alltså att den skickar signal till främre elcentral att tända parkering och dimljus vid start och att man får se till att dra säkring 35 samt lämna vredet i 0. Om man lämnar vredet i läge 2, alltså halvljus, så kommer eSID då ju att tända parkering, som redan är på, samt dimljus som ger olaglig belysning. Möjligen, och då menar jag verkligen möjligen eftersom jag inte alls har koll på vilka signaler som skickas vart, att eSID skulle kunna fånga upp signalen från BCM att halvljus skall tändas och i det läget välja att inte skicka ut dimljussignalen.