Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 44

Ämne: Renovering och topplocksbyte OG9-5 Biopower

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -

    Saab 9-5 2,0t bipower -06 felsökning

    Tjena,
    Har fått problem med min motor, en b205e som sitter i en 9-5 2,0t biopower -06.
    Läcker in kylvatten i oljan men kompressionen är bra på alla cylindrar. Inget vatten i cylindrarna. Inga missljud från motorn och den går fortfarande som en klocka.
    Det är tryck i vätskebehållaren och bubblar när man öppnar den, ytterst lite vitrök från avgassystemet som lika gärna kan vara kondens.
    Kan topplocket spricka på ett sätt som blandar kylvatten med oljan eller kan det vara något annat?

    Några veckor senare så har oljan förvandlats still trögflytande sludge.

    Det var spricka i topplocket.
    Senast redigerat av Wittlock den 2019-10-20 klockan 18:42. Anledning: Mindre information/text än tidigare inlägg

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -

    Vilka topplock passar B2x5 BioPower

    Tjena,
    Planerar ett eventuellt topplocks byte.
    Har svårt att hitta toppar som ska sitta på min saab till rimligt pris. Så jag undrar vilka andra toppar kan jag använda?
    Gäller en saab 9-5 2,0t biopower från 06.
    Motorn är då en b205e. 150hk/180hk

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 492
    Medlem#
    6973
    Rätt spec är alla biopower oavsett 2.0 eller 2.3. Årsmodeller 2005-2010 funkar.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -

    Renovering och topplocksbyte OG9-5 Biopower

    Tjena,
    Har en saab 9-5 2,0t biopower b205e/b från 2006 som jag ska byta topplock på och undrar vad som måste/kan vara bra att byta i samband med topplocksbytet.

    Sotningssats, olja, oljefilter, Oljeplugg med packning, tändstift, topplocksbultar och tätningsplugg topplock är inhandlat. Vad mer kan behövas?
    Haynes handbok är oxå inköpt.

    Tar gärna på tips på vad man kan använda som kamaxelfett, hur man nollar på rätt sätt, och allmänna tips på vad man ska tänka på då det är första gången jag gör detta.

    Planing och tvätt ska göras på nya toppen.
    Ventillyftare kommer överföras från toppen som sitter på nu.

    Nuvarande topp har troligtvis spruckit.

    Tar all hjälp som kan ges och jag tackar då mycket i förhand

    Mvh

  5. #5
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Instruktionen som finns i Saabs verkstadshandbok, WIS, är inte dum att ha. Eller jag tycker det är dumt att inte se till att ha den tillgänglig. Saab-verkstäderna kör inte med Haynes, om man säger så... Föreslår en sökning på nätet efter "Saab WIS EPC" så kommer du säkert att hitta bra info i USA.

    Momentnyckel skulle jag skaffa om jag inte har innan. Att dra samtliga skruvar på bilen med rätt moment är väldigt bra. Kanske speciellt viktigt på ett topplock. Men om det finns ett rätt sätt (=rätt moment) som är så enkelt finns det ingen anledning att hoppa över det! Momentnycklar finns på Biltema, Jula, Clas Ohlson osv. Egentligen är det bra att ha två. En som klarar upp till typ 200Nm och en som klarar ner till typ 6-10Nm. Vissa skruvar måste dras tillräckligt hårt andra tillräckligt löst. Topplocksskruvar resp tändstift resp tändkassett t.ex...
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Nuvarande topp har troligtvis spruckit.
    Det felet är inte särskilt vanligt (och brukar vara svårt att avgöra utan att ha topplocket löst), vad är det som får dig att tro att det är problemet?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2017
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    408
    Medlem#
    -
    Hej, om toppen är borta så skull i alla fall jag passa på att plocka ur vevstakarna med kolvar. Många 9-5 har problem med lite fastnade kolvringar. Guldläge att ta ur dom och fixa så får du en motor med 0 oljeförbrukning efteråt, då byter du också vevlager på vevstakarna som inte kostar så mycket.

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Behöver man inte komma in underifrån för att byta vevstakar och kolvar?
    Senast redigerat av Wittlock den 2019-10-27 klockan 16:48.

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Det felet är inte särskilt vanligt (och brukar vara svårt att avgöra utan att ha topplocket löst), vad är det som får dig att tro att det är problemet?
    Lämnade in den på diagnos och enligt verkstan så är det troligen en sprucken topp.

    Kylvatten kommer in i oljan i mängder, spår av olja i kylatbehållaren men bra komp på alla cylindrar. Läcker ingenstans utanpå. Motorn gå fortfarande perfekt, inga missljud eller liknande.

  10. #10
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Behöver man inte komma in underifrån för att byta vevstakar och kolvar?
    Jo oljetråget måste bort.
    En lätt åtgärd.

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Jag hade xakt samma problem. Tog en Rövare och lossade lite, ca kvarts varv, på toppen, drog fast igen enl konstens alla regler.
    Jag hade TUR. Ingen mer olja i vattnet!
    Sen kom det "svåra", att bli av med den olja som fanns i vattnet. Spolade mycket med Renolit 400.
    Lycka till och var NOGA när du drar toppen!

  12. #12
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Det är en ganska otydlig hinna i kylvätskan som jag antar är olja då det verkar som att ingen av gas kommer in.
    Nu tömdes det ungefär 4-5 liter kylvätska rakt in i oljan på någon sekund oxå så tror inte en åtdragning löser det tyvärr :-P
    Renolit ska jag komma ihåg. Tänkte spola kylsystemet.

  13. #13
    Citat Ursprungligen postat av LasseH Visa inlägg
    Jag hade xakt samma problem. Tog en Rövare och lossade lite, ca kvarts varv, på toppen, drog fast igen enl konstens alla regler.
    Läsvärt om/när det blir aktuellt FAQ: Dragning/Efterdragning av topplock.

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    "4-5 liter på ngn sekund"..... ?????
    Och totala "utrymmet" för olja är.....?????

  15. #15
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Har en saab 9-5 2,0t biopower b205e/b från 2006 som jag ska byta topplock på
    OK.
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Nuvarande topp har troligtvis spruckit.
    Ok.
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    spår av olja i kylatbehållaren men bra komp på alla cylindrar. Läcker ingenstans utanpå. Motorn gå fortfarande perfekt
    Hm.
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Det är en ganska otydlig hinna i kylvätskan som jag antar är olja
    Hm.
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Nu tömdes det ungefär 4-5 liter kylvätska rakt in i oljan på någon sekund
    Betydligt snabbare än man tömmer en dunk kylarvätska!!
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Tänkte spola kylsystemet.
    ???

    Citat Ursprungligen postat av LasseH Visa inlägg
    "4-5 liter på ngn sekund"..... ?????
    Och totala "utrymmet" för olja är.....?????
    Precis! Får 4-5 liter ens plats?

    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Tar gärna på tips på vad man kan använda som kamaxelfett, hur man nollar på rätt sätt, och allmänna tips på vad man ska tänka på då det är första gången jag gör detta.

    Planing och tvätt ska göras på nya toppen.
    Ventillyftare kommer överföras från toppen som sitter på nu.

    Nuvarande topp har troligtvis spruckit.

    Tar all hjälp som kan ges och jag tackar då mycket i förhand
    Det är svårt/omöjligt att diagnostisera en bil man inte sett. Men, med det sagt:

    • Dessa symptom och slutsatser går inte ihop. Det är något som missats här är min gissning.
    • Vilken verkstad har du anlitat?
    • Min analys av läget är att du behöver en "second opinion" dvs att en annan Saab-verkstad tittar på bilen. Alltså en verkstad specialiserad på Saab.


    Skall du göra jobbet själv? Bra initiativ!!! Men när det är första gången gäller det att kolla upp noga innan. Bra att fråga här där det finns hjälp!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Wittlock Visa inlägg
    Det är en ganska otydlig hinna i kylvätskan som jag antar är olja då det verkar som att ingen av gas kommer in.
    Nu tömdes det ungefär 4-5 liter kylvätska rakt in i oljan på någon sekund oxå så tror inte en åtdragning löser det tyvärr :-P
    Renolit ska jag komma ihåg. Tänkte spola kylsystemet.
    4-5 liter vatten in i oljetråget tror jag blir mer eller mindre tvärnit, det var inte så att det saknades vatten i expansionskärlet och den då sög i sig 4-5 liter vatten direkt (för att det saknades vatten i systemet)?

    Om den går "perfekt" så låter dåligt draget topplock onekligen mer rimligt, den kan även förklara en saknad på flera liter kylvätska.

    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    • Min analys av läget är att du behöver en "second opinion" dvs att en annan Saab-verkstad tittar på bilen. Alltså en verkstad specialiserad på Saab.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2018
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Hade fyllt på kylarvätska ca 1 vecka innan då den varnade för låg volym. Fyllde på kanske 1 liter så höll extra koll på temp och varningar. En vecka senare när allt hände hade jag kört hemifrån och fick inga varningar, gasade upp till 60 med släp kopplat på bilen (tog det väldigt försiktigt) och då började varven "hacka" och varningen för kylvätska kom och samt tempen började öka. Stängde av bilen direkt och rullade åt sidan. Fyllde på vätska och då gick det i 4-5 liter. Nivån på oljestickan låg ca 2-3 cm över max nivå och var majonnäs och väldigt rinnig. Kan absolut och har säkert helt fel med hur snabbt det gick med tömning i kylarvätska in i oljan. Men jag uppfattade det så. Inga utvärtes läckage vad jag såg/ser på motor och inget under bilen och inget i cylindrarna och ingen vitrök.
    Har haft 2 olika som kollat på den och båda kom till samma slutsats. Inga saab verkstäder då vi bor ganska långt ifrån dom. Dock så har ingen öppnat motorn för att kolla då vi inte ville/kunde/kan lägga dom pengarna på det.
    Att spola kylarsystemet är väll något jag behöver göra om det har kommit in olja där?

    Har pluggat satan och kommer ta det hövligt försiktigt samt en som är kunnig inom topplocksbyten kommer hjälpa mig :-) skruva och sånt är jag inte orolig över men nollningen av motor är det som gör mig orolig.
    Tar all hjälp som existerar och blir överlycklig om det bara är något lätt som att dra åt bultarna. Men min erfarenhet av mina bilar så är det aldrig något lätt :-P 8 dagar innan dog min pendlar bil. Toppen gick där med.

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Prova och känn på topplocksbultarna om de börjat släppa, beteende är inte orimligt för det fallet - använd momentnyckel hela tiden så du ser vilka moment du har. När temperaturen går över 100C vid cylindrarna behövs inte mycket glipa för att blåsa igenom en massa vatten snabbt (speciellt som det är stålpackning) - när du slår av motorn ökar typiskt temperaturen tillfälligt runt cylindrarna, kommer normalt en bit över 100C där om motorn är genomvarm.

    Detta att topplocksbultarna kan behöva dras om med tiden är inte så ovanligt fenomen på 9-5. Topplockspackningen skull också kunna vara dålig, men de går sällan spontant på 9-5.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  19. #19
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    OK!

    Ja prioritera pluggandet! Det lönar sig i längden.

    Vad finns du/bilen?
    Det finns Saabkunniga mekaniker på många ställen även om det inte finns så många Saab-verkstäder längre. Många på forumet har koll på sådant. Kanske tom att det finns någon på forumet i närheten.

    Oavsett jobba lugnt och metodiskt till du har hittat felet. Hittills är det bara gissningar. Hur bra de är gissar man fel ibland. Men Saab-delar är billigt, så gör det ordentligt, så det håller så att har du en bra bil många år. Billigt bilägande är inte fel, speciellt inte när man studerar.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2012
    Ort
    Oskarshamn
    Inlägg
    344
    Medlem#
    12228
    Kom ihåg att det är speciella toppar på biopowerbilarna med så du får tag i rätt ny topp!
    Om gamla toppen är skrot så skulle jag spara insugsventilerna från denna som "bra att ha" också då det framförallt är dessa som skiljer.
    9-5 SC 2,3T "Biopower" -05, 96 -80 (projekt), 9-3 Coupé (rostlagning), Opel Omega -99 (Saab B234R), VW Caravelle -88 (Subaru EG33), Subaru Impreza -97, (vinterbil).

Liknande ämnen

  1. Renovering av 900 -95 2.0T
    Av MartinP i forum Projekt
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2008-12-14, 14:28
  2. [LÖST] Biopower vs. icke Biopower samma hårdvara? OG9-5 B2x5
    Av SaabAero i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2008-01-13, 01:50
  3. [LÖST] TCS-strul efter topplocksbyte 9000 -91
    Av aladinsane i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2006-03-31, 16:13

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •