Ja och nej.
Finns ett bra uttryck som använts mycket här på forumet: "Man vet vad man har men man vet inte vad man får". Så är det många och mycket med begagnatköp.
Frågan man ska ställa sig vid ett sådant tillfälle är:
Är det bättre att köpa en bil med fungerande koppling och vara beredd på andra överaskningar? Känner man att sin bil är i bra skick för övrigt så kan det vara värt kopplingsbytet även om själva värdet på bilen är lågt (BRUKSVÄRDET på bilen är i detta fallet HÖGT). Håller motorn på att rasa så kanske det inte är värt att byta kopplingen och då är det kanske billigare att köpa en annan bil (LÅGT BRUKSVÄRDE).
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Senast redigerat av Wipperman den 2019-11-08 klockan 16:26.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Jag kör också cirka 300 mil per månad i främst pendling till jobbet.
En sak jag tycker är viktig när man spenderar så mycket tid i/med bilen är att man trivs med den.
T.ex vill jag ha sköna stolar samt ett bra ljudsystem. Vilket gör att priset drar iväg snabbt på nyare bilar då snikversionerna går bort direkt med de preferenserna.
Jag förstår precis hur du tänker och känner.
jag tycker att husknuten ska räkna på fler saker som inte är jämförbara
http://peugeot-motocycles.com/en/
https://www.bicycling.se/artiklar/pe...yklar-igen.htm
http://www.elfixarnab.se/Peugeot-adi...ljning/p_2633/
Räknar jag på husknutens uppgifter så är det kostnader som i mycket liknar mina kostnader under förutsättning att inget mer än en standard service behöver göras på 308an -så fort vattenpump eller bromsar eller annat ska bytas på 308an så sticker priset/mil upp över min og9-5. Jag har räknat på faktiska kostnader på 10 000 mil på min og9-5 för att komma fram till 8,50 kr/mil + soppa.
Ska jag räkna på 18000 mil så kommer jag nog ner till 6 kr/mil + soppa.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Motormännen och andra har väl räknat på vilka kostnader en bilägare har - om jag kommer ihåg rätt så är det i fallande storleksordning:
nedskrivning/värdeminskning
kapitalkostnader ( kanske inte aktuellt längre med tanke på räntenivån)
Bränsle
service
reparationer
Det är naturligtvis inte lika för alla bilar.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Jepp, den absolut största kostnaden är värdeminskning, det är något som glöms/förträngs för att få köpet av den nya bilen att framstå som en bra affär.
Min bror köpte en 4 år gammal BMW X3 för 170 tkr, ca 9000 mil, nypris runt 450 tkr, det blir en rätt saftig milkostnad.
Jag har bytt massor med skivor på peugeoter som inte har varit 5 år ens..............Problemet är att det inte görs nån service på bromsar längre utan allt rostar fast och skivorna rostar och sedermera även oken. Bromsservice idag är bara en visuell koll att det finns belägg och så länge det ser okej ut görs inget mer om inte kunden ber specifikt om det. Bromsbelägg skulle behöva demonteras och byglar rengöras en gång per år typ.
Appropå skivor... Min springare har rullat ~11.000 mil (den är 10 år gammal) och skivorna är "aningen" skeva.
Luftkanalerna är fullständigt igensatta med rost och eftersom dom är bågformade och inte raka går det inte
att få in en fil för att rensa dom så även det är ett skäl till att det blir byte runt om
(ventillerade även bak) + belägg + olja. Ca 9 papp
Rabatt får jag då bytet görs i samband med årsservicen.
Nypriset var 650 papp (vilket jag inte betalt då jag köpte den vid 8000 mil). Den står i ... kanske 150 nu = 45 kronor/mil.
De sista två åren har varit litet sura. NOx sensorer, 15 papp, jalusiet, 10 papp utöver ordinarie service.
NOx-sensorerna är förvisso förbrukningsvara och jag har en del i skulden då jag kör en del ganska korta
sträckor. Om inte annat blir servicekostnaderna/mil ganska höga iochmed att service av minst olja/filter
behöver göras en gång om året. Många skippar det och då motorerna är så optimerade slits dom
fort. Det är väl en av dom stora riskerna om man letar begbil. Stämplar är en sak
men man vet inte hur/om bilen rullat i daglig trafik och hur många kallstarter den har.
Jalusiet hade jag kunnat byta själv men att stå mer eller mindre ute i en hel arbetsdag
för att få ner takstrukturen (vinter, metall, tung, knöligt som %&! - orkade inte).
45 kr/mil, + bensin ~ 15kr/mil + servicekostnader 6 kr/mil = 66 kr/mil
"som hittat"...
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Nyare Volvo har mycket problem som jag får höra om från kollegorna. En ny V70 levererades med oljeläckage från motorn och ACn lade av efter kort tid. Vid tredje försöket att fixa ACn fick dom ta bilen till en specialiserad AC-verkstad då Volvos verkstad inte hittade läckan. En nyköpt XC60 fick byta båda turbokompressorerna efter några tusen mil. Många har flera verkstadsbesök redan första året trots att de köpt helt nya bilar. Mina gamla Saabar snittar på ca en reparation per år till hittills väldigt låga kostnader. Jag slipper dessutom åka till någon tvivelaktig verkstad och betala dyrt.
Edit: hittade en upplysande diskussion om partikelfilter och hur Volvo och Peugeot blåser kunderna medan Toyota har en fungerande lösning https://www.vibilagare.se/forum/allm...elfilter-31518
Senast redigerat av TCarlsson den 2019-11-10 klockan 10:00.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Som Turbo_Danne skriver så är kurvljus kul ... Tills den lilla motorn lägger av och då kostar en armatur uppåt 20 papp
att byta. De nyaste bilarna (exvis Mercedes) har en array av LED som tänds och släcks i stället för motor
men även dom lägger av och kostar lika mycket. Dessutom är varje sådan armatur individuelll map LED'arnas
ljusspektrum/färgtemperatur. Det sitter en optisk kod som skall scannas av inför beställning av en ersättningsarmatur
men den etiketten har i några fall lossnat i samband med biltvätt. Det har då blivit "ännu dyrare"...
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Just ljuset var det första som gick sönder på vår XC90, tre km från avhämtningen i fabriken, en tunnel. Tydligen finns det en ljusregleringsmodul i strålkastaren, den funkade inte.
Vi körde runt de första veckorna med vår 550 tkr bil och hade en röd varningslampa på instrumentpanelen.
22 tkr kostar förresten en ny strålkastare, det är sedan omöjligt att byta själv då det är massa finurliga sensorer i lampan som måste kalibreras och kräver tillgång till diagnossystem, troligen måste lampornas styrprogram uppgraderas för att få samma version.
- - - Uppdaterad - - -
Jag har slutat att mata trollet.
Senast redigerat av Wipperman den 2019-11-10 klockan 20:08.
Intressant , du verkar aldrig ha ägt en Volvo själv? Den nyaste V70n är idag 3 år gammal , länken du hänvisar till tar upp 15 år gamla bilar , vad är det du vill säga?
Jag har ägt 4 V70 , 2 XC60 , en V90 och nu en V60 och dom har rullat på utan några större problem likväl som mina Saabar under åren.
Höj gärna nivån på diskussionen lite.
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02