Spec: Ng 9-3 BP -08 med 630cc spridare + tillhörande mjukvara (steg 1+ eller vad man ska säga)

Har haft lite problem med laddtrycksstyrningen. Vid fullgasrepor så kan man känna att laddtrycket varierar (kan även ses via Esid2), bilen "pulserar" lite fram. Ibland är det så och ibland inte. När jag kör på BF95 så får jag ofta betydligt lägre effekt än med etanol. Ibland får jag inte högre luftmassa än 850 mg/c och ibland laddar den fullt (1150 mg/c). Kör jag på etanol får jag bra med krut men "pulserande" tryck vid fullgas på typ 3:ans växel. Blandar jag etanol och bensin kan jag få väldigt högt laddtryck ibland... ca 1.3 bar på fullgas på 6:ans växel (ca 1250 mg/c)

Kort och gott - laddtrycksstyrningen verkar lite halvskum.

Pratade lite med Stemech och dom nämnde att magnetventilen för laddtrycksstyrningen är rätt vanligt att den strular och då kan man få diverse problem. Dom beskriver det att bilen kan "strypa" laddtrycket för att den känner att laddtrycksstyrningen inte fungerar som den ska.

Det jag läst till mig på forumet är att man kan provbyta MV för AV och MV för laddtrycket för test.

Funktionen verkar ju vara den samma, men nyfiken på vad det är för skillnad på dessa? Det verkar ju som att funktionen är den samma i och med att man kan byta. Kollar man på artikelnummer så är de olika. Kan det vara så att den för avlastningsventilen i lägden inte är specad för samma temperaturområde som den på laddtrycksstyrningen...?